導(dǎo)遠(yuǎn)電子正迎來產(chǎn)品快速放量期。

“導(dǎo)遠(yuǎn)電子2023年的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，主要是來自于輔助駕駛L2+場景需求的爬坡?！?/p>

日前，導(dǎo)遠(yuǎn)電子在上海臨港新片區(qū)正式設(shè)立研發(fā)中心，同時(shí)宣布將在臨港啟動(dòng)建設(shè)車規(guī)級智能傳感數(shù)字化智慧基地。

根據(jù)介紹，該智慧基地占地面積3.6萬平方米（約等于5個(gè)專業(yè)足球場的面積），集研發(fā)、生產(chǎn)交付于一體。

該基地將于2024年面向全球市場投產(chǎn)，未來五年計(jì)劃建設(shè)規(guī)模達(dá)近千人的研發(fā)與生產(chǎn)人才隊(duì)伍，建成后將實(shí)現(xiàn)每年數(shù)百萬套高性能定位及感知傳感器產(chǎn)能。

導(dǎo)遠(yuǎn)電子創(chuàng)始人李榮熙透露，2021年導(dǎo)遠(yuǎn)電子拿到了11個(gè)車廠的定點(diǎn)，這11個(gè)車廠的車型大部分在2023年SOP。

而2023年僅到第二周，導(dǎo)遠(yuǎn)電子還獲得了在華年銷數(shù)百萬輛車的國際知名車企合資項(xiàng)目定點(diǎn)，迎來了第一個(gè)開門紅。

“我們可以看到2023年市場上有比較多L2+車型的量產(chǎn)，這個(gè)是一個(gè)很重要的增長點(diǎn)。”

目前，導(dǎo)遠(yuǎn)電子的產(chǎn)品已裝配于近50萬臺(tái)汽車，并獲得近70個(gè)車型的定點(diǎn)。

作為車載定位導(dǎo)航廠商，導(dǎo)遠(yuǎn)電子在2014年從廣州番禺一家工廠的傳達(dá)室起步，在2016年“AII in car”將業(yè)務(wù)重心放在對車載定位模塊的開發(fā)，并率先把集合了衛(wèi)星與慣性定位單元的組合定位系統(tǒng)用在車上。

2018-2022是導(dǎo)遠(yuǎn)電子發(fā)展最快的4年，其在2018年實(shí)現(xiàn)了對小鵬汽車量產(chǎn)供貨，并2020年開始大規(guī)模量產(chǎn)，目前導(dǎo)遠(yuǎn)電子總員工數(shù)超過600人，70%為研發(fā)和生產(chǎn)人員。

導(dǎo)遠(yuǎn)電子的高精度組合定位產(chǎn)線分三大板塊：IMU模組、高精組合定位系統(tǒng)P-Box、高精度地圖定位總成PBOX PLUS，其中 P-Box 的典型應(yīng)用包含 L2+高速領(lǐng)航駕駛、眾包地圖采集和構(gòu)建、動(dòng)態(tài)地圖匹配、商用車預(yù)見巡航（PCC）和自動(dòng)代客泊車（AVP）等。

李榮熙表示，目前單車定位的成本大概是千元級，而隨著不同車型和方案的變化，比如車輛售價(jià)和指標(biāo)要求的不同，成本會(huì)有一些波動(dòng)。

“定位模組+高精度地圖+適度的視覺傳感器，現(xiàn)在汽車整體感知package硬件成本已經(jīng)可以做到低于1萬元，這就意味著25萬元以內(nèi)的車都可以用?！?/p>

而對于車廠來說，只要是量產(chǎn)車型，對于定位方案，他們的訴求一是精度、二是安全，三則是成本。

李榮熙認(rèn)為，高速NOA、城市NOA等功能會(huì)向20萬元以下中低端車型持續(xù)大規(guī)模滲透，因此對于導(dǎo)遠(yuǎn)電子來說，接下來的重中之重，將會(huì)是如何在保交付、不影響產(chǎn)品質(zhì)量和安全的前提下，努力降本。

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