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自動駕駛時代即將來臨,英特爾是否要復(fù)制PC時代的成功?

本文作者: 彭賽瓊 2018-09-22 17:22
導(dǎo)語:英特爾雖當(dāng)仁不讓,但也任重道遠(yuǎn)。

自動駕駛時代即將來臨,英特爾是否要復(fù)制PC時代的成功?

雷鋒網(wǎng)按:在PC時代,英特爾并不生產(chǎn)個人電腦,但許多機型使用的是英特爾的芯片。但在智能手機時代,卻是另一種局面。最終,英特爾將目光轉(zhuǎn)向了物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。在2018英特爾物聯(lián)網(wǎng)峰會上,英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部高級副總裁兼總經(jīng)理Thomas Lantzsch表示,在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,英特爾比較看好自動駕駛,在收購Mobileye之后,已經(jīng)有了相當(dāng)積極的計劃。

與在PC時代的發(fā)展方式一樣,英特爾仍然不造車,而是站在供應(yīng)商的角度,為車企提供解決方案。在自動駕駛發(fā)展的時代,英特爾是否想要復(fù)制PC時代的英特爾呢?英特爾自身并不這樣認(rèn)為。相比起PC時代,自動駕駛所涉及到的技術(shù)更加廣泛,且對安全性的要求更高。因此,在汽車行業(yè)中,英特爾將自己定位為車企背后技術(shù)推動的力量,圍繞自動駕駛進行一次完全的創(chuàng)新。這樣的定位,從其收購Mobileye之前就已經(jīng)開始。

收購Mobileye之前

在收購Mobileye之前,英特爾的許多動作,都表明了其在自動駕駛方面的押注。

早在2016年,英特爾就開始收購自動駕駛相關(guān)的公司。2016年,英特爾相繼收購了計算機視覺公司Itseez、人工智能初創(chuàng)企業(yè)Nirvana Systems、計算機視覺處理芯片公司Movidius。2017年1月,英特爾收購了高精度地圖公司Here 15%的股份。

不過,打鐵還需自身硬,僅憑收購創(chuàng)業(yè)公司,何談“創(chuàng)新”?2016年年底,英特爾將汽車團隊從物聯(lián)網(wǎng)團隊中剝離,單獨成立自動駕駛事業(yè)部(Automated Driving Group,簡稱 ADG), 由此前執(zhí)掌英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的老將 Doug Davis 擔(dān)任主管。

成立ADG沒多久,英特爾就在2017年CES上推出了“Intel Go”平臺,該平臺包括兩種版本的自動駕駛車內(nèi)開發(fā)平臺、智能駕駛5G車載通信平臺和智能駕駛軟件開發(fā)工具包。

根據(jù)英特爾的介紹,其自動駕駛車內(nèi)開發(fā)平臺具有可擴展性并提供性能功耗優(yōu)化。5G車載通信平臺可以實現(xiàn)車與車,以及車與周圍環(huán)境之間的溝通和學(xué)習(xí);該平臺還能將大批量數(shù)據(jù)上傳到云端,通過英特爾的云端解決方案進行處理。而智能駕駛軟件開發(fā)工具包則能將開發(fā)人員和系統(tǒng)設(shè)計師從硬件及其調(diào)試中解放出來,令他們直接進行軟件的開發(fā)。

此外,在2016年10月,英特爾和東軟還聯(lián)合研發(fā)出了軟件定義駕駛艙(SDC)平臺解決方案——C-AIfus。C-AIfus融合了虛擬化技術(shù),采用了大尺寸高分辨率的觸摸屏,還可通過車內(nèi)外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個平臺無縫鏈接。

自動駕駛時代即將來臨,英特爾是否要復(fù)制PC時代的成功?

* 英特爾 至強處理器 E7 v4

Intel Go和SDC平臺算是英特爾的一次創(chuàng)新,不過兩個平臺也繼承了英特爾的“原生”技能——處理器。

Intel Go中使用的凌動系列處理器能夠支持虛擬化、并無縫支持車載信息娛樂系統(tǒng),數(shù)字儀表以及車載導(dǎo)航儀等多個高清屏幕的使用和互動。而定位于服務(wù)器市場的至強處理器,能夠支持較大的并發(fā)連接數(shù)和數(shù)據(jù)吞吐量。端和云,英特爾都“安排上了”。

而應(yīng)用于英特爾SDC的Apollo Lake平臺,有出色的圖形圖像處理能力,支持多個獨立高清顯示屏。連接汽車上的其它傳感器和攝像頭后,原來用于車載信息娛樂或數(shù)字儀表的相同模塊也可以用于ADAS中。

盡管彼時的英特爾已經(jīng)開始入局,但是還沒有自己的自動駕駛測試車。這一局面隨著Mobiley的到來得到了改變。

收購Mobileye之后

在收購Mobileye之后,英特爾的自動駕駛事業(yè)部(ADG)就與Mobileye合并,形成新的自動駕駛部門,由由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CTO Amnon Shashua領(lǐng)導(dǎo)。今年1月,英特爾首席執(zhí)行官科再奇(Brian Krzanich)在CES上公布了該公司研制的首款自動駕駛汽車,并表示,英特爾建立了一支由100輛汽車組成的測試車隊。

但車隊只是技術(shù)的一部分,英特爾看重的,是生態(tài)。

英特爾全球高級副總裁彭茂盛(Gregory R Pearson)表示,英特爾看自動駕駛,分為三個聚焦領(lǐng)域:自動駕駛的重要支持要素、經(jīng)濟上的規(guī)?;约鞍踩?。而第二點,對于一個企業(yè)發(fā)展來說,是至關(guān)重要的。英特爾在這方面分為5大支柱:以攝像頭為主的感知技術(shù)、REM(Road Experience Management)眾包地圖、駕駛策略、RSS(Responsibility Sensitive Safety)模型,以及靈活的計算架構(gòu)。

自動駕駛時代即將來臨,英特爾是否要復(fù)制PC時代的成功?

不難看出,英特爾正通過這5大支柱進行自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建。

以攝像頭為主的感知技術(shù),這點英特爾已經(jīng)有了業(yè)界領(lǐng)頭羊Mobileye這張王牌。而采用眾包的方式采集高精度地圖,有節(jié)約節(jié)約成本和資源、能及時更新的優(yōu)點。目前,就REM項目,Mobileye已經(jīng)與寶馬、大眾、日產(chǎn)、四維圖新等達成合作,今年將會有至少 200 萬輛車搭載 EyeQ4 芯片,正式開始收集道路數(shù)據(jù)。

英特爾的駕駛策略和RSS模型是相輔相成的。彭茂盛表示,英特爾所做的,是將人類安全駕駛的概念吸取過來,然后定義這些概念,幫助策略制定者進行制定策略。而計算架構(gòu),一直是英特爾擅長的地方。

英特爾戰(zhàn)略合作和創(chuàng)新業(yè)務(wù)部中國區(qū)總監(jiān)張瑞告訴雷鋒網(wǎng),“收購了Mobileye之后,在車內(nèi)的自動駕駛方面,主要還是以Mobileye的方向為主。而車外的,還是以英特爾的技術(shù)路線為主?!?/p>

自動駕駛時代即將來臨,英特爾是否要復(fù)制PC時代的成功?

張瑞所說的車內(nèi)的自動駕駛,指的是從前端的感知和定位(包括高精度地圖),到數(shù)據(jù)的融合,以及最后的決策技術(shù)。而車外的技術(shù),則主要指5G、數(shù)據(jù)中心上的處理平臺。

英特爾在5G方面也是較早的入局者。2017年年初,英特爾發(fā)布了業(yè)界首款5G調(diào)制解調(diào)器,在同年年底又發(fā)布了首款5G基帶芯片XMM 8060,值得一提的是,該芯片是一款全網(wǎng)通芯片。目前英特爾和華為正在進行5G相關(guān)技術(shù)的測試,下一步將開展更多的對接測試活動。

自動駕駛在未來將會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),呈現(xiàn)出爆炸式的增長,因此需要建立許多數(shù)據(jù)中心。每個數(shù)據(jù)中心都有多部服務(wù)器,盡管受到了AMD的挑戰(zhàn),目前英特爾在整個服務(wù)器芯片市場仍然占有絕大部分的市場份額。面對對手,英特爾計劃升級現(xiàn)有芯片,并將其與新的存儲技術(shù)結(jié)合起來。

此外,在智能駕駛艙方面,英特爾與一汽、北汽、長城等都已建立合作。在軟件方面,英特爾在今年7月推出OpenVINO工具包。該工具包是一個可以加快高性能計算機視覺和深度學(xué)習(xí)視覺應(yīng)用開發(fā)的工具套件,自動駕駛等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)科學(xué)家也是其目標(biāo)用戶之一。

本土化程度如何?

不論是技術(shù)還是產(chǎn)品,在中國市場上都繞不開本土化的問題。而本土化的核心,就是需要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和政策。

張瑞表示,英特爾也在積極與政府溝通行業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和政策。今年5月,英特爾在北京宣布成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作研究中心。該中心的首個合作項目就是與清華大學(xué)、中國科學(xué)院自動化研究的合作,三方共同推動自動駕駛汽車相關(guān)課題研究。

英特爾已經(jīng)與一些車企,以及生態(tài)鏈下游的公司都有接觸。今年,英特爾將與阿里巴巴、大唐電信展開智能交通-車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。此外,AliOS將與英特爾共同探討基于Intel處理器的邊緣計算平臺在V2X上的應(yīng)用。

被納入英特爾麾下的Mobileye進入中國已經(jīng)有7年的時間。在這七年中,Mobileye開拓了從無到有的市場,與本土合作伙伴有著深入的交流。

自動駕駛時代即將來臨,英特爾是否要復(fù)制PC時代的成功?

對于中國的一些特殊路況,Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍對雷鋒網(wǎng)表示,在Mobileye產(chǎn)品在路測或?qū)嶋H的應(yīng)用當(dāng)中出現(xiàn)的問題,Mobileye的中國團隊都會向總部反饋,以便公司及時地對產(chǎn)品進行提升,或在下一代產(chǎn)品中改進。她表示,早在2015年,Mobileye就配合交通部裝載了300輛運營車輛,在全國進行路測,累計測試?yán)锍碳s1500萬公里以上。

對于國內(nèi)一些公司要做“中國的Mobileye”這一說法,蘇淑萍表示,這表明Mobileye是被借鑒和學(xué)習(xí)的對象,而不是在中國的本土化程度不高。Mobileye也希望與本土的更多同行一起交流,進而提供更符合當(dāng)?shù)厥袌龅膽?yīng)用。

一個英特爾

Mobileye被英特爾收購后,兩家公司就以“一個英特爾”的形式進行管理,統(tǒng)一經(jīng)營。注入了Mobileye這一新鮮血液后,英特爾在自動駕駛上的發(fā)展道路也越來越清晰。

智能手機時代的黯然,讓英特爾不想再錯失在自動駕駛的機會。張瑞表示:“自動駕駛產(chǎn)業(yè)大有可為,英特爾當(dāng)仁不讓?!?/p>

但面對尚未成型的自動駕駛國際市場,許多標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)尚未確立,科技巨頭、車企、Tier1、創(chuàng)業(yè)公司也都在加緊步伐。時移勢易,英特爾的目標(biāo),不會是PC時代的自己,在當(dāng)仁不讓的同時,也任重道遠(yuǎn)。

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