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當(dāng)前，電動(dòng)化、智能化浪潮席卷而來(lái)，汽車(chē)正從純粹的出行工具向智能化移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變，成為繼手機(jī)之后的下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口。萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期，正吸引著各方勢(shì)力入場(chǎng)。
特斯拉、蔚來(lái)等一眾新造車(chē)明星企業(yè)冉冉升起，百度、恒大、阿里、華為等跨界選手躍躍欲試。不得不承認(rèn)，眼下確實(shí)是屬于智能電動(dòng)汽車(chē)最熱時(shí)代。
在這其中，絕大部分玩家主要通過(guò)資本投資的方式正面涉足。相較之下，百度、華為則顯得比較另類(lèi)。
先看百度，技術(shù)賦能之外，他們還以整車(chē)制造商身份強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。
再看華為，持續(xù)強(qiáng)調(diào)不造車(chē)的同時(shí)卻連派精兵進(jìn)駐智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)關(guān)口要隘。
細(xì)究之下，表象背后或有另一番天地。
在雷鋒網(wǎng)看來(lái)，華為不造車(chē)的背后也許是為了造車(chē)，百度造車(chē)的背后卻不只是制造整車(chē)這么簡(jiǎn)單。
隨著“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的開(kāi)啟，未來(lái)汽車(chē)軟件占整車(chē)價(jià)值的比重將不斷增加。
摩根士丹利的一份自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)報(bào)告指出，在傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)中，硬件占據(jù)了整車(chē)價(jià)值的90%，軟件僅占據(jù)10%。但是未來(lái)，軟件所占的價(jià)值比例將提高到40%。
麥肯錫則預(yù)測(cè)，到2030年，汽車(chē)在軟件和電子電氣架構(gòu)方面的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4千多億美金。其中，汽車(chē)軟件市場(chǎng)將以每年9%的速度增長(zhǎng)，到2030年整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到840億美金。
隨著汽車(chē)軟件市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，開(kāi)放、領(lǐng)先的Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)將會(huì)是百度在“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的最大底氣。
百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)始于2013年，經(jīng)過(guò)4年的技術(shù)積累和沉淀，才推出了廣受關(guān)注的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)Apollo。
2020年末的Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度還推出了樂(lè)高式汽車(chē)智能化解決方案，涵蓋智駕、智艙、智云、智圖四個(gè)方面。其中，以視覺(jué)感知為主的高級(jí)別智能駕駛方案ANP，更是號(hào)稱能與特斯拉的NOA一戰(zhàn)。
與此同時(shí)，作為全球范圍內(nèi)首個(gè)系統(tǒng)級(jí)開(kāi)源的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，Apollo已在全球97個(gè)國(guó)家中擁有了55000多名開(kāi)發(fā)者，涵蓋210家的生態(tài)合作伙伴，同時(shí)還擁有500余輛測(cè)試車(chē)，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)700萬(wàn)公里。
基于自身的技術(shù)積累和生態(tài)資源，百度 Apollo已與廣汽、威馬、吉利、一汽等車(chē)企，圍繞自動(dòng)駕駛、智能車(chē)聯(lián)、數(shù)字化出行、數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。
Apollo平臺(tái)憑借其技術(shù)的實(shí)用性、完整性以及AI 能力的領(lǐng)先性，已經(jīng)滲入到了智能汽車(chē)行業(yè)的多個(gè)環(huán)節(jié)。
不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)百度 Apollo 立志做行業(yè)賦能者的野心，這種程度的滲透或許還不夠。
在近日的百度業(yè)績(jī)電話會(huì)上，李彥宏進(jìn)一步解釋了百度造車(chē)的原因。
“以前汽車(chē)企業(yè)可能會(huì)猶豫，但是現(xiàn)在我們已經(jīng)提供了一個(gè)初步的智能汽車(chē)模版，同時(shí)也會(huì)對(duì)百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)營(yíng)收帶來(lái)積極影響?！崩顝┖瓯硎荆芏鄠鹘y(tǒng)的汽車(chē)制造商在這方面相對(duì)比較保守，不愿意主動(dòng)去嘗試一些新技術(shù)，所以百度就只能先發(fā)制人，主動(dòng)制造融合前沿技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)。
而將自動(dòng)駕駛服務(wù)、高精地圖、精準(zhǔn)自動(dòng)泊車(chē)以及導(dǎo)航等自研技術(shù)融為一體的自有品牌汽車(chē)，無(wú)疑能將百度Apollo的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)得淋漓盡致。
對(duì)其他自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商而言，受限于汽車(chē)高昂的制造成本，其產(chǎn)品往往只能搭載在已有的車(chē)型上。而通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛方案的落地，軟硬件之間往往難以實(shí)現(xiàn)高度的契合，從而影響系統(tǒng)性能的表現(xiàn)。
而由百度基于Apollo平臺(tái)量身制造的智能電動(dòng)汽車(chē)，將通過(guò)軟硬件的高度耦合，極大地優(yōu)化用戶的智能體驗(yàn)，打造出能體現(xiàn)目前最高技術(shù)水準(zhǔn)的智能汽車(chē)。
自有品牌汽車(chē)的推出，不僅能夠讓外界對(duì)百度的自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)技術(shù)有更為直觀的認(rèn)識(shí)，還能提高潛在客戶對(duì)其技術(shù)的認(rèn)可度，從而讓更多車(chē)企與之展開(kāi)合作、應(yīng)用其技術(shù)，實(shí)現(xiàn)百度Apollo幫助車(chē)企造好車(chē)的祈愿。
在打響了基于Apollo平臺(tái)打造的整車(chē)品牌后，整車(chē)銷(xiāo)售也許只是未來(lái)百度營(yíng)收的一部分，更多的業(yè)務(wù)收入將來(lái)源于以Apollo為核心的軟件技術(shù)。
也許，做到“即使不造車(chē)，也能享受造車(chē)帶來(lái)的紅利”，才是百度造車(chē)的真正目的所在。
事實(shí)上，根據(jù)過(guò)往種種，華為是典型的嘴上說(shuō)著不做，身體卻很誠(chéng)實(shí)的類(lèi)型。
曾拍板不做手機(jī)的華為，在2020年全球手機(jī)市場(chǎng)中占了14.6%的份額，僅次于三星、蘋(píng)果；曾表態(tài)“堅(jiān)決不做電視業(yè)務(wù)”，其推出的“智慧屏”產(chǎn)品卻在去年和小米電視打起了價(jià)格戰(zhàn)……
2019年5月，華為成立了智能汽車(chē)解決方案BU，并首次正式向外界宣布，華為不造車(chē)，要做汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商。
然而，官宣過(guò)后，外界仍多次傳出華為造車(chē)的傳聞。
最近一次是在2月26日，有消息稱華為計(jì)劃推出自有品牌電動(dòng)汽車(chē)。然而消息傳出不到15分鐘，華為方面就迅速回應(yīng)，再次重申“華為不造車(chē)，聚焦 ICT 技術(shù)，做智能汽車(chē)增量部件供應(yīng)商，幫助車(chē)企造好車(chē)”。
不過(guò)，堅(jiān)稱不造車(chē)的華為，其專(zhuān)利列表卻不是這么“說(shuō)”的。
在3月2日新公開(kāi)的一批專(zhuān)利信息中，華為申請(qǐng)了三項(xiàng)“一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成以及電動(dòng)汽車(chē)”專(zhuān)利。
在企查查上，華為搭配“汽車(chē)”作為關(guān)鍵字進(jìn)行搜索，可以查到119條符合條件的專(zhuān)利；搭配“自動(dòng)駕駛”作為關(guān)鍵字，則可以檢索到35條相關(guān)專(zhuān)利，其中最早的一項(xiàng)專(zhuān)利信息申請(qǐng)于2014年，與自動(dòng)駕駛車(chē)輛調(diào)度相關(guān)。
盡管一再?gòu)?qiáng)調(diào)不造車(chē)，但“口嫌體正直”的華為早已圍繞操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛平臺(tái)、自研芯片、激光雷達(dá)、智能座艙、三電技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，所涉獵的技術(shù)涵蓋了智能電動(dòng)汽車(chē)的方方面面。用華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的話來(lái)說(shuō)，就是“除了底盤(pán)、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)”。
2020年11月，華為發(fā)布了一份《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》文件，重申不造車(chē)，并強(qiáng)調(diào)“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/p>
值得注意的是，這份文件的末尾寫(xiě)著“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。
而按照華為此前的行事風(fēng)格，其在進(jìn)入一個(gè)新行業(yè)之前，往往先專(zhuān)注于底層，通過(guò)結(jié)合更多的廠商，將蛋糕做大后，才會(huì)以自己所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域?yàn)閳A心，開(kāi)始搶占市場(chǎng)份額。
所以，可以預(yù)見(jiàn)的是，多次重申不造車(chē)的華為，或許只是在等待一個(gè)時(shí)機(jī)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟、合作伙伴聯(lián)系逐漸緊密、激光雷達(dá)等關(guān)鍵部件成本下降的時(shí)機(jī)，從而更好地切入新造車(chē)市場(chǎng)。
造車(chē)的百度和不造車(chē)的華為，看上去是背道而馳，現(xiàn)在看來(lái)更像是在相向而行。
宣稱不造車(chē)的華為，早已圍繞汽車(chē)的智能化、電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行研發(fā)布局，做好了隨時(shí)進(jìn)場(chǎng)的準(zhǔn)備。不造車(chē)的宣言，更像是為其韜光養(yǎng)晦發(fā)射的煙霧彈。
而組建智能汽車(chē)公司的百度，與其說(shuō)是為了造車(chē)，不如說(shuō)是希望借自家的車(chē)，進(jìn)一步釋放Apollo的潛力，先人一步，率先向世人展示智能汽車(chē)的真實(shí)模樣。
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