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讓吉利造車第一次擁有與大眾、豐田這樣的跨國巨頭在同一層面平等對話的資本是什么？
5月10日，作為CMA模塊架構(gòu)下的首款SUV，吉利星越如期上市。
其實，無論是打入家用MPV市場的吉利嘉際，還是開創(chuàng)高端新能源的幾何A，出色的表現(xiàn)和反饋都證明了吉利不俗的實力。
那么剛剛發(fā)布的全新轎跑SUV星越，如何在在轎跑SUV市場開拓出一片屬于它的新天地？
從價格來看，本次上市星越共有燃油、輕混、插混3種動力組合的11款車型推出，市場指導(dǎo)價區(qū)間為13.58—21.68萬元。
此前限量預(yù)售的星越暗夜騎士版車型，售價19.18萬元。而星越400T（智擎1.5TD PHEV）系列車型在新能源地補未實施的城市，均由吉利汽車先行補貼，各車型指導(dǎo)價均為綜合補貼后全國統(tǒng)一價。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，雖然星越13.58萬元的起售價比4月12日上市的哈弗F7x的11.99萬元略高，但11款產(chǎn)品相對于哈弗的3款產(chǎn)品，以及相對13.69~16.99萬元的長安CS85來說，基于CMA平臺架構(gòu)技術(shù)打造的星越顯然更加具有底氣。
作為CMA平臺架構(gòu)的第一款產(chǎn)品，星越跟之前的吉利產(chǎn)品都是完全不同的。
因為，在新的標(biāo)準(zhǔn)和體系下，CMA重新定義了汽車最本質(zhì)的“安全、可靠、品質(zhì)”三大標(biāo)準(zhǔn)的新高度。
隨之而來的，是吉利從品質(zhì)自信邁向了技術(shù)自豪的全新階段，實現(xiàn)了中國汽車在核心技術(shù)上的從對標(biāo)到立標(biāo)的進化。
而且，對于吉利來說，星越進入的是15~20萬元的競爭區(qū)間，在此之前，吉利的產(chǎn)品沒有任何可以參考的地方，甚至于如何定價、如何制定月銷量目標(biāo)等，都是全一個嶄新的空間。
吉利星越的百公里加速6.8秒、剎車距離36米、CMA模塊架構(gòu)、博世ESP 9.3等標(biāo)簽環(huán)繞，但其真實標(biāo)配是什么樣的？
動力方面，得益于CMA高階基因架構(gòu)賦能，星越的高性能2.0TD+8AT動力總成，擁有與沃爾沃XC90同款的高水準(zhǔn)，可以在1800rpm至4500rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間，持續(xù)輸出峰值扭矩。
據(jù)了解，星越搭載的2.0TD渦輪增壓發(fā)動機是曾榮獲“沃德十佳發(fā)動機”的Drive-E 2.0TD高性能版本，最大功率175kw，峰值扭矩350Nm，且在輕量化、低油耗、NVH等方面有著顯著優(yōu)勢。
傳動方面，星越配備了保時捷卡宴、大眾途銳等豪華SUV同款的愛信8AT變速箱，具有更寬泛的傳動比，并且還應(yīng)用了創(chuàng)新的自適應(yīng)換擋系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛員需求瞬間調(diào)節(jié)檔位，帶來更平順的換檔感受和更高效的加速性能。
車身底盤方面，吉利星越配備了CMA架構(gòu)成熟穩(wěn)定的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，擁有精心設(shè)計和調(diào)校高級的運動性底盤系統(tǒng)，在靈敏性和舒適性方面實現(xiàn)了高質(zhì)量平衡。
值得注意的是，安全在車輛中的意義不言而喻，吉利汽車更是將智能安全融入其中，CMA架構(gòu)將車輛安全提升到了一個新高度。
例如，在主動安全方面，吉利CMA領(lǐng)先的構(gòu)架基因賦予了星越L2級智能駕駛、APA全自動泊車、人臉識別、疲勞監(jiān)測、博世9.3代ESP高動態(tài)版、后部交通識別等等，將可能發(fā)生的安全事故扼殺在萌芽期。
被動安全方面，星越擁有超強的剛性車身結(jié)構(gòu)，高強度鋼應(yīng)用比例超過78%，同時工程師對碰撞時車輛的整體表現(xiàn)也有更高要求，為車輛設(shè)計了獨特的碰撞保護策略，如潰縮式前縱梁、動力總成懸置斷裂、小偏置碰撞安全設(shè)計等。
說到模塊化造車平臺，相信不少行業(yè)人士都會想到大眾MQB和豐田TNGA。
他們作為全球最大的兩家車企之一，在造車平臺化向模塊化轉(zhuǎn)換的非常早，可以說是引領(lǐng)著汽車制造行業(yè)的整體發(fā)展。面對著這兩家領(lǐng)先車企，吉利汽車如何向他們發(fā)起了挑戰(zhàn)？
前不久，吉利汽車正式發(fā)布了吉利CMA架構(gòu)、CMA工廠以及針對中國用戶的新車評價標(biāo)準(zhǔn)。
那么問題是，吉利CMA架構(gòu)的實力能否挑戰(zhàn)大眾MQB和豐田TNGA？
CMA架構(gòu)，全稱Compact Modular Architecture，是中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。所謂基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，事實上是造車全過程體系標(biāo)準(zhǔn)與理念的體現(xiàn)，可以讓同一架構(gòu)下的不同產(chǎn)品，不論是在動態(tài)、靜態(tài)性能上都具有同一的家族風(fēng)格，而好的模塊化架構(gòu)還意味著新車開發(fā)節(jié)奏、生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量的大幅提高。
吉利CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），并由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師歷時3年多全新開發(fā)，目前已申報專利609項。是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系。
按照吉利的規(guī)劃，CMA架構(gòu)主要在于其高度智能化且多變的汽車架構(gòu)。
“模塊化”，形似魔方中的魔塊，包含了車身、底盤、動力及驅(qū)動系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等車輛的組成部分，可以自由組合在一個形似魔方中心支架的平臺之上，衍生出不同級別和類型的車型。
“架構(gòu)”，形似說明書，是組合魔方的邏輯關(guān)系，標(biāo)定了技術(shù)、質(zhì)量體系、工業(yè)模塊化、工藝流程及生產(chǎn)線上的工業(yè)接口技術(shù)通用性和尺寸范圍，同時還涵蓋了采購策略和產(chǎn)品開發(fā)的流程體系，以指導(dǎo)魔方中各個部分的正確組合。
現(xiàn)場工程師告訴雷鋒網(wǎng)，該架構(gòu)不僅可以涵蓋A級、B級車型的開發(fā)，更能為不同平臺車型提供技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程與供應(yīng)鏈體系等在內(nèi)的共享解決方案。更能在新車研發(fā)階段提供更加針對性的需求。
在電氣化方面， 5G通訊，智能互聯(lián)，AR統(tǒng)統(tǒng)包含在其架構(gòu)中。
安全方面，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解， CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h高12.5%，正面碰撞驗證比美標(biāo)規(guī)定的56 km/h高14.3%，后部碰撞驗證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的80km/h高5%。
總的來說，CMA架構(gòu)就像一個龐大的標(biāo)準(zhǔn)倉庫，沃爾沃、領(lǐng)克、吉利都從這一個庫里取出自己所需要的標(biāo)準(zhǔn)零部件，和豪華品牌沃爾沃共用的零部件和標(biāo)準(zhǔn)。
星越作為吉利CMA模塊架構(gòu)下的首款SUV，在一個全新的市場里，有很大機會樹立屬于自己的市場標(biāo)桿，不過歸根結(jié)底，還要靠品牌力和銷量本身來說話了。
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