繼Waymo明確宣布，將在2018年內(nèi)于鳳凰城推出無人出租車服務后。另一個汽車巨頭日產(chǎn)牽手日本著名游戲制作商DeNA發(fā)布新品牌—— Easy Ride，雙方共同開發(fā)自動駕駛出行服務。近年來，DeNA一直致力于在日本開展自動駕駛巴士和配送服務。

此次并不是日產(chǎn)與DeNA的首次合作。早在2017年1月，日產(chǎn)汽車便與DeNA展開合作，開發(fā)搭載自動駕駛技術的新型出行服務。雙方希望通過自動駕駛、電動化及車輛互聯(lián)，將“日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”與DeNA在互聯(lián)網(wǎng)和人工智能領域?qū)ψ詣玉{駛出行服務的開發(fā)、運營經(jīng)驗進行緊密的結(jié)合。

此次雙方所合作的Easy Ride，以“更自由的出行”為理念，使消費者可以隨時隨地利用自動駕駛自在出行，通過專屬移動應用程序?qū)崿F(xiàn)目的地設定、車輛呼叫、車費支付的一站式解決方案，日產(chǎn)和DeNA都希望Easy Ride 能夠成為現(xiàn)有交通基礎設施的全新補充，并且可以向游客推薦當?shù)赜腥さ木包c和場所。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，雙方計劃將于今年3月5日——18日，在日本橫濱市內(nèi)進行場地測試，目前已經(jīng)有300人進行試駕報名。日產(chǎn)公司表示，所收到的試駕反饋將會被用作對其出行服務的調(diào)整。

Easy Ride的路線是從日產(chǎn)總部、橫穿到市中心的購物區(qū)域，總長度為2.8英里（4.5公里）的路線 ，日產(chǎn)方面希望在2020年前將Easy Ride作為商業(yè)服務推出，但目前包括定價在內(nèi)的細節(jié)尚未確定。

和其他自動駕駛技術，Easy Ride的汽車配備了攝像頭、傳感器、和雷達，可以識別行人、 交叉路口、交通等和其他車輛。但日本的法律并不允許完全無人的自動駕駛，所以車上還是有人類司機隨時準備接管車輛。日產(chǎn)方面也宣稱，該系統(tǒng)并非完美無瑕，有時候還是需要人工進行干預的。

此次Easy Ride所使用的是聆風系列的自動駕駛汽車，早在2017 年年底，日產(chǎn)開發(fā)的第二代日產(chǎn)聆風電動車就搭載了日產(chǎn)自主研發(fā)的半自動駕駛系統(tǒng) ProPilot Assist ，并正式登陸美國市場。

ProPilot Assist 的基礎其實就是現(xiàn)有的先進駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），它的功能包括車道保持、自適應巡航和更強的軟件能力等。整套系統(tǒng)用到了前置攝像頭、前置毫米波雷達、超聲波雷達和電控模組等。

*日產(chǎn)Leaf（聆風）車身控制系統(tǒng)及傳感器

不僅如此，當時日產(chǎn)的CEO Carlos Ghosn公開承諾， ProPilot Assist系統(tǒng)每年都會進步，直到達到 Level 4 級別。

對于自動駕駛服務，麻省大學羅維爾校區(qū)的助理教授Nicholas Evans 是這樣認為，他說：“我認為自動駕駛出行服務擁有巨大的潛力，特別像東京、波士頓這樣的超級大城市，大城市需要對點的交通，對于自己擁有汽車的需求很小?！?/p>

不過他也強調(diào)，在引進技術的過程中，只要發(fā)生令人矚目的交通意外，就會打擊消費者的信心，從而造成反對汽車制造商的聲浪。

日產(chǎn)汽車(Nissan)、法國雷諾汽車(Renault SA)和三菱汽車(Mitsubishi Motors Corp.)的聯(lián)盟高級副總裁奧吉?雷哲(Ogi Redzic)表示，Easy Ride的技術將提供更安全的出行方式，因為大多數(shù)事故都是人為失誤造成的。Redzic負責聯(lián)盟的連接車輛和移動服務，他認為防故障網(wǎng)絡安全至關重要。

越來越多的車企加入了自動駕駛領域的軍備賽跑。盡管日產(chǎn)一向步伐謹慎，但日產(chǎn)已在自動駕駛領域當中積累深厚，此前日產(chǎn)推出ProPilot自動駕駛技術，時隔不夠半年，ProPilot再次升級。

有關于三月份 Easy Ride的消息，雷鋒網(wǎng)新智駕亦會持續(xù)關注，歡迎關注雷鋒網(wǎng)新智駕。

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