智能手機(jī)進(jìn)入人們的視野已有十多個(gè)年頭，其外觀形態(tài)、軟硬件配置、性能、功能點(diǎn)在經(jīng)歷了多次演變后，如今已越發(fā)趨同，人們的換機(jī)欲望越發(fā)低下。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)智能手機(jī)銷(xiāo)量或僅約2.55億部，同比下降19%，各季度銷(xiāo)量同比下跌14%-21%。

而素有“四個(gè)輪子的智能手機(jī)”之稱的新能源汽車(chē)，卻展現(xiàn)出另外一番場(chǎng)景：2022年，全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，同比上漲56.4%，其中，中國(guó)新能源汽車(chē)市占率達(dá)65%，較上年增長(zhǎng)14%。于是，以魅族為代表的手機(jī)廠家們，敏銳地從新能源汽車(chē)領(lǐng)域，察覺(jué)到借勢(shì)破局的契機(jī)。

探尋破局之道

在一連串?dāng)?shù)字背后，折射出汽車(chē)智能化的高速發(fā)展。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2025年，全球智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.7萬(wàn)億美元。隨著高通、聯(lián)發(fā)科等手機(jī)SoC廠家的先后入局，也讓手機(jī)與新能源汽車(chē)之間的交集越來(lái)越多，呈現(xiàn)出一種新的發(fā)展趨勢(shì)，魅族將其稱之為“手車(chē)互融”。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，手機(jī)和汽車(chē)行業(yè)看上去就像兩條平行線，但隨著新能源汽車(chē)這匹撬動(dòng)行業(yè)變革的黑馬出現(xiàn)以后，過(guò)去的很多規(guī)律，開(kāi)始被推倒重來(lái)，特別是經(jīng)歷過(guò)多年互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)教育的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，對(duì)于汽車(chē)的科技感、舒適感、娛樂(lè)性方面的需求與日俱增，越來(lái)越多的人愿意為此買(mǎi)單：畢馬威中國(guó)于今年上半年發(fā)布的《聚焦電動(dòng)化下半場(chǎng)，智能座艙白皮書(shū)》指出，有61%的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者明確表示愿意為價(jià)格合理的智能座艙付費(fèi)。

而智能座艙軟硬件生態(tài)建設(shè)，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言是短板，對(duì)早已多方歷練的手機(jī)廠家而言，卻是信手拈來(lái)；另外，由于智能座艙需要一整套軟硬件生態(tài)，手機(jī)能夠充當(dāng)其中重要的交互工具。多重因素下，原本的兩條平行線開(kāi)始有了交集。

于是，作為老牌智能手機(jī)廠家的魅族再度站到了前臺(tái)。

6月25日，是魅族11周歲的生日，這家在業(yè)界頗有些傳奇色彩的廠家，總喜歡扮演“引領(lǐng)者”的角色：2009年，當(dāng)無(wú)數(shù)3C愛(ài)好者們?yōu)閕Phone的高價(jià)嗟嘆時(shí)，魅族打造了智能手機(jī)M8。作為第一部國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)，魅族M8讓大家更為深刻地領(lǐng)悟到，手指與屏幕直接接觸的交互方式，點(diǎn)、按、滑的交互邏輯都是最為合理的。這種具有創(chuàng)新性意義的交互理念不僅推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)手機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，也為隨后國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)時(shí)代的到來(lái)拉開(kāi)了帷幕。在如今智能手機(jī)行業(yè)陷入瓶頸，前進(jìn)乏力時(shí)，魅族看到了智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的蓬勃?jiǎng)恿Γ⑺伎贾绾我允謾C(jī)、汽車(chē)相融合的方式，為行業(yè)帶來(lái)新的啟示。

“手機(jī)域”到底是什么

在魅族看來(lái)，手機(jī)是汽車(chē)智能化不可或缺的一環(huán)。星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜曾在今年3月30日的魅族∞領(lǐng)克無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì)上明確喊出了“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車(chē)廠商都將逐漸掉隊(duì)”的口號(hào)。

同樣是在魅族∞領(lǐng)克無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜第一次提出了“手機(jī)域”這一理念。在眾多汽車(chē)廠家還在圍繞著動(dòng)力域、底盤(pán)域、車(chē)身域、座艙域和自動(dòng)駕駛域五大域做文章的時(shí)候，“手機(jī)域”的出現(xiàn)，無(wú)疑給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了一種新的思路：改變智能汽車(chē)技術(shù)架構(gòu)，讓手機(jī)成為汽車(chē)的一部分，讓升級(jí)手機(jī)和升級(jí)車(chē)機(jī)配置劃等號(hào)，成為超越傳統(tǒng)汽車(chē)五域的“第六域”。

“手機(jī)域”的內(nèi)涵是“手車(chē)互融”，其核心是魅族打造的首款「AutoPhone」——魅族20系列旗艦手機(jī)。它能夠?yàn)檐?chē)輛提供包括算力、數(shù)據(jù)、硬件和生態(tài)等四大方面的能力共享，讓手機(jī)與車(chē)機(jī)的互聯(lián)從軟件層面升級(jí)到硬件層面，從而大幅度提升智能座艙的使用體驗(yàn)。

具體來(lái)說(shuō)，魅族20可以通過(guò)算力和硬件共享的方式，讓手機(jī)的旗艦芯片為車(chē)機(jī)所用，做到升級(jí)手機(jī)即能升級(jí)車(chē)機(jī)，并且使手機(jī)車(chē)機(jī)硬件實(shí)現(xiàn)雙向協(xié)同，打破不同設(shè)備間的硬件藩籬；同一個(gè)賬號(hào)，就可以讓手機(jī)和車(chē)機(jī)的數(shù)據(jù)無(wú)縫聯(lián)接，場(chǎng)景數(shù)據(jù)隨用戶上下車(chē)流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；此外，魅族20的生態(tài)共享能力，為智能座艙提供了海量來(lái)自手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)，一改許多車(chē)機(jī)軟件應(yīng)用稀少的情況。

Flyme Auto則可以視為“手車(chē)互融”的靈魂，它是一代經(jīng)典Flyme在智能座艙的延續(xù)，一系列在Flyme上備受好評(píng)的功能，如小窗模式、SmartBar、跨界互聯(lián)、Aicy智能語(yǔ)音、自定義桌面，都被原汁原味地保留了下來(lái)，這不僅讓魅友們大呼過(guò)癮，也讓Flyme Auto在沒(méi)有魅族20的情況下，依然是好用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

不過(guò)，為了讓“手車(chē)互融”的理念能夠更好地開(kāi)枝散葉，魅族還提供了面向行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品——Flyme Auto Core。

Flyme Auto Core向行業(yè)用戶提供基礎(chǔ)框架以支持Flyme Auto的各種功能，并將其帶到汽車(chē)座艙，同時(shí)還提供了一個(gè)安全可靠的生態(tài)底層框架，包括應(yīng)用商店、游戲空間、主題中心、瀏覽器等，以便用戶可以基于自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格打造更豐富的生態(tài)應(yīng)用體系。

星紀(jì)魅族集團(tuán)以「手機(jī)域」開(kāi)創(chuàng)融合發(fā)展新未來(lái)。6月19日，星紀(jì)魅族集團(tuán)又宣布與豪華純電高性能汽車(chē)品牌Polestar極星達(dá)成戰(zhàn)略合作。搭載 Flyme Auto Core 的純電高性能SUV極星4會(huì)把“手車(chē)互融”帶往全球。

互融是路徑，也是契機(jī)

雖然近幾年隨著CPI、UTG等新材料的出現(xiàn)，一定程度上改變了智能手機(jī)的形態(tài)，但功能的趨同和算力的冗余，以及殺手級(jí)應(yīng)用的缺乏，使得整個(gè)行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)后繼乏力的狀態(tài)，內(nèi)卷也不斷消耗著各廠家的創(chuàng)新能力。另外，很多手機(jī)企業(yè)由于比較現(xiàn)實(shí)的原因，也只能苦守消費(fèi)電子業(yè)務(wù)，即便在軟硬件生態(tài)構(gòu)建、用戶體驗(yàn)等方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，卻無(wú)法為更多的領(lǐng)域賦能。“手車(chē)互融”，為當(dāng)下的手機(jī)市場(chǎng)，帶來(lái)了一次不亞于破土重生的機(jī)遇。

對(duì)于“車(chē)圈”來(lái)說(shuō)，來(lái)自供給和需求雙重因素，則正在驅(qū)動(dòng)智能座艙更快發(fā)展：一方面是智能座艙各類(lèi)交互技術(shù)能提供更直觀的科技感和駕乘體驗(yàn)，成為車(chē)企尋求差異化、打造品牌特色的核心賣(mài)點(diǎn)。另一方面，隨著消費(fèi)者需求層次的不斷提升，汽車(chē)從單一的出行工具逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗谌臻g”，智能座艙的配置、科技水平的重要程度已超過(guò)動(dòng)力、空間等傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)要素。這一態(tài)勢(shì)，也向過(guò)去對(duì)新技術(shù)感知不那么強(qiáng)烈的一眾車(chē)廠，提出了新的要求。能夠得到手機(jī)廠家的助力，智能座艙也會(huì)經(jīng)歷一次更為全面徹底的提升，進(jìn)而為兩大行業(yè)的業(yè)界生態(tài)帶來(lái)變革。

近日開(kāi)幕的2023 MWC 上海世界移動(dòng)通信大會(huì)上，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜更是明確表示，數(shù)字萬(wàn)物的時(shí)代，缺少「手機(jī)生態(tài)」加持的汽車(chē)難以被稱為“智能汽車(chē)”，而缺少“智能汽車(chē)”也不是完整的多終端互聯(lián)生態(tài)。

當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)手機(jī)和汽車(chē)兩個(gè)行業(yè)真正意義上的互融，還需要兩者更深層次的合作與良性互動(dòng)：汽車(chē)行業(yè)迄今為止已有上百年的歷史，汽車(chē)又是一套由數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成的龐大系統(tǒng)，有許多手機(jī)廠家無(wú)法體察和領(lǐng)悟的Know-how；手機(jī)廠家對(duì)于新技術(shù)的觸覺(jué)更為敏銳，對(duì)于用戶的體察也更細(xì)微，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還積攢了各種車(chē)廠尚且比較欠缺的能力，融合的關(guān)鍵在于怎樣展示自身的優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。一位相關(guān)從業(yè)者告訴雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))：車(chē)廠應(yīng)該讓手機(jī)廠商發(fā)揮自己最擅長(zhǎng)的用戶體驗(yàn)、軟件生態(tài)、UI等等領(lǐng)域的能力，而自己則在一旁起到配合作用。如果車(chē)廠比較強(qiáng)勢(shì)，手機(jī)廠商的長(zhǎng)處無(wú)法得到充分發(fā)揮，做出來(lái)的產(chǎn)品往往會(huì)“擰巴”；但假如任由手機(jī)廠家天馬行空，又容易“踩雷”，信任與默契都很重要。

結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)工業(yè)誕生自西方，百年來(lái)一直難有國(guó)人的話語(yǔ)權(quán)，即便進(jìn)入了汽車(chē)電子電氣架構(gòu)時(shí)代，提出“五大域”概念的依舊是外國(guó)人?！笆謾C(jī)域”的提出，彰顯了一種技術(shù)的自信。在國(guó)外消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)科技感、娛樂(lè)性的感知相對(duì)滯后，車(chē)廠只會(huì)埋頭造車(chē)，將座艙系統(tǒng)一股腦交給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的當(dāng)下，以手機(jī)賦能汽車(chē)，用汽車(chē)幫手機(jī)破圈的理念，無(wú)疑是充滿智慧的。

“手車(chē)互融”，讓手機(jī)和汽車(chē)兩大平臺(tái)能夠充分結(jié)合，發(fā)揮各自所長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果，帶來(lái)了真正意義上的多終端互聯(lián)生態(tài)。許多從業(yè)者也紛紛向雷峰網(wǎng)表示，隨著彼此融合程度的加深，兩者之間的共通點(diǎn)還會(huì)越來(lái)越多，這也為兩個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

對(duì)于魅族而言，提出“手車(chē)互融”這一理念，或許僅僅是第一步，怎樣將智能座艙操作系統(tǒng)這塊蛋糕做大，才是真正的“題中之義”。尤其是目前國(guó)內(nèi)座艙OS正在上演“群雄紛爭(zhēng)”，大量海外市場(chǎng)更是處于藍(lán)海的局面下，怎樣集聚更多的力量，向上生長(zhǎng)，讓不同品牌的汽車(chē)，都能有同樣優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，這或許是接下來(lái)魅族會(huì)著重思考和布局的。

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