不久前，在出租車上詢問(wèn)司機(jī)師傅為什么不開(kāi)滴滴時(shí)，他告訴雷鋒網(wǎng)，“當(dāng)初是滴滴拋棄了我們，過(guò)河拆橋”，這個(gè)回答一定程度上反映了出租車行業(yè)與滴滴的對(duì)峙。去年12月，滴滴大廈總部被出租車圍堵，上百輛出租車停在滴滴總部門口。

其實(shí)，滴滴是以出租車業(yè)務(wù)起家，滴滴工作人員地推時(shí)曾手把手教出租車司機(jī)下載并使用APP的場(chǎng)景經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端。隨著滴滴逐步向平臺(tái)化邁進(jìn)，相繼推出了快車、專車、順風(fēng)車等業(yè)務(wù)，瓜分了出租車的份額。雖然用戶一直能在APP上叫到出租車，但是這是一套獨(dú)立的收費(fèi)結(jié)算方式，而且流量被擠壓得慘不忍睹，這也是為什么有不少出租車司機(jī)后來(lái)轉(zhuǎn)去做滴滴平臺(tái)上的其他業(yè)務(wù)。

不過(guò)，出租車行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)。就在今天（8月31日），滴滴官方宣布，已與北上廣深杭等十余個(gè)城市的近五十家出租車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，達(dá)成合作的出租車企業(yè)將引入滴滴的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)算法、平臺(tái)大數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)管理思路，攜手在智能派單、流量融合等方面展開(kāi)探索。

“智能派單”，不同于以往的“搶單模式”，系統(tǒng)會(huì)綜合考慮距離、擁堵情況、運(yùn)力供需、司機(jī)服務(wù)評(píng)價(jià)等因素，自動(dòng)將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機(jī)。出租車司機(jī)將改變?cè)衅词謿?、靠運(yùn)氣的思維模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)質(zhì)量好壞與收入多少掛鉤；若運(yùn)作良好，還可以提升乘客的出行效率。

“流量融合”是指打通出租車與網(wǎng)約車（專車、快車）訂單和后臺(tái)系統(tǒng)，讓出租車司機(jī)在承接出租車單基礎(chǔ)上，承接網(wǎng)約車訂單。

據(jù)滴滴測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，智能派單模式下，司機(jī)時(shí)薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而“流量融合”后，參與測(cè)試的出租車司機(jī)平均流水上升14%，空駛率平均下降18%。

今年4月26日，滴滴出行已經(jīng)與海博出租進(jìn)行合作，海博首批500輛網(wǎng)約車加盟滴滴專車，線下車輛、司機(jī)和運(yùn)營(yíng)資質(zhì)由海博負(fù)責(zé)，而線上訂單派接、用戶運(yùn)營(yíng)、支付等由滴滴出行負(fù)責(zé)，司機(jī)不需繳納“份子錢”，每月只需上交公司少量的管理費(fèi)。

也許，這是滴滴與接下來(lái)這一批出租車公司合作的范本。

某種意義上，如今的滴滴充當(dāng)?shù)氖且粋€(gè)龐大的出租車平臺(tái)的角色：出租車企業(yè)入駐平臺(tái)——滴滴為出租車輛派單——獲取收入。目前利益分配模式的相關(guān)細(xì)節(jié)還不得而知，但這肯定會(huì)成為滴滴的一個(gè)新的盈利點(diǎn)。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，滴滴起家于出租車業(yè)務(wù)，而后“過(guò)河拆橋”，將其“打入冷宮”，如今又重歸于好。有了“專車新政”的加持、今時(shí)不同往日的滴滴能否做好這件事情？只能等待時(shí)間的答案。

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