雷鋒網(wǎng)按，公布 Q4 財(cái)報(bào)后，特斯拉股價(jià)盤(pán)后又暴漲了一波，640 美元一股的價(jià)格也讓其總市值飆升至 1155 億美元。

特斯拉這樣一家只有 16 年歷史，從未達(dá)成年度盈利，旗下僅有三款量產(chǎn)車型，年產(chǎn)量只有通用零頭的新銳公司，是如何坐上汽車公司市值第二把交椅？未來(lái)如果馬斯克繼續(xù)一步步達(dá)成既定目標(biāo)，特斯拉是不是有希望連豐田（市值 2330 億美元）這位一哥也一并斬落馬下？

誠(chéng)然，股票市場(chǎng)上一切皆有可能，但特斯拉靠的可不只是運(yùn)氣。那么，特斯拉是如何坐擁千億市值呢？

簡(jiǎn)明易懂的愿景

馬斯克很清楚自己想要什么，而且還能清晰的傳達(dá)給大家。在他的愿望清單上不但有時(shí)速超快的電動(dòng)車，還有火星車、衛(wèi)星鏈與太陽(yáng)能屋頂?shù)取?/p>

特斯拉更是有個(gè)簡(jiǎn)明易懂的口號(hào)——加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，而支撐這一愿景的是比傳統(tǒng)燃油車更好、更快且更具樂(lè)趣的電動(dòng)汽車。

一直以來(lái)，特斯拉都在進(jìn)行著從“嘗試”的谷底到“實(shí)現(xiàn)”的高原的攀登，這樣史詩(shī)般的敘事也為馬斯克吸引了大批狂熱擁躉，就像當(dāng)年喬布斯在蘋(píng)果的“現(xiàn)實(shí)扭曲立場(chǎng)”那樣。關(guān)注鋼鐵俠的人都能看到他明確的決心：一個(gè)億萬(wàn)富翁居然愿意在工廠的沙發(fā)上睡覺(jué)，愿意動(dòng)手解決問(wèn)題，而不是打電話找人幫忙，委派任務(wù)或半途而廢。這就是所謂的微管理嗎？答案值得商榷。不過(guò)從成效上來(lái)看，馬斯克也確實(shí)著實(shí)的解決了問(wèn)題，這才是特斯拉受粉絲追捧的原因。

量產(chǎn)并非難題

說(shuō)實(shí)話，此前馬斯克一直是在量產(chǎn)上找不到訣要，特斯拉幾乎每款車型都會(huì)出點(diǎn)問(wèn)題。不過(guò)，爬出 Model 3 的“生產(chǎn)地獄”之后，他終于摸清量產(chǎn)的門道了。未來(lái)，中美德三國(guó)超級(jí)工廠的機(jī)器人與工人將聯(lián)手為特斯拉貢獻(xiàn)源源不斷的產(chǎn)品。

掌握量產(chǎn)門道和Model Y 的提前量產(chǎn)與交付，這對(duì)于經(jīng)常跳票的特斯拉來(lái)說(shuō)絕對(duì)是重大的突破。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，Model Y 是一顆真正的重磅炸彈，畢竟當(dāng)下緊湊級(jí) SUV 才是用戶最愛(ài)。當(dāng)然，Model Y 和 Model 3 的部分市場(chǎng)產(chǎn)生傾軋，但更豐厚的利潤(rùn)絕不會(huì)讓馬斯克后悔。而且，如今Model 3 也沒(méi)有余糧了，美國(guó)用戶需要等待 6-9 周，而中國(guó)版 Model 3 已經(jīng)排到今年 5 月了。

當(dāng)然，未來(lái)更多新車型量產(chǎn)啟動(dòng)后，特斯拉是否會(huì)重蹈覆轍，現(xiàn)在還是未知數(shù)，但從現(xiàn)在的情況來(lái)看，馬斯克確實(shí)掌握了量產(chǎn)的秘訣。

真正的差異化

2013 年，當(dāng)時(shí)的 Model S P85 還是單電機(jī)版，但其駕駛體驗(yàn)已經(jīng)是顛覆性且獨(dú)一無(wú)二的：它的運(yùn)動(dòng)性非常純粹，加速有力，沒(méi)有渦輪遲滯也沒(méi)有換擋時(shí)的闖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更是全部消失。

如今，Model S 的體驗(yàn)已經(jīng)被 Model 3 完美繼承，價(jià)格還下降了一大半。至于續(xù)航與充電設(shè)施，也在不斷完善中。

電動(dòng)食物鏈頂端

在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉絕對(duì)站在食物鏈的頂端，其生產(chǎn)能力已經(jīng)超過(guò)所有對(duì)手（包括曾經(jīng)的老大比亞迪）。用戶選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)，也會(huì)首先與特斯拉的競(jìng)品車型進(jìn)行比較。當(dāng)然，綜合了性能、價(jià)格與設(shè)計(jì)后，市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有能與特斯拉一戰(zhàn)的車型。

由于沒(méi)有排放標(biāo)準(zhǔn)限制的后顧之憂，特斯拉只需對(duì)車型進(jìn)行小幅更改就能在全球各地銷售。未來(lái)，中國(guó)與德國(guó)工廠火力全開(kāi)后，特斯拉就能在中美歐三大汽車市場(chǎng)大殺四方了。

傾聽(tīng)用戶

在這個(gè)社交網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，馬斯克的 Twitter 成了他與用戶交流并提升好感的主陣地。在 Twitter 上與粉絲們交流能拉升股價(jià)嗎？也許不太行，不過(guò)確實(shí)能幫特斯拉樹(shù)立一個(gè)積極的形象，這無(wú)疑是一種無(wú)形的價(jià)值。

除了馬斯克親自在線互動(dòng)，特斯拉獨(dú)步天下的 OTA 升級(jí)也是提升用戶好感的利器。在許多人看來(lái)，通過(guò) OTA 升級(jí)增加新功能的操作簡(jiǎn)直是業(yè)界良心（比如哨兵模式、電池性能提升和各種形式的 Bug 修復(fù)），這可是大多數(shù)傳統(tǒng)廠商玩不轉(zhuǎn)的“騷操作”。對(duì)于智能手機(jī)時(shí)代的用戶來(lái)說(shuō)，這才是他們最熟悉的方式。

打破常規(guī)的創(chuàng)意

 Cybertruck就是特斯拉打破常規(guī)的創(chuàng)意之作，這款爭(zhēng)議十足的產(chǎn)品如果放在其他廠商根本是天方夜譚。發(fā)布會(huì)上，Cybertruck 的防彈玻璃還鬧了大笑話，但整場(chǎng)發(fā)布會(huì)絕對(duì)是創(chuàng)意十足。

事實(shí)上，打破常規(guī)一直是貫穿特斯拉產(chǎn)品的主題。舉例來(lái)說(shuō)，家用車屬性的 Model S 能在直線加速賽上虐超跑，而 Model X 則有個(gè)炫酷的鷗翼門。至于 Model 3，則化繁就簡(jiǎn)搞出了個(gè)獨(dú)一無(wú)二的內(nèi)飾。

在講求高度平衡的商業(yè)環(huán)境中，特斯拉玩轉(zhuǎn)了非正統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這也是它們大獲成功的原因之一

千億美元之后呢？

未來(lái)的路上，特斯拉還要繼續(xù)解決量產(chǎn)、盈利、工人安全、質(zhì)量控制和自動(dòng)駕駛等無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)。不過(guò)，特斯拉有自己的優(yōu)勢(shì)，那就是電動(dòng)車市場(chǎng)上它依然沒(méi)有真正的對(duì)手，所謂的“特斯拉殺手”一直在路上，但卻一直是只聽(tīng)樓梯響未見(jiàn)人下來(lái)。誠(chéng)然，市場(chǎng)上有許多不錯(cuò)的電動(dòng)車產(chǎn)品，但整體對(duì)比下來(lái)它們都讓人感覺(jué)少點(diǎn)什么，而真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品又大多針對(duì)高端市場(chǎng)，在價(jià)格上沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力。

也許福特 Mach E 或 Rivian 的 SUV 們未來(lái)能讓買上課緊張起來(lái)，但它們離量產(chǎn)交付至少還有一年時(shí)間，到時(shí) Model Y 可能已經(jīng)分走大部分蛋糕了。

這樣來(lái)看，1000 億美元市值根本不是特斯拉的天花板。雷鋒網(wǎng)&雷鋒網(wǎng)

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