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雷鋒網注：本田 Honda e 純電動車
雷鋒網按：經歷了過去幾年的熱潮與幻滅，電動車與自動駕駛到底未來走向如何業(yè)界開始有了新的思考。本田 CEO 八鄉(xiāng)隆弘（Takahiro Hachigo）就“輕點了剎車”，稍微壓了壓公司對次時代技術的高期待。
“橫亙在純電動車（BEV）和全自動駕駛技術面前的高山實在是太難逾越了?！卑肃l(xiāng)隆弘上個月在本田全球總部接受采訪時說道。
這樣的表態(tài)也讓八鄉(xiāng)隆弘站在了“現(xiàn)實派”車企高管的隊伍中，這個隊伍雖小但卻在持續(xù)增長中。他們的思路很清晰，即我們應該靜一靜，好好想想電動車與自動駕駛技術快速落地的激進愿景是否現(xiàn)實。
談到電動化問題時八鄉(xiāng)隆弘指出，2030 年之前本田都會一直堅持油電混動戰(zhàn)略，而非純電動車。至于自動駕駛汽車，本田會更加注重安全與成本，而非花哨的功能與昂貴的激光雷達系統(tǒng)。
不過，八鄉(xiāng)隆弘明確表示，這不意味著本田要拖整個業(yè)界的后腿，它們只是比較現(xiàn)實罷了。“我不知道其它廠商樂觀與否，但顯然不同廠商有自己的算盤?！彼f道。
八鄉(xiāng)隆弘透露稱，本田手上其實已經有很多新技術，包括自行研發(fā)的高速自動駕駛系統(tǒng)。不過，對于自動駕駛和電動車的部署，本田依然持謹慎態(tài)度。
“電動車一時半會兒難成為主流?！北咎?CEO 說道。同時，他認為比當下更進一步的 L3 自動駕駛，需要更為昂貴的駕駛員輔助系統(tǒng)。
“因此，我們得謹慎考慮，到底什么車型適合這樣的系統(tǒng)?！卑肃l(xiāng)隆弘解釋道。
八鄉(xiāng)隆弘其實并不孤單，由于監(jiān)管和技術研發(fā)上的障礙，許多公司都有點要打退堂鼓的跡象。
舉例來說，通用旗下自動駕駛部門 Cruise（本田也投了 27.5 億美元）今年 7 月就遺憾宣布，原定于今年年底落地的自動駕駛打車服務要跳票了。
10 月份，蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人 Steve Wozniak 也指出，恐怕自己死之前恐怕是看不到 L5 自動駕駛實現(xiàn)了。蘋果也有自己的自動駕駛項目，但 Wozniak 認為大家都低估了這項技術的難度。
在上個月的東京車展上，豐田執(zhí)行副主席友山茂木（Shigeki Tomoyama）表示，公司并不會走上保守路線，它們的原定計劃會繼續(xù)執(zhí)行。不過，這也是因為豐田從不認為自動駕駛與電動化可以一蹴而就。
“許多制造商與投資人都在重新審視自己定下的時間線，因為他們覺得事情可能會有些延后。”友山茂木說道。“好在，我們從一開始就認識到了其艱難性?！?/strong>
確實，雖然耗掉了數(shù)十億美元且把硅谷和中國的玩家拉進戰(zhàn)團，想靠電動車和自動駕駛賺錢依然很艱難。因此，本田對這次革命非常慎重。
有趣的是，本田甚至先于豐田將油電混動車型帶到美國市場，但對于純電它們卻沒什么野心，即使競爭對手已經靠此類產品攻城略地。作為回應，本田只帶來了一輛可愛的小車，而且明年才能在歐洲交付，其續(xù)航能力更是低到不會在美國市場上市。
“我不相信用戶對于純電動車的需求會突然激增，而且這一論斷適用于全球市場，畢竟基礎設施和硬件上要解決的問題實在太多了?！卑肃l(xiāng)隆弘解釋道?！安煌瑖矣胁煌恼?，我們得一一遵守，因此繼續(xù)保持研發(fā)是必須的，但要說純電動車迅速成為主流，根本不可能。”
當然，本田不感興趣的是純電動車，它們對電動化還是挺上心的。今年 10 月份，日本巨頭就公布計劃稱，到 2030 年其全球銷量的三分之二將電動化，而在歐洲市場全面電動化將在 2022 年完成，比原計劃還提前了三年。不過，推動這一宏大計劃的是混動車型。
八鄉(xiāng)隆弘指出，本田的目標是切實削減碳排放，而不是為了電動化而造電動車。
在自動駕駛上，2017 年本田就公布過自己的計劃，當時它們打算在 2020 年實現(xiàn)高速公路上的自動駕駛（有自行變道能力），而 L4 則為 2025 年。不過，后來它們對原計劃進行了多次更改。
上個月，八鄉(xiāng)隆弘就表示，公司對何時推出 L3 自動駕駛沒有具體時間線，具體車型也沒有定論?，F(xiàn)階段，本田的主要任務還是繼續(xù)為 Honda Sensing 系統(tǒng)（L2）添加新功能。需要注意的是，本田手上已經有了自主變線和轉向相關技術，但它們還在評估到底要如何商用這套系統(tǒng)。
“雖然我們手上已經有了這些技術，但與此同時你又得考慮社會需求與法律環(huán)境的問題?！卑肃l(xiāng)隆弘說道?！艾F(xiàn)在，我們得思考到底如何將這些技術與服務推向市場?！?/p>
雖然合縱連橫以分擔技術研發(fā)成本已經成了大勢所趨，但八鄉(xiāng)隆弘還是要帶領本田做車界“獨行俠”。
為了更好的掌控新技術，上個月本田將旗下三家零部件公司整合進了日立汽車系統(tǒng)公司，生生造出了個供應商巨頭。不過對于深度合作與綁定，八鄉(xiāng)隆弘依然不感冒。舉例來說，本田與通用的合作就僅限于電動機零部件和氫燃料電池系統(tǒng)。
在日本市場，日產與三菱是一家，豐田、斯巴魯、馬自達和鈴木則是另一個陣營。去年本田在全球賣出了 530 萬輛車，只有豐田或雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的一半。不過，八鄉(xiāng)隆弘依然堅信獨立才是維護本田 DNA 的關鍵。
八鄉(xiāng)隆弘表示，“我們沒有任何結盟意愿，因為一旦結盟另一方就會在我們的管理上‘指手畫腳’。這就意味著，本田無法按照自己的既定道路前進了?！?/p>
顯然，本田是要誓死捍衛(wèi)自己最后一個不結盟日本廠商的地位了。
雷鋒網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
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