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德賽西威，已迎來其發(fā)展歷史中的重要節(jié)點(diǎn)。
2021年11月18日，在惠南工業(yè)園開園暨第三屆科技節(jié)上，德賽西威正式對外展示其智能工廠以及最新產(chǎn)品。
先看智能工廠。
據(jù)介紹，德賽西威基于過去十多年德國模式工廠體系的運(yùn)作，工廠的硬件資源上全面引進(jìn)智能化、自動化、數(shù)字化、節(jié)能設(shè)備，使得從產(chǎn)品開發(fā)、過程工藝設(shè)計(jì)規(guī)劃、工藝仿真驗(yàn)證、高效排產(chǎn)、物料自動配送到產(chǎn)品的制造過程，全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化運(yùn)作。
此外，得益于德賽西威較早布局工業(yè)4.0，惠南工業(yè)園已涵蓋包括智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心、工業(yè)4.0標(biāo)桿工廠、立體倉庫、國家級實(shí)驗(yàn)中心以及國內(nèi)第一家自建的智能駕駛試驗(yàn)場。
在較為先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備的加持下，德賽西威將聚焦于智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的研究、開發(fā)與制造。
再看最新產(chǎn)品。
在活動當(dāng)日，德賽西威不僅展示其最新成像雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、可雙屏聯(lián)動的智能座艙等產(chǎn)品之外，還正式發(fā)布串聯(lián)16個用戶場景的智慧出行解決方案Smart Solution 1.1。
據(jù)悉，通過資源整合、產(chǎn)品創(chuàng)新、數(shù)據(jù)運(yùn)營、技術(shù)研發(fā)等，德賽西威打通智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的底層邏輯，從安全可靠、個性配置、升級成長、多模交互、智能場景、健康舒適等六個方面提供出行保障，最終實(shí)現(xiàn)“人-車-家”全場景的互聯(lián)體驗(yàn)。
此外，德賽西威還展示其實(shí)力雄厚的“朋友圈”，包括德州儀器、高通、英偉達(dá)、恩智浦半導(dǎo)體、黑芝麻智能等在內(nèi)的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)紛紛為其站臺。
事實(shí)上，當(dāng)天亦是德賽西威成立35周年的日子。對于一家身處汽車行業(yè)的企業(yè)而言，如何把握時代跳動的脈搏，也成為其需要思考的問題。
當(dāng)智能汽車的大潮席卷而來，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的玩家沒有一個能夠超然物外。抓住機(jī)遇，就有可能走向通往未來的躍升之路；反之，則可能被時代的后浪所淹沒。
因此，企業(yè)轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略調(diào)整、這些即便是看起來就需要巨大決心和毅力的詞匯也被頻頻提起。
三十五歲的德賽西威，正是“改革大軍”其中一員。
11月8日，德賽西威發(fā)布新的品牌主張“創(chuàng)領(lǐng)智行”，并更新原有品牌標(biāo)識。
對于全新的品牌標(biāo)識Desay SV，德賽西威表示其“突破了原本汽車電子邊界，跳出原行業(yè)局限，更好地承接新戰(zhàn)略規(guī)劃，打造以創(chuàng)領(lǐng)智行為內(nèi)核的品牌價值?！?/p>
事實(shí)上，去年德賽西威研究院院長黃力在與新智駕的獨(dú)家對話中，就曾透露德賽西威已對公司的組織架構(gòu)進(jìn)行重新調(diào)整。
2019年10月28日，德賽西威重新調(diào)整重要組織架構(gòu)，并宣布成立智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大事業(yè)部。其中，智能座艙為拳頭業(yè)務(wù)（營收占比 90% 以上），智能駕駛+網(wǎng)聯(lián)服務(wù)為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。
在黃力看來，重組后最大的變化就是“更靈活了”：
過去，汽車零部件供應(yīng)商的層級關(guān)系非常明顯，越靠近主機(jī)廠提供的價值越大，從車企到 Tier 1、Tier 2 、Tier 3，以鏈條式逐層生成價值向上輸送。但在合作的形式上，基本都是由供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的需求將軟硬件做好，然后打包交付給主機(jī)廠。
而如今，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的關(guān)系更加開放、更加多元，分工的邊界越來越模糊。一些在原來體制下看似不可能的事情也逐漸成為了可能，供應(yīng)商甚至可以在 Tier 1、Tier 2、Tier 3 之間去跳躍，形成你中有我、我中有你的合作形態(tài)。
關(guān)于這一種全新的合作模式，黃力也發(fā)表了自己的見解：
大家在探索未來的不確定性時，已經(jīng)意識到要抱團(tuán)，要去發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特長，雙方之間的協(xié)同也因此越來越緊密。而且，在深刻的變革下，采用舊的合作模式反而會拉長產(chǎn)品研發(fā)的周期，拉低雙方合作的效率。
基于重組后三大事業(yè)部的發(fā)展現(xiàn)狀，黃力告訴新智駕：
智能座艙是我們的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，目前對我們公司營收的貢獻(xiàn)值也最大。但我們也很驚喜地看到，智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)已經(jīng)開始造血，相關(guān)的團(tuán)隊(duì)也初具規(guī)模，進(jìn)入了良性循環(huán)的狀態(tài)。
作為德賽西威拳頭業(yè)務(wù)，智能座艙 2019 年?duì)I業(yè)收入 48.69 億元，包括車載娛樂信息系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)與駕駛信息顯示系統(tǒng)、車載組合儀表等產(chǎn)品。
智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)雖然目前對公司營收的貢獻(xiàn)相對較小，但其已經(jīng)具備了一定的造血能力——德賽西威 360 環(huán)視和泊車產(chǎn)品已搭載上吉利、奇瑞的高端車型；OTA 獲一汽捷達(dá)訂單；T-Box + V2X + 車聯(lián)網(wǎng)平臺逐步落地商業(yè)化。
若將德賽西威的歷史節(jié)點(diǎn)拉長，其串聯(lián)的是一家中外合資的制造商，轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立自主的一線企業(yè)的成長史。
1986年，德賽西威的前身“中歐電子工業(yè)有限公司”在飛利浦汽車音響、香港金山、 惠州市工業(yè)發(fā)展總公司（德賽集團(tuán)前身）三方的合資下成立，主要生產(chǎn)汽車音響。
此后，中歐公司輾轉(zhuǎn)成為曼內(nèi)思曼威迪歐、西門子的合資公司，并成為重要的生產(chǎn)基地之一。
也正是在外資控股期間，德賽西威通過與飛利浦、曼內(nèi)斯曼以及西門子的合作，使其產(chǎn)品、制造工藝等具備世界級品質(zhì)。
2007年，大陸集團(tuán)收購西門子威迪歐全球業(yè)務(wù)，大陸集團(tuán)和德賽集團(tuán)就股權(quán)問題開始談判。
經(jīng)過三年的談判，最終以德賽集團(tuán)成功收購公司外方股份告終，中歐公司改名為惠州市德賽西威汽車電子有限公司，正式成為一家自主企業(yè)。
在德賽西威的發(fā)展早期，其業(yè)務(wù)分為兩條，分別為面向大眾市場的To C業(yè)務(wù)，以及面向公司的To B業(yè)務(wù)。
德賽西威市場公關(guān)總監(jiān)游麗向新智駕表示，德賽西威當(dāng)時已經(jīng)成為汽車零部件行業(yè)中的佼佼者，并推出多款產(chǎn)品。不過在To C業(yè)務(wù)方面，體量相對較小的公司可更快推出相似產(chǎn)品，結(jié)合多種因素考量后，德賽西威決定放棄To C業(yè)務(wù)，專注于To B業(yè)務(wù)。
或許這一決定，是德賽西威生存至今的關(guān)鍵點(diǎn)之一。
隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加速，德賽西威也適時地投入其中，追趕行業(yè)浪潮。
一個明顯的現(xiàn)象是，德賽西威極為重視自動駕駛的布局。
公開資料顯示，德賽西威僅有的兩次對外投資全部集中于自動駕駛領(lǐng)域，投資對象為紐勱科技和智駕科技。
或是較早布局自動駕駛，德賽西威上半年智能駕駛業(yè)務(wù)營收占比首次突破10%，營收同比增長182.68%。
而根據(jù)其2021年Q1季度財(cái)報(bào)顯示，德賽西威營收20.4億元，同比增長78.3%。
目前，其以惠州為中心，在南京、成都、上海、深圳、臺灣以及新加坡、歐洲、日本、美國分別設(shè)立研發(fā)分部和分支機(jī)構(gòu)，踐行“本土國際化”的戰(zhàn)略。
從一家中外合資的汽車電子工廠，成為布局海外多地的汽車零部件一線企業(yè)，德賽西威用35年的時間證明著，即使離開外國資金與技術(shù)支持，同樣能在快速變化的時代中走出精彩的道路。
如今，德賽西威的目標(biāo)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺蔀槌鲂凶兏锏氖走x伙伴”，期待其在聚焦的智能駕駛、智能座艙、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域中，創(chuàng)造更多不俗成就。
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