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雷鋒網(wǎng)按: 在Uber無(wú)人駕駛車(chē)禍?zhǔn)录l(fā)生后的四個(gè)月內(nèi),這家提供在線叫車(chē)服務(wù)的公司終止了公共路段上的無(wú)人駕駛測(cè)試。亞利桑那州州政府也禁止 Uber 開(kāi)展任何無(wú)人駕駛測(cè)試。盡管 Uber 取得了加州州政府的同意,其并未在加州開(kāi)展任何測(cè)試,并同時(shí)取消了匹茲堡的自動(dòng)駕駛研究中心附近路段的公路測(cè)試。
直到8月3日,雷鋒網(wǎng)發(fā)現(xiàn),Uber 負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的總裁 Eric Meyhofer 在個(gè)人博客中宣布: Uber 的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)重回匹茲堡。目前,自動(dòng)駕駛汽車(chē)在路上將會(huì)被設(shè)置為人工模式,路上行駛僅為機(jī)器訓(xùn)練和地圖收集信息數(shù)據(jù)。為了充分讓這項(xiàng)技術(shù)重回公眾視野,Uber 在前美國(guó)國(guó)家交通安全局主席及交通專(zhuān)家 Christopher Hart 的指導(dǎo)下,開(kāi)展了大規(guī)模的“安全檢查”。
安全檢查是否能夠讓自動(dòng)駕駛重回公路,以及是否能保證Uber能防范此前發(fā)生的致命車(chē)禍,這些都是Uber所面對(duì)的問(wèn)題。目前Uber 已經(jīng)解決自動(dòng)技術(shù)中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,那就是操作者如何幫助機(jī)器學(xué)習(xí)。
美國(guó)國(guó)家交通安全局在今年五月發(fā)布的關(guān)于 Uber 事故的初步報(bào)告中指出,Uber 的自動(dòng)駕駛軟件沒(méi)能在 受害人橫穿馬路時(shí)準(zhǔn)確識(shí)別出來(lái)。報(bào)告同時(shí)指出,當(dāng) Uber 的系統(tǒng)出現(xiàn)任何問(wèn)題或突發(fā)狀況時(shí),其系統(tǒng)完全依賴于集中注意力的操作人手動(dòng)介入。 而在二戰(zhàn)時(shí)期,當(dāng)時(shí)研究人機(jī)互動(dòng)的專(zhuān)家已經(jīng)表示,這樣的依賴人工觀察是錯(cuò)誤的,因?yàn)槿藷o(wú)法在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持高度集中的注意力。
對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)人員來(lái)說(shuō),公路測(cè)試是其技術(shù)暴露在所有偶然事件環(huán)境中的最佳方式。但在現(xiàn)實(shí)生活中,測(cè)試不成熟的機(jī)器技術(shù),也就意味著將真實(shí)人員的生死置于險(xiǎn)境。
盡管還有更多信息尚未披露,Uber 宣布的這項(xiàng)變動(dòng)似乎會(huì)讓 Uber 更快地跟上行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)。兩周前,Uber 解雇了所有的安全測(cè)試司機(jī)——共計(jì)超過(guò)10人,分別位于舊金山和匹茲堡——同時(shí),開(kāi)始招聘新的“任務(wù)專(zhuān)員”。
現(xiàn)在,不同于以往完全依賴一位操作者監(jiān)控路況和自動(dòng)駕駛系統(tǒng),Uber 在每輛汽車(chē)中安排兩位“任務(wù)專(zhuān)員”(Uber 邀請(qǐng)了部門(mén)前安全測(cè)試司機(jī)重新申請(qǐng)了這一崗位)。一位任務(wù)專(zhuān)員將坐在駕駛席,觀察道路狀況,而另一位將會(huì)坐在乘客座位,記錄軟件運(yùn)行的環(huán)境。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解,通用汽車(chē)的 Cruise 和 Nutonomy 等公司,也是通過(guò)一兩汽車(chē)安排兩位操作人的方式進(jìn)行測(cè)試。
Uber 也在其測(cè)試汽車(chē)中就加入了一個(gè)司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。 Uber 將不再嘗試依賴于操作者的全神貫注,相反,將會(huì)運(yùn)用司機(jī)面部監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)測(cè)試操作者在駕駛座上的相對(duì)位置。
Uber 表示,攝像頭將會(huì)判斷司機(jī)是否在低頭看手機(jī)、或是被其他事物所吸引。如果系統(tǒng)監(jiān)控到司機(jī)不再看著路面,將會(huì)發(fā)出響亮的警報(bào)聲。這項(xiàng)系統(tǒng)有點(diǎn)類(lèi)似于通用汽車(chē)的半自治巡航功能(操作者是否會(huì)在警報(bào)聲之后集中注意并完全避免事故發(fā)生,仍然是一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)。)同時(shí),一位遠(yuǎn)程的任務(wù)專(zhuān)員將會(huì)收到警報(bào)通知,提示該車(chē)司機(jī)并未全神貫注,并會(huì)提供車(chē)內(nèi)狀況的視頻直播。如果出現(xiàn)任何問(wèn)題,這位遠(yuǎn)程專(zhuān)員能夠通過(guò)筆記本電腦和車(chē)內(nèi)操作者溝通。
Uber 表示,一直被專(zhuān)家詬病會(huì)影響操作者的中央主機(jī)控制系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)重新改造。由于安全司機(jī)將不會(huì)再負(fù)責(zé)監(jiān)控駕駛屏幕,改裝后屏幕上只會(huì)顯示導(dǎo)航信息。 Uber 拒絕在平板交互的變化上提供更多具體信息。
“這項(xiàng)轉(zhuǎn)變是負(fù)責(zé)任的、也是合理的,能夠讓 Uber 和行業(yè)內(nèi)同樣開(kāi)展測(cè)試的同行更加接近?!甭槭±砉ご髮W(xué)人機(jī)交互在讀的 Bryan Reimer 說(shuō)。他認(rèn)為,變化主要集中在監(jiān)控系統(tǒng),轉(zhuǎn)變都是很正確的。同時(shí),他也指出, Uber 也可以考慮設(shè)置人眼追蹤系統(tǒng)。他和他的同事發(fā)現(xiàn),監(jiān)控司機(jī)的眼部動(dòng)作,例如是在水平望向遠(yuǎn)方、還是掃視道路,是判斷司機(jī)是否注意力集中的最好方式。
比較諷刺的是,當(dāng)自動(dòng)駕駛的研究者嘗試永遠(yuǎn)擺脫駕駛行為時(shí),他們最先需要的,是充分理解人們是如何駕駛的。
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