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MINIEYE 沖擊乘用車市場的三張牌:國產(chǎn)、生態(tài)和「內(nèi)外」兼修

本文作者: 蘇珊珊 2021-04-20 19:56
導(dǎo)語:量產(chǎn)和數(shù)據(jù)是“牌技”最有力的證明。

MINIEYE 沖擊乘用車市場的三張牌:國產(chǎn)、生態(tài)和「內(nèi)外」兼修

眼下,汽車智能化的浪潮正席卷而來,以ADAS、智能交互為代表的汽車智能化技術(shù)成為車廠日益關(guān)注的焦點,相關(guān)產(chǎn)品也正成為各類車輛的標準配置,整個市場相繼迎來爆發(fā)期。

智能交互方面,ICVTank 的數(shù)據(jù)顯示,2018-2025 年期間中國智能座艙的市場規(guī)模的復(fù)合年增長率預(yù)計達 15 %,2025 年整個市場規(guī)模將攀升至 1030 億元。

ADAS方面,根據(jù)蓋世汽車研究院的預(yù)測,預(yù)計到 2025 年,中國乘用車整車中配置ADAS系統(tǒng)的產(chǎn)量的比例接近 80%,其整體市場規(guī)模將達到 1758 億元。

面對如此龐大的潛在市場,前有國際巨頭瓜分行業(yè)大頭,后有國內(nèi)對手伺機而動,如何在群狼環(huán)伺的市場中構(gòu)建屬于自己的護城河,打造自己的行業(yè)壁壘?

憑借以視覺算法為核心的軟硬一體解決方案,與多家自主品牌、新能源車企達成合作,擁有豐富的產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗的MINIEYE給出了自己的答案。

商用乘用雙線并行

總體來說,相比乘用車,商用車市場對ADAS需求的爆發(fā)要來得更早一些。這與國家近年來出臺法規(guī)強制要求商用車安裝部分ADAS功能不無關(guān)系。

根據(jù)交通部《營運貨車安全技術(shù)條件》規(guī)定,2020年9月起,18噸以上載貨車需要強制安裝LDW(車道偏離預(yù)警)和FCW(前向碰撞預(yù)警);2021年5月起,12噸以上載貨車需要強制安裝AEB(自動緊急剎車)。

得益于政策的推動,ADAS的商用車市場空間在近年快速擴張,MINIEYE也從中分得了一杯羹。

去年10月,MINIEYE完成2.7億元的C輪融資之際,其創(chuàng)始人兼CEO劉國清透露,該年度的MINIEYE商用車裝配率明顯高于乘用車。當年的MINIEYE已與國內(nèi)四大商用車廠商中的三家建立了合作聯(lián)系,到了今年,僅第一季度MINIEYE的出貨量就已突破十萬套。

不過,盡管有政策紅利加持,商用車每年新增不過幾百萬輛的銷量,相比乘用車千萬級別的年度增長體量,仍然是小巫見大巫。

面對乘用車如此巨大的市場潛力,心動的自然不止MINIEYE一家,除了國內(nèi)一眾同行,國外Mobileye、博世、大陸等競爭對手更是早已瓜分了大部分的市場份額。

面對國內(nèi)的許多創(chuàng)業(yè)公司競爭對手,MINIEYE聯(lián)合創(chuàng)始人王啟程認為,最主要的還是抓住一個關(guān)鍵詞——量產(chǎn)。

MINIEYE 沖擊乘用車市場的三張牌:國產(chǎn)、生態(tài)和「內(nèi)外」兼修

在他看來,車廠在選擇供應(yīng)商時往往更看重后者的量產(chǎn)經(jīng)驗,尤其是有國內(nèi)頭部主機廠為其背書的情況下。

“實打?qū)嵉赝瓿梢粋€量產(chǎn)項目,才是真正最具說服力的東西。”王啟程說道。

早在2018年實現(xiàn)前裝量產(chǎn)的MINIEYE,目前已經(jīng)獲得了美國通用、江鈴福特、上汽、比亞迪、東風(fēng)、重汽、陜汽、江淮等主機廠的量產(chǎn)定點項目。

去年,其前裝量產(chǎn)項目已突破40個,出貨量同比增長了250%。

除此之外,面對國際競爭對手,MINIEYE也另有制勝之道:深度的差異化服務(wù)與國產(chǎn)化。

其一,與產(chǎn)品過于標準化、很難全程配合開發(fā)流程的國際供應(yīng)商相比,MINIEYE可以更加深度地參與車型開發(fā),這是MINIEYE相較國際化競爭對手的優(yōu)勢之一。

具體而言,在與車廠合作的過程中,MINIEYE能夠快速響應(yīng)客戶在功能、成本控制上的需求,甚至可以根據(jù)其產(chǎn)品定位挖掘需求,為其進行功能的定制化開發(fā),賦予主機廠更多的差異化產(chǎn)品。

其二,當前,受國際貿(mào)易環(huán)境變動、缺芯潮等外部環(huán)境的影響,國內(nèi)汽車行業(yè)的國產(chǎn)化呼聲高漲。

而很早就開始布局全國產(chǎn)方案的MINIEYE,恰逢其時。

“MINIEYE的國產(chǎn)方案從芯片到其他零部件,基本上都以國產(chǎn)為主。不管是應(yīng)對車輛量產(chǎn)之后的斷貨隱患,還是從響應(yīng)國產(chǎn)化號召的角度,MINIEYE都很有優(yōu)勢?!蓖鯁⒊陶f道。

上個月,MINIEYE宣布,其基于華為MDC智能駕駛計算平臺開發(fā)的L2+自動駕駛量產(chǎn)項目,獲得了某乘用車主機廠的定點。

目前,在乘用車方面, MINIEYE的ADAS產(chǎn)品的前裝定點量產(chǎn)客戶,包括了比亞迪、江淮、江鈴、某新能源車企等多家主機廠。艙內(nèi)DMS方面,亦獲得了某頭部造車新勢力的前裝量產(chǎn)項目。

王啟程表示,盡管現(xiàn)在MINIEYE的銷售額仍以商用車為主,乘用車所占比例較小。但隨著市場的逐步成熟,乘用車對MINIEYE的業(yè)務(wù)貢獻將出現(xiàn)明顯增長。

接下來,MINIEYE將持續(xù)開拓乘用車市場,積極尋求合作伙伴,以期在今年內(nèi)進入兩到三家頭部自主品牌車企的供應(yīng)商體系中。

具體到產(chǎn)品方面,MINIEYE的L2+級別產(chǎn)品已實現(xiàn)定點,計劃明年投入量產(chǎn)。

艙內(nèi)艙外雙管齊下

在今年的上海車展上,MINIEYE展出了針對乘用車打造的融合了艙內(nèi)感知系統(tǒng)、艙外ADAS的全域解決方案。

這種艙內(nèi)艙外雙管齊下的產(chǎn)品戰(zhàn)略,是MINIEYE不同于賽道上其他玩家的地方。

對此,王啟程指出,MINIEYE之所以會采取這種“內(nèi)外兼修”的產(chǎn)品戰(zhàn)略,主要是基于三個原因。

  • 艙內(nèi)艙外的技術(shù)相通:艙內(nèi)艙外的解決方案均以攝像頭為主傳感器、以深度學(xué)習(xí)算法為基石,底層的技術(shù)邏輯相通,可以復(fù)用;

  • 艙內(nèi)體驗的重要性日漸提升:艙內(nèi)技術(shù)與客戶體驗息息相關(guān),如果車企想要給車主帶來不一樣的體驗,第一個考慮的就是艙內(nèi)交互;

  • L3以上階段的自動駕駛必然需要艙內(nèi)艙外的協(xié)同:更高級別的自動駕駛系統(tǒng)允許駕駛員在一定程度上脫離方向盤、但要保持隨時可接管的狀態(tài),而這時就會產(chǎn)生一個新的需求,即系統(tǒng)要如何判斷并提醒駕駛員進行接管;

具體來看,MINIEYE的艙外ADAS解決方案,主要是基于道路環(huán)境感知技術(shù)以及車輛運動狀態(tài)的分析,對車輛進行縱向和橫向的控制,實現(xiàn)在高速、主干道等場景下的自動緊急制動、自適應(yīng)巡航、車道中心保持輔助以及交通擁堵輔助等L2/L2+自動駕駛功能。

與此同時,MINIEYE還提供從單攝像頭到多傳感器融合的多種傳感器配置方案,以供具有不同功能、成本需求的客戶自由選擇;

艙內(nèi)感知方面,則包含了駕駛員感知方案、乘客感知方案、艙內(nèi)交互與物體感知方案。主要通過檢測追蹤頭部朝向、面部表情、視線方向等人體特征,分析駕駛員及乘客的身份信息、疲勞程度、意圖與行為,賦能汽車智能座艙。

MINIEYE 沖擊乘用車市場的三張牌:國產(chǎn)、生態(tài)和「內(nèi)外」兼修

但要同時做到以上兩套解決方案協(xié)同并進,并不簡單。

王啟程告訴新智駕,傳統(tǒng)的艙外其實就是屬于汽車電子,而艙內(nèi)的技術(shù)事實上有些偏向互聯(lián)網(wǎng),涉及到人機交互、情緒、響應(yīng)、語音包的整合等等。因此,從屬性上而言,艙內(nèi)艙外是兩種不太一樣的業(yè)務(wù)。

“互聯(lián)網(wǎng)出身的團隊可能會更注重艙內(nèi),汽車電子出身的會更注重艙外。但MINIEYE是屬于視覺算法出身的團隊,從數(shù)學(xué)和算法的角度來講,MINIEYE艙內(nèi)艙外的兩塊業(yè)務(wù)其實是可以合并在一起的。”王啟程表示。

構(gòu)筑自動駕駛生態(tài)圈

事實上,近年來隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境日趨動蕩、客戶對一體化解決方案日漸依賴,連接外部資源進行跨界合作、實現(xiàn)價值共創(chuàng)已經(jīng)成了企業(yè)的又一生存之道。

MINIEYE顯然深諳這一點,當下已經(jīng)成功與華為、國際Tier 1、國內(nèi)芯片廠商、主機廠等眾多合作伙伴一起構(gòu)建了共生共贏的自動駕駛生態(tài)圈。

一方面,結(jié)合MINIEYE的算法和合作伙伴的芯片優(yōu)勢:

  • MINIEYE在2019年與賽靈思達成戰(zhàn)略合作,共同研發(fā)滿足 L0-L3 級自動駕駛需求的一站式感知解決方案;

  • 其與安霸半導(dǎo)體合作研發(fā)的前裝多路視覺感知設(shè)備A1,去年在國內(nèi)頭部車廠的最新量產(chǎn)車型上實現(xiàn)落地應(yīng)用;

  • MINIEYE基于華為MDC 210芯片開發(fā)的L2+自動駕駛量產(chǎn)項目,也在近日獲得了某乘用車主機廠的定點。

此外,MINIEYE還圍繞數(shù)據(jù)采集與四維圖新展開深度合作。由MINIEYE提供感知設(shè)備,四維圖新負責(zé)協(xié)調(diào)車輛,基于算法和自動化眾包采集的方式搜集道路信息,實現(xiàn)雙方的數(shù)據(jù)共享。

四維圖新方面,可以通過這些共同收集的數(shù)據(jù)提高高精地圖的更新頻率;MINIEYE則可以通過這些數(shù)據(jù)反哺算法,進一步優(yōu)化產(chǎn)品和自動駕駛技術(shù)。雙方在數(shù)據(jù)層面,實現(xiàn)了真正的合作共贏。

結(jié)語

在特斯拉、Waymo等一眾行業(yè)開拓者的帶動下,智能化已經(jīng)是汽車行業(yè)無法阻擋的全球性趨勢。無論是以智能駕駛為賣點的新造車勢力,還是謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企,都將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈往智能化的未來大步邁進。

在法規(guī)的推動下,商用車ADAS市場已經(jīng)率先迎來爆發(fā)。自動駕駛級別的提升疊加滲透率的擴大,乘用車的ADAS市場也已進入快速滲透期。

根據(jù)去年發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》的研判結(jié)果,到2025年,我國具備L2、L3級自動駕駛功能的新車銷售量將占當年汽車總銷量的50%。

乘用商用并行、艙內(nèi)艙外并進的MINIEYE,時機正好,潛力無限。

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