“今年，我們總目標爭取能夠保70萬輛?！?br/>

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在新投產(chǎn)的銳湃電驅工廠里宣告了2024年的銷量目標。1月30日，廣汽埃安為旗下的銳湃智能生態(tài)電驅工廠舉辦了竣工投產(chǎn)儀式，自研的M25超級電驅也正式在工廠量產(chǎn)落地。

這意味著，廣汽埃安已經(jīng)在新能源三電領域完成全面自研自產(chǎn)。夸克電驅、彈匣電池，是埃安的兩大核心自研技術，除了銳湃電驅，埃安的電池工廠因湃電池已于早前投產(chǎn)使用。

竣工儀式結束后，廣汽埃安舉辦了一場溝通會。圍繞著自研布局、新年目標以及高端化打法等話題，古惠南闡述了廣汽埃安近段時間以來的思考。

M25超級電驅：轉速比小米更快，與華為平齊

從近期發(fā)布的熱門車型來看，新能源市場的“卷”已經(jīng)滲透到了對電機轉速的追求。前有華為發(fā)布的DriveONE電驅系統(tǒng)，所搭載的量產(chǎn)電機轉速可達22000rpm，后有雷軍在小米汽車技術發(fā)布會上侃侃而談的小米超級電機V6和V6s，這兩款電機的轉速均達到了21000rpm。

銳湃電驅工廠的首款產(chǎn)品——M25超級電驅，也邁過了轉速20000rpm以上的門檻，達到22000rpm。

背靠廣汽集團，埃安的電驅自研歷史可追溯自2008年。經(jīng)過長時間的積累與投入，廣汽在電驅研發(fā)上走在了行業(yè)前列，2019年，廣汽發(fā)布了全球首款“三合一”電驅，目前90%的電驅都采用了這種設計。

在M25超級電驅上，埃安的核心競爭優(yōu)勢為新材料、新軟件與新設計。

M25超級電驅采用了900V碳化硅、稀土磁鋼、非晶定子鐵芯等新材料，并迭代優(yōu)化電機內部的軟件技術，使得電機開關更少、損耗更低，還具備主動升壓、余熱回收等各種軟件技術。

值得一提的是，雖然M25超級電驅的體積越做越小，但是功率卻有較大幅度的提升。M25超級電驅的體積僅為主流產(chǎn)品的二分之一，可以為車輛整體設計布局提供更大空間，功率密度則達到12kW/kg，為行業(yè)平均水平的一倍，最高系統(tǒng)效率為92.5%。

據(jù)悉，M25超級電驅將在昊鉑品牌全系車型上搭載，后續(xù)也會根據(jù)具體的情況下放到埃安的車型上。

從量產(chǎn)能力來看，銳湃電驅工廠總投資21.6億元，占地面積為10.4萬平方米，重點圍繞IDU電驅系統(tǒng)及電控進行自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，預計到2025年可實現(xiàn)年產(chǎn)40萬套IDU電驅系統(tǒng)總成，以及年產(chǎn)10萬套GMC混動機電耦合系統(tǒng)的電機和電控系統(tǒng)。

據(jù)介紹，銳湃電驅工廠采用柔性生產(chǎn)模式，與傳統(tǒng)生產(chǎn)線的專線生產(chǎn)不同，銳湃電驅工廠的生產(chǎn)線可以對應兩個平臺五款電驅生產(chǎn)，并且能夠實現(xiàn)5分鐘以內的自動切換。

廣汽埃安研發(fā)中心電驅系統(tǒng)部部長喻皓表示，銳湃接下來的產(chǎn)品線將覆蓋功率等級從100kw到580kw的電驅，今年的研發(fā)重點是多合一電驅，把電機、電控、減速器、充電機、配電器和加熱模塊做到真正的深度集成。

“這一款電機會在體積、效率方面走到更極致，目前還沒到頭，還會繼續(xù)迭代?！?/p>

國內新能源產(chǎn)業(yè)鏈完備，對于廣汽埃安而言，是否有投入大力氣建設工廠的必要性？

古惠南認為，直接采買不一定更便宜，自己做會更有成本競爭力，可以打造專有的產(chǎn)品，更能匹配車型的品種和性能，有利于消除不必要的浪費。

另一方面是，如果沒有自主研發(fā)，埃安很容易走向平庸，失去差異化競爭優(yōu)勢。不過，目前行業(yè)存在多種并行發(fā)展的技術路線，包括電機在內的零部件尚未到達終極狀態(tài)，埃安會同時堅持對外采購。

“技術還沒到頂，閉門造車很容易落后?！惫呕菽险f。

沖破50萬輛的魔咒：出海、高端化兩大重點

2023年，廣汽埃安全年銷量達48萬輛。經(jīng)歷過去兩年時間的高速增長，如何突破年銷50萬輛成為埃安當下需要跨過去的一個門檻。

“50萬是汽車界的一個魔咒，過去很多企業(yè)沒跨過去，很多到了這個時候就停了，徘徊了?！惫呕菽咸寡裕０步衲甑奶魬?zhàn)并不小。

盡管如此，埃安依然給自己定下了一個不輕松的產(chǎn)銷目標——70萬輛。

古惠南表示，除了繼續(xù)在國內市場站穩(wěn)腳跟以外，埃安要加快國際化的步伐，海外發(fā)力順不順利，關系著70萬輛的總目標能不能完成。

埃安于2023年9月進軍泰國市場，預計在泰國的工廠將于2024年6月份投產(chǎn)。

古惠南介紹，在未來1-2年，埃安將會布局更廣闊的海外市場，在中亞、西亞、美洲、非洲、歐洲等地建立埃安的生產(chǎn)基地和銷售基地。

高端化，則是廣汽埃安2024年的另一大看點。廣汽埃安的高端品牌昊鉑在2023年下半年接連發(fā)布了3款新車，正式加入了內卷的市場競爭。

成立時間不長，昊鉑品牌并未能掀起足夠的聲量，但廣汽埃安對此并未感到氣餒。

當提及昊鉑品牌2023年的表現(xiàn)時，古惠南表示，現(xiàn)在大家看到昊鉑LOGO的時候，能認為這是廣汽埃安的高端車，是昊鉑過去一年最大的成功。

他認為，現(xiàn)在昊鉑品牌依然處于一個高端化的好時機。

“我們要看清目前的現(xiàn)實，‘新四化’的高端化是一個漫長的過程，經(jīng)歷了十幾年的奮斗，到目前也僅有特斯拉獨占鰲頭，其他還沒站穩(wěn)腳跟。”

為了強化昊鉑品牌的高端屬性，廣汽埃安吸取了市場的建議，正在進一步分隔開埃安和昊鉑兩個品牌。

“我們已經(jīng)把昊鉑跟埃安從品牌市場到公關全面分離?！?/strong>

古惠南表示，此前從傳播到品牌形象，廣汽埃安用了愛神箭LOGO，昊鉑也用愛神箭LOGO，究竟是埃安還是昊鉑，很多人分不清。

“未來，廣汽埃安會重新把品牌邏輯進行梳理和改革，企業(yè)品牌還是強調它是廣汽埃安企業(yè)，埃安就是埃安，把愛神箭標打造成昊鉑的專用標，以完全獨立的形象、獨立團隊、獨立渠道來推進昊鉑的品牌建設?！?/p>

古惠南介紹，昊鉑品牌從研發(fā)、制造、銷售、產(chǎn)業(yè)鏈都會采用與埃安品牌不一樣的體系。

研發(fā)側，昊鉑有專門的質量標準，廣汽埃安正準備將已有的一廠改造成昊鉑超級工廠。

供應鏈側，廣汽埃安會在自身的供應鏈體系里挑選三分之一、最強的供應商來支持昊鉑。

銷售側，昊鉑已經(jīng)完全獨立，銷售模式會進一步改革，除了經(jīng)銷模式，昊鉑會推進直營模式來打造高端的體驗模式。

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