從2023年年中開始，上汽陸續(xù)傳出內(nèi)部智駕團隊面臨整合的消息。雷峰網(wǎng)獲悉，近日，上汽智駕領(lǐng)域的調(diào)整有了新的進展，上汽PP-CEM團隊一部分收攏至上汽研發(fā)總院，另一部分則劃歸到零束科技。

上汽PP-CEM團隊隸屬于上汽研發(fā)總院，與研發(fā)總院簽訂用人合同，此前主要服務(wù)飛凡汽車。

PP-CEM團隊曾引入不少上汽體系外的能人干將，如首席科學家金杰盂與高階智駕首席產(chǎn)品官Pia Hu。在兩人的帶領(lǐng)下，PP-CEM團隊成功全棧自研了已在飛凡R7與F7上量產(chǎn)的Rising Pilot智駕系統(tǒng)，這也是上汽目前比較亮眼的智駕自研成績。

RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)采用多傳感器全融合算法，融合了6種不同的智能感知技術(shù)，能夠?qū)⑶叭诤虾秃笕诤蟽蓚€過程同步進行。依托這一路線，搭載在飛凡R7上的RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)已經(jīng)跑通了國內(nèi)和歐洲的法規(guī)要求。

2023年11月，新款飛凡R7在舊款基礎(chǔ)上進行了129項升級，將起售價調(diào)整至18.99萬元，與小鵬G6錯位競爭20萬級純電SUV市場。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，新款R7在12月的銷量上揚，零售銷量達到3099輛。

不過，PP-CEM團隊在集團內(nèi)的地位不算穩(wěn)固。去年下半年，PP-CEM團隊經(jīng)歷了一次調(diào)整，PP-CEM團隊由零束科技CTO孟超接管。

2024年1月的這次調(diào)整過后，上汽明晰了內(nèi)部智駕團隊的分工，上汽研發(fā)總院智駕中心負責低階開發(fā)，零束科技負責高階智駕開發(fā)，飛凡汽車的智駕項目將轉(zhuǎn)交給零束科技。

雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))還了解到，目前在高階智駕方面，除了零束科技，原來專注L4無人駕駛技術(shù)的上汽AI Lab也正在組建城區(qū)NOA的研發(fā)團隊。（關(guān)于此次智駕整合的細節(jié)故事，歡迎添加作者微信stj09twinkle，主編微信Gru1993交流討論。）

針對PP-CEM的員工，上汽給出了3個調(diào)整方案。PP-CEM的員工可以選擇轉(zhuǎn)崗至上汽研發(fā)總院或零束科技，也可以選擇領(lǐng)取“n+1”的補償。

上汽是國內(nèi)最早對智駕技術(shù)進行探索的車企之一。

從2014年開啟智駕自研以來，上汽有多個智駕自研團隊分落在不同子公司。從前瞻技術(shù)研究部、AI Lab，到軟件工程部、智駕中心，再到零束科技與研發(fā)總院，上汽曾多次嘗試對研發(fā)力量進行整合。這個過程殊為不易，尤其是對一家國企而言，做好“減法”、明確邊界，是一條更為有效的向上之路。

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