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| 本文作者： 黃麗婷 | 2022-09-01 17:51 |
看來(lái)，大華股份董事長(zhǎng)傅利泉的“千億夢(mèng)”要實(shí)現(xiàn)了。
8月29日消息，據(jù)港交所文件顯示，浙江零跑科技股份有限公司通過(guò)港交所上市聆訊，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國(guó)際擔(dān)任本次IPO聯(lián)席保薦人。
如果此次順利登陸港交所，零跑將成為蔚來(lái)、理想、小鵬之后的第四家上市造車(chē)新勢(shì)力，同時(shí)也是造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)中的“第一股”。
作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌第二梯隊(duì)，零跑汽車(chē)的發(fā)展其實(shí)一直備受關(guān)注，今年3月遞交上市申請(qǐng)之后，行業(yè)內(nèi)外就已經(jīng)掀起一波討論，對(duì)于零跑汽車(chē)的發(fā)展，一直存在兩種不同的聲音，如今零跑汽車(chē)IPO，發(fā)展的聲浪越來(lái)越高，零跑汽車(chē)似乎要迎來(lái)自己的盛世時(shí)代。
先來(lái)看看零跑汽車(chē)的成績(jī)。
2021年全年，零跑汽車(chē)交付超4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，較2020年增長(zhǎng)超400%，按交付量計(jì)，零跑汽車(chē)是中國(guó)領(lǐng)先的新興電動(dòng)汽車(chē)公司中增速最快的公司。
目前零跑汽車(chē)已在市場(chǎng)上推出四款車(chē)型，分別是智能純電動(dòng)轎跑S01、智能純電動(dòng)微型車(chē)T03，中型智能純電動(dòng)SUV C11和智能純電動(dòng)中大型轎車(chē)C01，覆蓋中大型轎車(chē)、微型車(chē)、轎跑以及中性SUV多個(gè)領(lǐng)域。
在生產(chǎn)能力上，零跑汽車(chē)在浙江的工廠產(chǎn)線具有每年20萬(wàn)輛的整車(chē)生產(chǎn)能力，已建立完整的自主制造能力。
在技術(shù)研發(fā)上，跟其它新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)不同，零跑汽車(chē)堅(jiān)持全棧自研的技術(shù)路線，技術(shù)覆蓋了智能駕駛、智能座艙和傳統(tǒng)三電層面，是新勢(shì)力品牌中發(fā)明專(zhuān)利種類(lèi)以及數(shù)量最多的一家。
其中，零跑汽車(chē)自研的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)更是被稱(chēng)為動(dòng)力電池3.0時(shí)代。
CTC結(jié)構(gòu)在成本和續(xù)航里程上有極大的優(yōu)勢(shì)，將電池與車(chē)身底盤(pán)結(jié)構(gòu)合二為一，減少零部件的數(shù)量和電池組的總質(zhì)量，從而減少生產(chǎn)流程，提高效率。
在第三季度交付C01后，零跑汽車(chē)將成為全球首家在量產(chǎn)車(chē)型上采用CTC技術(shù)的汽車(chē)公司。
對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，掌握著汽車(chē)生產(chǎn)的核心技術(shù)，才能避免淪為汽車(chē)生產(chǎn)的代工廠，在競(jìng)爭(zhēng)中掌握主導(dǎo)權(quán)。全棧自研技術(shù)以及汽車(chē)生產(chǎn)的投入使得零跑汽車(chē)穩(wěn)居造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)，并且搶跑IPO。
但持續(xù)傾注技術(shù)和大量資金，零跑汽車(chē)處于長(zhǎng)期虧損的狀態(tài)。
根據(jù)財(cái)務(wù)資料，零跑汽車(chē)2019年、2020年、2021年及2022年前三個(gè)月，分別實(shí)現(xiàn)收益1.17億元、6.31億元、31.32億元以及19.92億元，對(duì)應(yīng)同期虧損分別是9.01億元、11億元、28.46億元以及10.42億元。
也就是說(shuō)，營(yíng)收在逐年增加，凈虧損方面卻逐年擴(kuò)大。
盡管新造車(chē)品牌都難逃虧損的命運(yùn)，但跟同期市場(chǎng)上的新勢(shì)力品牌“蔚小理”相比，零跑汽車(chē)的情況不甚樂(lè)觀。
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，“蔚小理”現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。反觀零跑汽車(chē)，在2019年-2021年三年毛利率分別為-95.7%、-50.6%和-44.3%，2022年前三個(gè)月為-26.6%。
盡管毛利率已經(jīng)逐年改善，但距離毛利率轉(zhuǎn)正還有很長(zhǎng)一段路要走。
長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)研發(fā)需要利潤(rùn)反哺和造血，當(dāng)前，如何實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，扭轉(zhuǎn)虧損局面，是零跑汽車(chē)亟待解決的問(wèn)題。
IPO后或?qū)⑹橇闩芷?chē)實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)的絕佳機(jī)會(huì)。
弗若斯特沙利文預(yù)計(jì)市場(chǎng)將于2023年底前成為增速最快的新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，而零跑汽車(chē)的前三款車(chē)型都著力沖擊低端市場(chǎng)，在市場(chǎng)的利潤(rùn)低。
2022年5月，C01的上市意味著零跑汽車(chē)開(kāi)始沖擊中高端市場(chǎng)，C01創(chuàng)下預(yù)售僅開(kāi)啟四小時(shí)便收獲超兩萬(wàn)輛訂單的市場(chǎng)成績(jī)。
零跑汽車(chē)應(yīng)乘勝追擊，持續(xù)在市場(chǎng)上推出更多“能打”的車(chē)型。
根據(jù)零跑汽車(chē)的規(guī)劃，未來(lái)將以每年一到三款車(chē)型的速度，于2025年底前推出七款全新的純電車(chē)型，并且全部定位于中高端品牌。
另外，背靠全棧研發(fā)技術(shù)，零跑汽車(chē)卻沒(méi)打出自己的差異化優(yōu)勢(shì)。
一直以來(lái)，零跑汽車(chē)靠走性?xún)r(jià)比出圈，用戶(hù)買(mǎi)帳也僅僅是因?yàn)楸阋?。價(jià)格優(yōu)勢(shì)確實(shí)能拉動(dòng)短時(shí)間銷(xiāo)量，但就長(zhǎng)期來(lái)看，差異化產(chǎn)品才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。
不管是特斯拉還是“蔚小理”，在被提及時(shí)，消費(fèi)者都能略提一二，而談到零跑汽車(chē)，消費(fèi)者好像很難第一時(shí)間說(shuō)出其代表車(chē)型或核心技術(shù)，總的來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品并不少，但沒(méi)有差異化優(yōu)勢(shì)。
在市場(chǎng)上缺少代表作的零跑汽車(chē)，再厲害的說(shuō)辭，也顯得蒼白無(wú)力。
另外，零跑汽車(chē)頻頻被用戶(hù)吐槽用戶(hù)體驗(yàn)差和智能化雞肋。
智能駕駛賽道競(jìng)爭(zhēng)趨激烈，零跑汽車(chē)要想早日實(shí)現(xiàn)盈利，還得在技術(shù)和產(chǎn)品的打造上下不少功夫。
3月17號(hào)遞交招股書(shū)，8月29號(hào)正式通過(guò)，零跑汽車(chē)申請(qǐng)IPO，整整耗時(shí)5個(gè)月，就此來(lái)看，零跑汽車(chē)申請(qǐng)IPO之路，也走得不太容易。
按照程序來(lái)說(shuō)，申請(qǐng)IPO若六個(gè)月沒(méi)通過(guò)視為失效，需要重新整理遞交，零跑汽車(chē)可以說(shuō)“卡著點(diǎn)”。
零跑汽車(chē)的IPO之路宛如其坎坷造車(chē)之路的一大縮影，先是轟轟烈烈，然后久久乏力，最后厚積薄發(fā)。
揚(yáng)言三年內(nèi)在全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)上全面超越特斯拉，之后又頻頻對(duì)標(biāo)特斯拉，零跑汽車(chē)出場(chǎng)的聲勢(shì)不小。
零跑汽車(chē)成立于2015年，脫胎于安防巨頭大華，時(shí)任大華副董事長(zhǎng)兼任大華股份 CTO 朱江明更是親自下場(chǎng)造車(chē)。
下定造車(chē)決心的大華從技術(shù)和資金全面為零跑汽車(chē)發(fā)展提速。
從技術(shù)上看，大華常年深耕于電子領(lǐng)域，可以將自身在IT領(lǐng)域的技術(shù)和數(shù)據(jù)的積累經(jīng)驗(yàn)遷移到零跑汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程之中，同時(shí)為研發(fā)提速和節(jié)約成本。
就資金而言，早在零跑成立之初，大華股份就以4億元押注，之后又持續(xù)地為零跑汽車(chē)地研發(fā)提供資金。
在2021 年 7 月，零跑汽車(chē)官宣完成超 45 億元 Pre-IPO 輪融資，獲得杭州市政府投資 30 億元。杭州市政府的投資為零跑汽車(chē)增添了國(guó)家隊(duì)的光環(huán)。
大華沒(méi)有跟其它跨界玩家一樣選擇做出行運(yùn)營(yíng)商或技術(shù)提供商，而是親自造車(chē)，另外，全棧自研技術(shù)。
零跑汽車(chē)在市場(chǎng)上可謂是來(lái)勢(shì)洶洶，種種動(dòng)作無(wú)疑給市場(chǎng)攢了期待，在不少人看來(lái)，零跑汽車(chē)大有在智能駕駛賽道突圍的氣勢(shì)。
然而現(xiàn)實(shí)的表現(xiàn)卻似乎有些令人失望，大華這位車(chē)圈“門(mén)外漢“，在造車(chē)之路上盡顯窘迫。
造車(chē)，要怎么造？這對(duì)于2015年剛成立的零跑汽車(chē)而言，確實(shí)是個(gè)大問(wèn)題。
對(duì)于在汽車(chē)領(lǐng)域接近空白的大華來(lái)說(shuō)，造車(chē)的底層邏輯，可以說(shuō)是一概不知，造車(chē)之路更像是摸著石頭過(guò)河。
“2015 年我剛想做汽車(chē)的時(shí)候，真不知道汽車(chē)有哪些專(zhuān)業(yè)，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑?！绷闩芷?chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明曾回憶道。
另外，零跑汽車(chē)無(wú)法獲得生產(chǎn)資質(zhì)使其長(zhǎng)期處于尷尬境地。
早在2015年，發(fā)改委和工信部就共同發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定車(chē)企必須具備“生產(chǎn)資質(zhì)”和“產(chǎn)品資質(zhì)”方可生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。
因?yàn)槿狈Y質(zhì)零跑汽車(chē)只能尋找長(zhǎng)安汽車(chē)代工，主打“自產(chǎn)自研“概念的品牌，真實(shí)交付卻是代工，零跑汽車(chē)在市場(chǎng)上略顯尷尬。
另外，在零跑組織的S01媒體試駕活動(dòng)中，因沒(méi)有臨時(shí)牌照，一名媒體老師在試駕時(shí)被交警攔下。
2019年，零跑汽車(chē)推出首發(fā)車(chē)型S01，不過(guò)由于奇特的造型以及受眾較少的轎跑定位，消費(fèi)者對(duì)于S01并不買(mǎi)帳。
從S01到T03，零跑汽車(chē)似乎一直在耽擱時(shí)間，直到C11上市才慢慢回到正軌。
大華這一安防巨頭選擇跨界攪局智能駕駛的江湖，原因其實(shí)顯而易見(jiàn)。
新能源汽車(chē)賽道持續(xù)火熱，市場(chǎng)想象空間大，智能駕駛成為汽車(chē)領(lǐng)域的大趨勢(shì)。
大華股份董事長(zhǎng)傅利泉期待通過(guò)智能駕駛汽車(chē)行業(yè)拉高大華的估值，突破千億估值，于是放手一搏，全力押注智能駕駛賽道。
縱觀造車(chē)的賽道，資本持續(xù)瘋狂。
零跑汽車(chē)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)造車(chē)第二梯度，在造車(chē)的投入和實(shí)力不容小覷，顯得后勁十足，但相比零跑汽車(chē)剛創(chuàng)立時(shí)，智能駕駛的江湖已變了天。
以吉利、比亞迪為代表的傳統(tǒng)車(chē)企、以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力，以華為、小米為代表的科技企業(yè)不斷加大押注，智能駕駛賽道熱潮持續(xù)蔓延，吸引了越來(lái)越多的跨界選手。
智能駕駛的發(fā)展充滿著變數(shù)和限制，零跑汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)或許比想象更大。
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