不久前，蔚來汽車旗下EP9電動車剛剛創(chuàng)造了257公里每小時的無人駕駛速度紀(jì)錄，短短幾天后，Roborace便以320公里的時速試圖打破它。這種無人駕駛市場玩家的你追我趕，就像Roborace參與的賽車競速的縮影。

2月17日，在Roborace舉辦的“全球首場無人駕駛汽車競賽”中，其中一輛測試車在過彎時撞上護欄，質(zhì)疑也隨之而來。即便如此，這家在許多人看來極具“玩票”屬性的創(chuàng)業(yè)公司還是今年的世界移動大會（MWC）上順利發(fā)布了世界首款完全自動駕駛賽車Robocar。

誠然，Roborace希望能將自己的技術(shù)盡快應(yīng)用到實際賽事中，但事實上，它能做的遠(yuǎn)比支持娛樂化賽事多得多。外媒猜測，Robocar的誕生將有助于推動新一輪汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

*Robocar俯視視角，車身移除了駕駛艙，以車載計算系統(tǒng)和傳感器陣列取而代之

誕生于賽道的汽車技術(shù)

其實，將賽道級汽車技術(shù)移植到消費級汽車上不是什么新思路，現(xiàn)代汽車的許多功能都曾脫胎于賽車比賽中。

一個典型例子是賽車車身用于降低撞擊傷害的防滾架，可應(yīng)對賽車高速行駛中遭遇的碰撞甚至翻車事故，保證駕駛員安全，如今，防滾架被安裝在許多普通乘用車中。

汽車輪胎也是保證行駛安全的重要部件。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，雖然乘用車輪胎與賽車輪胎在外觀、性能上都有很大差別，但其實如今車輛的輪胎凹槽設(shè)計就起源于賽車。輪胎凹槽能增加輪胎牽引力、制動力、耐磨性和排水性能，成為簡單卻不可或缺的輪胎設(shè)計要素之一。經(jīng)多年研發(fā)，賽車團隊設(shè)計出了針對不同道路條件（雨、冰、越野）的各種不同屬性輪胎，設(shè)計人員還通過不同種類橡膠延長輪胎壽命，而今這些技術(shù)都已經(jīng)廣泛應(yīng)用在乘用車、商用車等領(lǐng)域。

除此之外，還有許多賽車功能已經(jīng)被應(yīng)用在量產(chǎn)車中，如盤式剎車制動器 、按鈕點火裝置，以及帶有手動模式的自動變速器等。而如今，Robocar似乎要從更深的程度上在賽車的維度影響乘用車市場。

智能時代下的電動方程式

2012年，由國際汽車聯(lián)盟（FIA）認(rèn)證的Formula E電動方程式比賽正式成立，2014年，第一場比賽在北京舉行。在第一賽季中，所有參賽團隊都使用了同型號汽車和動力系統(tǒng)，但自那以后，賽事便逐漸開始推動新能源領(lǐng)域的汽車技術(shù)革新和測試。

如今，許多知名的汽車制造商都已經(jīng)開始新能源汽車量產(chǎn)和技術(shù)測試，典型企業(yè)如奧迪、捷豹、法國雷諾等。正是在這樣的背景下，Roborace開始了其無人駕駛電動車研發(fā)之路，最初的產(chǎn)品其實不叫“Robocar”，而是被稱為“Devbot”，雖然也是無人駕駛汽車，但Devbots當(dāng)時還保留了駕駛艙，所以工程師可以坐在車內(nèi)介入控制。

*DevBot外觀圖

過去幾年的Formula E賽事中，Robocar的DevBot其實早有亮相，最近的一次出現(xiàn)在2月17日那場雙DevBot的無人駕駛車賽中，這場比賽以其中一輛車發(fā)生碰撞事故告終，但依然創(chuàng)造了歷史，賽場中的一個細(xì)節(jié)證明了這一點。據(jù)外媒報道，DevBot在比賽過程中識別到了誤闖入賽道的小狗，并及時進行了路徑調(diào)整，這意味著賽道競速并非這兩輛無人駕駛車的全部，相反，它們在高速行駛中還對車輛的感知和決策做出了恰當(dāng)回應(yīng)。

雖然這個成果體現(xiàn)在娛樂屬性頗為濃厚的電動方程式競賽中，但它卻是無人駕駛市場的一次重要技術(shù)勝利，DevDot的車載人工智能系統(tǒng)又一次刷新了人類的技術(shù)極限。碰撞沒有影響Roborace的士氣，在這之后的短短十幾天，取消了駕駛艙設(shè)計的Robocar便正式亮相MWC2017，DevDot的人工智能控制技術(shù)也被移植到這款全新車型中。

Robocar是一種完全自動駕駛的電動賽車，車身去除了駕駛艙設(shè)計，也沒有任何供人類使用的控制面板，將人類駕駛員取而代之的，是包括雷達(dá)、攝像頭等在內(nèi)的一系列傳感器陣列以及數(shù)據(jù)處理大腦。

公開資料顯示，Robocar 實車長 4.5米、寬 2米，動力系統(tǒng)采用全電動化設(shè)計，位于車身中央的 540kW 電池可驅(qū)動 4 個功率為300kW 的馬達(dá)，據(jù)稱極速可高達(dá)320千米/時。車身搭載相當(dāng)數(shù)量的傳感器陣列：包括2個毫米波雷達(dá)、5 個激光雷達(dá)、18 個超聲波雷達(dá)和6個攝像頭。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Robocar目前有三家主要合作伙伴，分別是輪胎制造商米其林、電動汽車技術(shù)公司Charge，以及芯片制造商英偉達(dá)。

*Robocar外觀圖

*Robocar傳感器和系統(tǒng)設(shè)計

Robocar無人駕駛系統(tǒng)基于英偉達(dá)DRIVE PX 2平臺開發(fā)，可對車輛傳感器收集的數(shù)據(jù)進行實時處理，同時，結(jié)合其車載人工智能計算平臺，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)智能決策和自主控制。然而，Roborace的真正愿景，是使賽車團隊能夠在Robocar基于英偉達(dá)的計算平臺上驗證自己的算法和軟件方案，同時幫助Robocar進行系統(tǒng)診斷和升級。

長遠(yuǎn)看來，Roborace的野心還在于希望將無人駕駛車賽事變成Formula E的固定賽程之一。這一天的到來可能要等上好幾年，但Roborace計劃盡快擴大DevBot的demo車生產(chǎn)到3-4臺，加快無人駕駛賽車落地的進程。英偉達(dá)也會繼續(xù)與Robocar進行該領(lǐng)域合作。

乘用車領(lǐng)域，真正意義上的無人駕駛距離我們的生活可能還很遠(yuǎn)。但在賽道車市場，一些新的探索已經(jīng)在刷新無人駕駛的技術(shù)極限。未來，無人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵突破誕生于賽道上并不是沒有可能，在技術(shù)競逐的路上，一切只是時間問題。

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