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在嘗到投資蔚來大獲成功的滋味后，近日合肥又計劃 20 億元投資零跑汽車（以下簡稱零跑）。
剛剛，從接近零跑高層的知情人士處獲悉：合肥市已明確表達對零跑的投資意向，投資金額在20 億元左右，以作為該公司以 220 億人民幣估值進行的 Pre-IPO 輪融資的一部分。
本月早些時候，有消息稱零跑已與合肥市政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在新能源汽車領(lǐng)域開展全面、深度的合作。
“合肥政府還參與了零跑的 B 輪融資?！绷闩芟嚓P(guān)負(fù)責(zé)人接接受媒體采訪時說道，不過并未透露具體的金額。
由此，零跑可能是繼蔚來之后合肥引入的第二家新勢力造車企業(yè)。
零跑算得上是國內(nèi)第一批成立的新勢力造車企業(yè)。
2015 年 9 月，國內(nèi)安防巨頭大華股份（以下簡稱“大華”）董事長傅利泉、大華常務(wù)副總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人朱江明聯(lián)合其它投資方共同成立浙江卓行科技有限公司。
3 個月后，大華將公司正式定名為浙江零跑科技有限公司，其業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車整車設(shè)計研發(fā)、智能駕駛、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā)以及基于云計算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，朱江明成為零跑的實際掌舵者。
2018 年，零跑汽車獲得紅杉資本中國基金總計 4 億人民幣的 Pre-A 輪融資，成為首個獲得紅杉中國領(lǐng)投的新能源汽車公司。
據(jù)了解，零跑近期正在洽談 B 輪融資，目標(biāo)是融資規(guī)模超過 30 億，而合肥政府已經(jīng)進行了相應(yīng)的投入。此外，IPO 輪融資預(yù)計獲得 30-35 億元。
B 輪和 IPO 輪總共預(yù)計在資本市場融資 60 億元人民幣。
“零跑汽車要像國內(nèi)的蔚來汽車、理想汽車一樣，加強與資本市場的對接，零跑計劃于 2021 年下半年提交 IPO 文件，在 2021 年底或 2022 年初在科創(chuàng)板實現(xiàn)上市。”
零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍 2020 年在廣州車展期間接受采訪時表示。
與此同時，恒大汽車、哪吒汽車、威馬汽車也紛紛將目光鎖定在科創(chuàng)板，但就融資情況而言，零跑在過去的 5 年中步伐相對緩慢。
新能源汽車在某種層面上可以實現(xiàn)對傳統(tǒng)車企彎道超車，但汽車這個行業(yè)終究還是：人才密集、技術(shù)密集、重資金產(chǎn)業(yè)，沒有一定的外部的支持很難在這場浪潮中生存下來。
對于外界質(zhì)疑零跑后續(xù)資金來源，零跑汽車董事長朱江明在接受采訪時透露：
不管外部怎么樣，至少保證這三年零跑還活著，零跑 3 年內(nèi)沒有外部融資也可以繼續(xù)地活下去，承諾大華股份持續(xù)為零跑輸送資金。
針對公司未來發(fā)展目標(biāo)，朱江明也在內(nèi)部公開信中表示：
2021 年正式啟動 IPO；2023 年進入新勢力 TOP 3；2025 年要獲得國內(nèi)新能源市場 10% 的市占率。
此外，2020 年底，零跑全資收購了福建新福達汽車工業(yè)有限公司，生產(chǎn)資質(zhì)問題得以解決。
在當(dāng)下這股造車潮流中，零跑算是比較低調(diào)的一名玩家，同時也是一個不走尋常路的玩家。
新能源車型高端化是大部分新勢力車企創(chuàng)始之初就確立的發(fā)展方向， 售價也基本都集中在 20-30 萬區(qū)間，甚至有的車型高于 30 萬售價。
受 SUV 車市火爆局面影響，這些新車企也紛紛試水布局高端化 SUV 車型。
不過，零跑的市場打法有些不同。
目前，零跑共有 C11、T03、S01 三款車型在售：
首款車型 S01，是一款雙門轎跑掀背車型，售價區(qū)間為：11.99-14.99 萬元。
作為品牌首發(fā)車型，一般是用于打造品牌形象產(chǎn)品，作為主打產(chǎn)品來力推，而零跑首款 S01 則致力于打造年輕人的第一臺雙門轎跑 coupe 車型。
2019 年 S01 交付了 1000 多輛，這樣的銷量放在兩門的轎跑領(lǐng)域其實并不算少。
通過第二款車型 T03 的上市，零跑欲從小眾化、低端化著手，通過差異化競爭方式生存于市場，采用更佳務(wù)實造車模式。
到了旗下的第三款量產(chǎn)車 C11，零跑才開始向高端車型發(fā)起沖鋒，大量豪華配置都是全系標(biāo)配。
除了市場打法，在技術(shù)路線上，零跑也有著自己的思考——堅持走自主研發(fā)道路。
據(jù)了解，依托大華股份的研發(fā)能力。零跑已經(jīng)獲得了 367 項發(fā)明專利，包括：三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)均采用自主研發(fā)能力，整車超 80% 以上都自主研發(fā)設(shè)計，是造車新勢力中發(fā)明專利占比最高的車企。
在 C11 這款車上還搭載了零跑自主研發(fā)車規(guī)級 AI 智能駕駛芯片以及自動駕駛解決方案。
同時，零跑汽車目前已經(jīng)建立了成熟的“直營+城市合作伙伴”的商業(yè)模式，全國門店建設(shè)超過 80 家，年內(nèi)達成 150 余家經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)主要城市全覆蓋。
隨著零跑科技與合肥市政府戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，合肥市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的布局進一步擴張。
事實上，在零跑之前，合肥就曾對陷入資金短缺的蔚來伸出援手，資助其 70 億元人民幣。作為此次合作的一部分，蔚來將把總部從上海遷往合肥。
后來，大眾汽車入股江淮汽車集團成為國軒高科的第一大股東。
一系列的操作之下，可以看出，合肥在新能源汽車領(lǐng)域的布局明顯加速。
根據(jù)合肥政府透露，截至 2020 年 8 月中旬，累計推廣新能源汽車總量已達 25 萬輛，約占全國總量的 5.5%，新能源汽車推廣應(yīng)用完成率全國第一。
2020 年 11 月，合肥市政府對其新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了清晰的規(guī)劃，并出臺《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》。其中明確提到：
到 2025 年，合肥市新能源汽車整車以及動力電池、驅(qū)動電機、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達到國際先進水平。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億元，整車產(chǎn)能達到 100 萬輛，質(zhì)量品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。產(chǎn)業(yè)體系上，培育 10-20 家細分領(lǐng)域隱形冠軍企業(yè)。
據(jù)了解，2020 年底，合肥曾高調(diào)喊出“建設(shè)全國新能源汽車之都”的口號。通過以上的《實施意見》不難看出合肥新能源汽車領(lǐng)域的野心。
目前，合肥市已集聚了蔚來、江淮、安凱、江淮大眾、長安、國軒高科等企業(yè)，新能源汽車零部件供應(yīng)鏈也比較完善。
如今，合肥與零跑簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，將在一定程度上加快合肥上述目標(biāo)的實現(xiàn)。
對于雙方合作的進一步動態(tài)，新智駕將保持持續(xù)關(guān)注。
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