雷鋒網(wǎng)按：在思考無人駕駛技術(shù)未來的變現(xiàn)形態(tài)時(shí)，不止一家公司將真金白銀押注在共享出行。一年前，通用豪擲5億美元投資Lyft，在共享出行領(lǐng)域謀求互利合作；谷歌也是出行共享理念的堅(jiān)定推崇者，去年9月推出Waze拼車服務(wù)為商業(yè)化鋪路；攜帶先天基因的共享出行企業(yè)入局更顯得理所當(dāng)然，除了Uber和剛剛進(jìn)軍硅谷的滴滴，他們位于東南亞的競爭對手Grab也在聯(lián)合無人駕駛技術(shù)公司nuTonomy進(jìn)行新一輪布局。

雷鋒網(wǎng)新智駕（AI-Drive）編譯整理了全球布局無人駕駛共享出行企業(yè)的盤點(diǎn)報(bào)告，這些企業(yè)的商業(yè)模式不但代表著共享出行的玩兒法，無疑也會(huì)成為未來無人駕駛形態(tài)中的重要一環(huán)。

Uber：野心布局

幾天前的一場訴訟案，讓谷歌與Uber徹底站在對立面。在并不平靜的無人駕駛市場，Uber和谷歌一樣，都堅(jiān)持著加速實(shí)現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化落地的野心。

2015年和2016年，Uber向眾多車企拋出橄欖枝，以縮短自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟周期，這些企業(yè)包括福特、通用、豐田和沃爾沃。去年8月，Uber宣布一筆金額高達(dá)3億美元的合作案，與瑞典汽車大廠沃爾沃布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作，Uber采用沃爾沃 XC90車款做為測試車款，并開發(fā)搭載下一代行車輔助技術(shù)的測試車輛平臺(tái)。同年5月，豐田宣布戰(zhàn)略投資滴滴，有意在汽車共享業(yè)務(wù)提早布局。

與上述諸多商業(yè)合作并行的，還有背后的學(xué)術(shù)儲(chǔ)備。2015年初，Uber與卡耐基梅隆大學(xué)（CMU）在匹茲堡秘密設(shè)立了名為“高等技術(shù)研發(fā)中心”（ATC）的自動(dòng)駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu)，并從CMU招募了40位專家、學(xué)者及工程師。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，ATC不僅負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛研發(fā)，還涉獵汽車安全、地圖等多個(gè)領(lǐng)域，這不僅是Uber實(shí)現(xiàn)技術(shù)獨(dú)立的保障，還是一個(gè)能廣攬人才的金庫。

*Uber無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)原理

無人駕駛出租車：去年5月，Uber宣布開始在美國匹茲堡進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測并收集地圖數(shù)據(jù)，路測過程由裝備了一系列攝像頭、激光雷達(dá)和GPS模塊的福特Fusion混動(dòng)版完成。在這之后不久，Uber又聯(lián)合了沃爾沃，并宣布在2016年底交付100輛沃爾沃XC90無人駕駛出租車。不過，在試營運(yùn)階段，司機(jī)依然會(huì)坐在駕駛座，而且試營運(yùn)期間服務(wù)對乘客將是免費(fèi)的，Uber方面會(huì)在這個(gè)過程中繼續(xù)收集乘客反饋并采集地圖數(shù)據(jù)信息。

值得一提的是，Uber去年底還在美國舊金山開展了一段短暫的無人駕駛路測，然而這個(gè)行為很快遭到加州車輛管理局（DMV）的警告，責(zé)令其申請路測執(zhí)照。一段激進(jìn)的對抗后，有趣的是，我們剛剛看到Uber放下堅(jiān)守，乖乖申請執(zhí)照返回了加州路測場。

不過，路測終究只是路測。Uber正計(jì)劃擴(kuò)大無人駕駛技術(shù)的部署規(guī)模，以驗(yàn)證其技術(shù)實(shí)力，并規(guī)避與通用/Lyft組合、福特、大眾等其他對手的競爭。為了實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)出，去年3月，戴姆勒旗下奔馳接到了來自Uber的數(shù)量高達(dá)10萬臺(tái)的大單，為共享車隊(duì)做儲(chǔ)備。據(jù)悉，Uber CEO Travis Kalanick 還曾希望包下特斯拉2020年生產(chǎn)的全部自動(dòng)駕駛汽車，可惜的是馬斯克沒有接招。

地圖：30億美元從諾基亞手中競購HERE地圖失利后，Uber宣布已投入5億美元自建地圖項(xiàng)目。而這個(gè)項(xiàng)目，主要是為了減小對谷歌地圖的依賴，并建立高精度的自動(dòng)駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)。

卡車：去年，Uber豪擲6.8億美元將自動(dòng)駕駛卡車公司Otto收入囊中，而這個(gè)當(dāng)初廣受熱議的收購案如今也成為新的爭議焦點(diǎn)。與通用收購的Cruise類似，Otto為卡車提供軟硬套件，用于高速公路上的自主駕駛導(dǎo)航。Uber試圖通過Otto業(yè)務(wù)的整合，加快對貨運(yùn)市場的占領(lǐng)，補(bǔ)齊更完全的商業(yè)模式布局。事實(shí)上，Otto創(chuàng)始人的前谷歌員工背景，給了Uber在軟件層面趕超谷歌的機(jī)會(huì)，也讓外界不難猜測這次買入背后的深層次原因。最終，這場急迫的商戰(zhàn)造成了谷歌與Uber的對簿公堂。 

滴滴：硅谷無人駕駛實(shí)驗(yàn)室

與去年把中國區(qū)業(yè)務(wù)賣給滴滴的Uber一樣，在無人駕駛領(lǐng)域，滴滴有著相同的野心。此前，滴滴從未在官方層面公布無人駕駛戰(zhàn)略，但這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)心照不宣的秘密。

去年5月，蘋果十億美元注資滴滴，當(dāng)時(shí)便有消息稱雙方將戰(zhàn)略合作的落腳點(diǎn)放在無人駕駛。而后的一系列合作及投資，都讓外界將這一猜測坐實(shí)，滴滴公司官方也指出，未來將大力發(fā)展人工智能。 2月16日，滴滴出行CEO程維和總裁柳青通過全員郵件表示，“分享出行發(fā)展的序章才剛剛開始，未來5年，希望滴滴成為一個(gè)世界級的科技公司，去繼續(xù)推動(dòng)和引領(lǐng)全球交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。”

就在3月8日，滴滴出行宣布將在美國加利福尼亞山景城建立人工智能實(shí)驗(yàn)室，專注于智能駕駛系統(tǒng)和基于人工智能的運(yùn)輸安全研究，同時(shí)也從事無人駕駛汽車研發(fā)。滴滴還從Uber和Waymo挖走工程師，并駐守在山景城這個(gè)人才基地， 繼續(xù)擴(kuò)充研發(fā)團(tuán)隊(duì)。至此，滴滴布局無人駕駛的思路更加清晰。

無人駕駛發(fā)展到今天的混戰(zhàn)期，許多競爭都最終指向人才競爭。大公司挖角、離開者自立門戶……這些頻繁的人事變動(dòng)說明一個(gè)問題，無人駕駛的技術(shù)人才圈還十分有限。在這一方面，滴滴此前已結(jié)盟Udacity（優(yōu)達(dá)學(xué)城），與其他結(jié)盟公司一起，他們將可以優(yōu)先雇傭該學(xué)?！盁o人駕駛車工程師”課程的畢業(yè)生。

在底層數(shù)據(jù)上，滴滴與Uber都有著先天的海量數(shù)據(jù)優(yōu)勢，這也讓他們先后將目光鎖定在自建地圖。此前Uber通過一系列投資合作深化了自身的底層數(shù)據(jù)實(shí)力，滴滴稍晚一步，卻遭遇了諸多坎坷。

此前，業(yè)界盛傳某知情人士透露的“滴滴欲收騰訊地圖，阿里致計(jì)劃流產(chǎn)”的故事，早已印證了滴滴對地圖自主權(quán)的向往。2月16日，本是“同根生”的滴滴高德，又在一場訴訟案中站在了對立面。因認(rèn)為7名員工違反競業(yè)限制責(zé)任加入滴滴，高德提起8起不正當(dāng)競爭訴訟，索賠共計(jì)7500萬元。滴滴駐守共享出行的鋪?zhàn)?，如今還想動(dòng)位置服務(wù)商的奶酪，目前看來，仍舊困難重重。

NuTonomy：首家推出無人駕駛出租車服務(wù)的公司

NuTonomy，是一家坐標(biāo)美國劍橋的無人駕駛技術(shù)研發(fā)公司。同時(shí)，他們也致力于成為全球首家設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)無人駕駛出租車的技術(shù)公司。去年6月，NuTonomy在新加坡正式推出世界首款無人駕駛出租車服務(wù)，成為打敗Uber的無人駕駛首個(gè)無人駕駛出租車公司。

三年前 ，NuTonomy 在美國麻省理工學(xué)院內(nèi)部孵化，后從學(xué)校分離成立公司。與Uber在匹茲堡的套路類似，NuTonomy試圖與車企、供應(yīng)商合作路測，并從乘客那里得到更多反饋，以期盡快完善產(chǎn)品，趕在2018年發(fā)布。而與Uber對手Grab的合作，對這個(gè)計(jì)劃起到了正向的促進(jìn)作用。這種合作模式，與Uber、沃爾沃在匹茲堡的合作，以及通用、Lyft在鳳凰城的合作類似。

Grab方面表示，其應(yīng)用將允許選定通勤者在新加坡西部地區(qū)和毗鄰區(qū)預(yù)約并乘坐NuTonomy無人車。公開資料顯示，每一輛無人車中都將配備一位負(fù)責(zé)安全的司機(jī)和一位技術(shù)支持工程師。按照NuTonomy的 計(jì)劃，他們希望于2018年在新加坡推出100輛可商業(yè)化運(yùn)營的無人駕駛出租車。

去年底，NuTonomy無人車公布了新的進(jìn)展，他們選擇將波士頓作為首個(gè)無人出租車落地的城市。波士頓路況復(fù)雜、行人密集，冬天嚴(yán)寒并時(shí)常伴有大雪，有意挑戰(zhàn)如此艱難場景，看來NuTonomy要在無人車真正落地上下定決心了。

Optimus Ride：按需交通出行系統(tǒng)研發(fā)

比起主線專一的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司，Optimus Ride更像一個(gè)全能型的人才。這家創(chuàng)辦于2015年的公司，不但致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，還在布局之后的技術(shù)落地，即交通出行系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。

目前，Optimus Ride正專注于按需交通出行系統(tǒng)以及基于電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。公司計(jì)劃通過復(fù)雜傳感器融合、測繪制圖、計(jì)算機(jī)視覺以及機(jī)器學(xué)習(xí)來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能。去年10月，Optimus Ride獲得525萬美元種子輪融資，并完成了系統(tǒng)平臺(tái)的初步測試。

Perkins School公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)集合了自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車和按需出行系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域的豐富研究成果。團(tuán)隊(duì)成員具有機(jī)器人制造、城市設(shè)計(jì)和共享車隊(duì)管理等方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。

Auro：園區(qū)無人駕駛代步車

Auro，是一家坐標(biāo)美國加利福利亞州的創(chuàng)業(yè)公司。他們提供的，是運(yùn)行在大學(xué)校園、公園以及社區(qū)中的無人駕駛代步車服務(wù)。據(jù)悉，雖然目前他們的車輛僅在美國圣克拉拉投放，但2017年將逐漸擴(kuò)大規(guī)模。

2016年11月，Auro實(shí)現(xiàn)了校園園區(qū)內(nèi)的100%自動(dòng)化。為預(yù)防突發(fā)情況，Auro暫時(shí)會(huì)安排一名場地工程師隨行，以便在必要時(shí)對車輛進(jìn)行接管，事實(shí)上代步車的速度很緩慢，約為11千米/小時(shí)。最終，Auro的代步車將逐步轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)程監(jiān)管，而無需工作人員隨行。在代步車上，設(shè)置了一個(gè)大大的緊急制動(dòng)按鈕，供乘客在突發(fā)情況時(shí)使用。

Auro代步車的軟件系統(tǒng)集成了車載激光雷達(dá)的探測數(shù)據(jù)信息，同時(shí)配備了基于深度學(xué)習(xí)的攝像頭用于預(yù)測行人意圖。Auro的最終商業(yè)模式與一些共享大巴類似，將會(huì)提供一款A(yù)PP供用戶叫車，并開發(fā)一些更加方便學(xué)生出行的路線和停車點(diǎn)，以統(tǒng)一價(jià)格向大學(xué)售賣服務(wù)。

Varden Labs：無人駕駛代步車

與前面提到的Auro類似，Varden提供校園園區(qū)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)代步車服務(wù)，時(shí)速約合8千米/時(shí)，目前服役于薩克拉門托市的加州州立大學(xué)。這家坐標(biāo)美國山景城的創(chuàng)業(yè)公司成立于2015年，由一批滑鐵盧大學(xué)的工程學(xué)學(xué)生創(chuàng)辦，他們希望以租賃的形式向大學(xué)校園提供無人駕駛代步車服務(wù)。不過，這種車輛目前只能按照預(yù)設(shè)的道路行進(jìn)，不可偏航，價(jià)格也偏高，約在5萬美元。

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