“新款變舊款”、“用戶變?cè)┓N”，這是13日晚上發(fā)布會(huì)后極氪用戶群蔓延乃至失控的情緒。此次輿情的爆發(fā)，不亞于2022年7月“極氪免費(fèi)為老車主升級(jí)8155芯片”一事，甚至更為嚴(yán)重。

2025款車型增配降價(jià)、搭載浩瀚智駕系統(tǒng)2.0，這讓購(gòu)買了24款車主的車原地變成了舊款。

（兩個(gè)“問(wèn)候量”極大的群）

表面看，極氪想要盡可能照顧到老一代智駕方案車主的需求，但是未免有些操之過(guò)急。極氪的急，在于銷量。銷量是一切問(wèn)題的根源，也是一切問(wèn)題的解藥。

按照規(guī)劃，極氪今年有望實(shí)現(xiàn)全年23萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，但目前已經(jīng)進(jìn)入到8月份，極氪今年1-7月份的銷量完成了103525輛，年度目標(biāo)完成度僅為45%。

而據(jù)雷峰網(wǎng)了解，在內(nèi)部產(chǎn)品規(guī)劃上，極氪今年下半年還有輛SUV要上市，內(nèi)部代號(hào)Cx1e。

如今的極氪，站在一個(gè)兩難的局面里：

不推改款完不成銷量KPI。極氪009、極氪X沒(méi)能扛起銷量大梁，“寶寶巴士”極氪MIX要到9月上市并交付；推改款，勢(shì)必會(huì)引起多花幾萬(wàn)塊錢老車主的強(qiáng)烈不滿。

據(jù)財(cái)聯(lián)社最新消息，極氪已提供了方案：8月13日晚上8點(diǎn)前所有下定2024款極氪001和007系還未排產(chǎn)的用戶可以升級(jí)成對(duì)應(yīng)的2025款，配置選擇和確認(rèn)需要在8月16日24:00前完成。

難道這又是一次“升級(jí)8155芯片”的被動(dòng)之舉？遭遇背刺的用戶，該如何挽回他們的心？

智能駕駛，為什么一直扯后腿？

對(duì)于此次極氪001的改款，極氪CEO安聰慧的解釋是：“2024款極氪001在2023年初已經(jīng)規(guī)劃好，一直到2023年底，極氪的計(jì)劃都是在2024年下半年再推出2024款極氪001，但因?yàn)槭袌?chǎng)形勢(shì)變化，所以今年上半年就進(jìn)行了迭代。2024款極氪001在2月上市后，極氪從市場(chǎng)調(diào)研獲悉用戶希望用上自研智駕，也是從那時(shí)起極氪才開(kāi)始研發(fā)自研智駕的極氪001，也就是2025款?！?/p>

從字面意思來(lái)看，極氪這么急著推出2025款，是為了應(yīng)用戶的要求彌補(bǔ)智駕短板。

極氪的智能駕駛，一直是內(nèi)外部的槽點(diǎn)。吉利內(nèi)部人士胡寧透露，“今年3月，極氪內(nèi)部高管開(kāi)了個(gè)會(huì)，說(shuō)智駕團(tuán)隊(duì)如果達(dá)不到要求就砍掉。”

吉利內(nèi)部有四個(gè)做智駕的團(tuán)隊(duì)，分別是路特斯、極氪、吉利研究院、吉咖。

胡寧曾在2023年底向雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))表示，“高層想把這四家整合成1-2家，高端智駕由路特斯做，極氪綁定Mobileye，研究院負(fù)責(zé)座艙、地圖的定制化、地圖的應(yīng)用。吉咖做域控制器和硬件，相當(dāng)于做計(jì)算單元不做算法。”

不過(guò)，吉利整合智駕的難度在于平臺(tái)不同。比如路特斯用了雙orinx，研究院和福瑞泰克綁定較緊密，福瑞泰克是吉利投資，現(xiàn)在已實(shí)現(xiàn)獨(dú)立融資，吉咖則是和黑芝麻合作。

在2025款001推出前，極氪一直是用Mobileye——2024款極氪001用的是Mobileye的Q5H芯片。Mobileye本身是一個(gè)較為封閉的tier2，無(wú)法支撐友商對(duì)智駕的專屬開(kāi)發(fā)。

極氪前員工張佳曾告訴雷峰網(wǎng)，“極氪001的智駕不理想，是因?yàn)镸obileye EyeQ5H芯片的第一次量產(chǎn)上車，Mobileye負(fù)責(zé)提供感知數(shù)據(jù)和規(guī)控算法，但是極氪的智駕團(tuán)隊(duì)部門有壁壘，二者配合程度不佳?！?/p>

張佳表示，Mobileye整體是一套純視覺(jué)方案，雖然2020款后有了激光雷達(dá)，但作用有限。Mobileye用的是眾包地圖，與國(guó)內(nèi)的高精地圖不一樣。

“從高速領(lǐng)航的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，跟車、換道處理不及時(shí)，接管率比較高，高速領(lǐng)航是下不去匝道的。再比如道路施工場(chǎng)景里，也處理不好，會(huì)撞到水馬。最關(guān)鍵的是整套方案的迭代效率很低，Mobileye也一直沒(méi)有提供自動(dòng)泊車功能，老外公司不是很care主機(jī)廠的需求?！?/p>

但是為什么大家對(duì)Mobileye詬病如此之多，極氪還是會(huì)鐵了心用Mobileye開(kāi)發(fā)智駕方案？

一方面，是吉利與Mobileye的合約是到2025年到期。

知情人士孫悅表示，“當(dāng)初Mobileye找極氪合作，一方面是因?yàn)樵诶贤庑闹屑莻€(gè)大廠，另一方面極氪付了一筆不小的前期研發(fā)費(fèi)用，直接派了一批海外的工程師相當(dāng)于到Mobileye駐場(chǎng)，手把手教他們。Mobileye給別人的幾乎都是黑盒，給吉利的相當(dāng)于是白盒，但吉利的人能力跟不上，在這個(gè)基礎(chǔ)上做研發(fā)還是做得不理想?！?/p>

另一方面，因?yàn)镸obileye是極氪早期投資者，在這次IPO中，Mobileye認(rèn)購(gòu)1000萬(wàn)美元。所以盡管方案的效果不佳，極氪還會(huì)繼續(xù)用Mobileye。

極氪深知綁定Mobileye會(huì)讓自己的智能駕駛能力一直掉隊(duì)，這也是陳奇為什么會(huì)被引入的原因。

陳奇是華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始成員，2019年5月就開(kāi)始擔(dān)任華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)。陳奇的離開(kāi)，成為華為車BU全競(jìng)業(yè)的一部分原因。

獵頭錢凱向雷峰網(wǎng)表示，“2021年華為車BU內(nèi)部可以直接看所有人，手機(jī)號(hào)共享，22年就看不到手機(jī)號(hào)，能看架構(gòu)名字，今年連架構(gòu)都看不了，比如你做定位，只知道定位里有誰(shuí)，別的不知道。”

加入極氪時(shí)，陳奇相當(dāng)于是單槍匹馬，而后才拉起了隊(duì)伍，堆人是策略之一。

此前陳奇在一次采訪中表示，城市NZP已經(jīng)在核心城市，如上海和杭州測(cè)試當(dāng)中，目前效果不錯(cuò)。但是將來(lái)的泛化等環(huán)節(jié)還有大量工作要做?！澳壳斑M(jìn)度還是很順利的，今年我們（自動(dòng)駕駛）會(huì)增加到2000多人的規(guī)模。”

而據(jù)雷峰網(wǎng)的了解，目前，極氪自研智駕團(tuán)隊(duì)人數(shù)在700-800人，與陳奇所預(yù)想的團(tuán)隊(duì)人數(shù)還有差距，且相當(dāng)一部分成員來(lái)自華為。當(dāng)然，由于極氪預(yù)算的收緊，陳奇所規(guī)劃的2000人規(guī)模也很難達(dá)到。

一位吉利系的中層周揚(yáng)向雷峰網(wǎng)表示，“華為系的特點(diǎn)是單打獨(dú)斗能力很強(qiáng)，什么都想自己做，放著吉利內(nèi)部的資源不用。LCC和通勤花了不少時(shí)間，漸進(jìn)式的端到端也沒(méi)做出來(lái)。在當(dāng)下的技術(shù)演化背景下，華為步步為營(yíng)的‘大兵團(tuán)作戰(zhàn)’方式是否真的適合創(chuàng)業(yè)公司？九月底把通勤模式做出來(lái)，行業(yè)也不會(huì)有掌聲，技術(shù)已經(jīng)落后友商好幾步?！?/p>

相比之下，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰在今年6月宣布，路特斯的城市NOA將在第三季度開(kāi)啟公測(cè)，在純電豪華品牌中率先推出城市NOA。

周揚(yáng)向雷峰網(wǎng)表示，“路特斯有先發(fā)先至的趨勢(shì)，這個(gè)壓力不僅是在陳奇身上，也在安總身上?！?/p>

內(nèi)部調(diào)整勢(shì)在必行。

目前，極氪在智能化方面有三大中心：智能互聯(lián)網(wǎng)中心，包括座艙業(yè)務(wù)，如車機(jī)、顯示屏、AR-HUD等。另外一項(xiàng)業(yè)務(wù)則是網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，涵蓋了T-BOX、藍(lán)牙鑰匙、衛(wèi)星通話等；智駕中心，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)研發(fā)；軟件電子中心，負(fù)責(zé)電子電氣架構(gòu)（極氪內(nèi)部稱之為“電子電器”）

有一種可能的方向是：極氪的智駕要與研究院的智駕合并，座艙與吉利研究院的座艙合并。

周揚(yáng)透露，“現(xiàn)在極氪內(nèi)部是協(xié)同組模式，比如座艙或網(wǎng)絡(luò)安全業(yè)務(wù)，如果是研究院的業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，就由研究院擔(dān)任組長(zhǎng)，極氪當(dāng)副組長(zhǎng)，以此類推。合并有風(fēng)聲，版本不太一樣，但是協(xié)同組模式是當(dāng)下推行的。”

另一位極氪的員工也向雷峰網(wǎng)表示，“去年元旦還搞了內(nèi)部智駕比武，路特斯和研究院都參加了，但大白這邊還是反饋比較好，話語(yǔ)權(quán)也更大一些?！?/p>

（在智駕板塊，老吉利人與新吉利人頗有內(nèi)部賽馬、分庭抗禮之勢(shì)，感興趣的讀者可添加作者微信Gru1993交流）

極氪的失控行為，是被誰(shuí)逼的？

除了補(bǔ)智能化的短板，極氪如此心急推出25款001，是因?yàn)榭吹搅烁鼑?yán)峻的銷量壓力。

銷量是一切問(wèn)題的根源，也是一切問(wèn)題的解藥。極氪希望通過(guò)更多的新款，來(lái)打動(dòng)更多用戶的心。

從雷峰網(wǎng)拿到的一份用戶與葉瑾瑜的聊天記錄來(lái)看，25款001的立項(xiàng)是在4月底，正式生產(chǎn)展車、試駕車是在8月4號(hào)才開(kāi)始。

同安聰慧的回答一樣，極氪的車型研發(fā)總監(jiān)葉瑾瑜向用戶解釋了“提前換代”的原因：“24款001上市之后，市場(chǎng)上很多用戶和媒體反饋007的智駕方案不錯(cuò)，希望001上能盡快搭載，至少給001車主一個(gè)選擇，3、4月份收到很多類似反饋，所以才在4月底開(kāi)始立項(xiàng)25款001（搭載自研智駕系統(tǒng)），原計(jì)劃也是25年初上市?！?/p>

25款001用的智駕系統(tǒng)硬件是和007一致，線束是匹配新的硬件和001的系統(tǒng)重新開(kāi)發(fā)的，系統(tǒng)基本匹配花了3個(gè)多月，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)的功能也是和007當(dāng)前是一樣的，屬于第一階段基礎(chǔ)功能。

對(duì)于老款001是否可以付費(fèi)更換為浩瀚智駕方案的問(wèn)題，官方表示，老款車型確實(shí)無(wú)法更換。因?yàn)闃O氪001采用浩瀚智駕方案的版型，與 Mobileye 智駕方案在底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局等方面采用不同的布置方案，在系統(tǒng)和硬件層面是兩套方案。

因此，極氪也無(wú)法通過(guò)升級(jí)硬件“息事寧人”。這也是老款車主頗為不滿的一點(diǎn)，因?yàn)?4款的001仍然使用的是Mobieye方案，智能能力與自研方案當(dāng)然不在同一水平線。

當(dāng)然，25款001并不是沒(méi)有期貨。

葉瑾瑜表示，“原計(jì)劃規(guī)劃的25款城市NZP和無(wú)圖智駕都要到年底和25年初陸續(xù)實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)在也還是要到那個(gè)時(shí)間陸續(xù)實(shí)現(xiàn)?！?/p>

這就說(shuō)明，25款001并沒(méi)有完全完成立項(xiàng)目標(biāo)就匆忙上市，葉瑾瑜上述所說(shuō)的智駕功能就是第二階段的目標(biāo)。

僅僅半年就帶來(lái)改款，從一定程度說(shuō)明極氪的訂單預(yù)期并不理想，而這次改款，有可能進(jìn)一步降低極氪001的起售價(jià)，增強(qiáng)對(duì)小米SU7的競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)據(jù)顯示，2024年7月份，極氪汽車的銷量為15655輛，相比今年6月份的銷量20106輛，環(huán)比下滑22.13%。

在具體車型上，2024年7月份，極氪001的銷量為9335輛，相比今年6月份的銷量14383輛，環(huán)比下滑35.09%，是極氪品牌旗下所有車型環(huán)比下滑最高的車型。

（6、7月份，極氪旗下幾款車型的銷量波動(dòng)尤為明顯，背后有哪些原因造成此局面，感興趣的讀者可添加作者微信Gru1993交流）

作為20萬(wàn)元-30萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的純電車型，小米SU7與極氪001、007是直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。目前，小米SU7的大定訂單已經(jīng)突破了十萬(wàn)輛。

有意思的一點(diǎn)是，這兩家車企過(guò)往的恩怨仍然沒(méi)有一個(gè)了結(jié)。比如，今年7月19日，極氪009在香港全球上市。這一天也正是雷軍的年度演講。

再者，定價(jià)最低的極氪X，原本應(yīng)當(dāng)屬于“走量車型”，結(jié)果今年以來(lái)竟沒(méi)有一個(gè)月銷量過(guò)千。作為一款售價(jià)20萬(wàn)元以下的平價(jià)車型，極氪X的存在感很弱。

不過(guò)，雷峰網(wǎng)獲悉，下半年極氪還將會(huì)有兩臺(tái)車要投放，賣3-4萬(wàn)臺(tái)，主要是“寶寶巴士”極氪MIX以及SUV Cx1e。

另外，7月19日極氪009在香港上市，右舵車今年下半年開(kāi)始全球交付，海外市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步發(fā)力。渠道建設(shè)方面，目前極氪有380家門店，到年底會(huì)有500+家。在極氪的規(guī)劃中，汽車行業(yè)的行情高峰在下半年，與上半年是六四開(kāi)。因此，現(xiàn)狀基本符合高管的銷量預(yù)期。

銷量是車企的生命線，但是由于車圈各方勢(shì)力都陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，僅靠終端銷量的拉動(dòng)無(wú)法支撐長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，毛利率長(zhǎng)期為負(fù)的車企不在少數(shù)。

因此，“內(nèi)部降本”也被吉利提上了日程。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，吉利已經(jīng)完成調(diào)整，其將旗下各大子品牌包括極氪與路特斯的采購(gòu)收回集團(tuán)，對(duì)資源池和人員進(jìn)行整合，采購(gòu)由集團(tuán)審批。

采購(gòu)資源池進(jìn)行整合以后，理論上子品牌和工廠的采購(gòu)將進(jìn)一步規(guī)范，但這也會(huì)衍生出一個(gè)弊端。

有車企人士向雷峰網(wǎng)坦言，“如果集團(tuán)把采購(gòu)權(quán)利拿走，集團(tuán)就要承擔(dān)利潤(rùn)這個(gè)責(zé)任，如果不承擔(dān)，那就是畸形的，你自己把權(quán)利拿走，又要下面的人去創(chuàng)造利潤(rùn)，怎么創(chuàng)造？這會(huì)挫傷子品牌的自主能動(dòng)性。”

極氪受此次決策的影響有多大，目前還無(wú)法評(píng)估。（后續(xù)，雷峰網(wǎng)將推出車企“集采”與集團(tuán)地方分權(quán)分責(zé)的深度稿件，感興趣的讀者可添加作者郭瑞嬋stj09twinkle、高秀松nanshu2025交流）

技術(shù)迭代推動(dòng)了2025款001的提前到來(lái)，但是這種頻繁的產(chǎn)品更迭，極氪也將會(huì)付出巨大的成本。比如，2024款001的庫(kù)存車如何消化？如何處理還沒(méi)有交付的2024款訂單退訂問(wèn)題？

靠一次次的免費(fèi)升級(jí)，不是長(zhǎng)久之計(jì)。

極氪深深清楚，001是立身之本，這是極氪有史以來(lái)唯一一款實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)的車型，也為品牌撐起70%的銷量。

如今的極氪，站在一個(gè)兩難的局面里：不推改款完不成銷量KPI。極氪009、極氪X沒(méi)能扛起銷量大梁，“寶寶巴士”極氪MIX預(yù)計(jì)9月上市并交付。在這個(gè)進(jìn)化速度越來(lái)越快的新能源行業(yè)里，銷量承壓、新品還未推出的空窗期里，任何缺點(diǎn)都會(huì)成為致命傷。

更何況，極氪的短板如此明顯，再不拼一把或者真的沒(méi)機(jī)會(huì)了。

（注：胡寧、張佳、孫悅、錢凱、周揚(yáng)為化名）

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