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2010 年雪弗蘭 Volt 才正式與應(yīng)用“觸電”
雷鋒網(wǎng)按：我們只能去期待，希望能有廠商通過強(qiáng)強(qiáng)合作打造一個(gè)全新生態(tài)，釋放電動車/自動駕駛汽車的內(nèi)生價(jià)值。不過，這個(gè)過程并不輕松，只有實(shí)現(xiàn)可再生能源、互聯(lián)互通、充電網(wǎng)絡(luò)、智能泊車和各項(xiàng)新技術(shù)（包括自動駕駛軟硬件、基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)、動態(tài)地圖等）的無縫整合才能分走蛋糕。
智能手機(jī)經(jīng)過十多年的發(fā)展，已經(jīng)成了我們的新“器官”，每年全球 15 億臺的銷量就是最好的明證。此外，智能手機(jī)還是互聯(lián)網(wǎng)的最大入口，現(xiàn)在有超過一半的互聯(lián)網(wǎng)訪問都來自移動設(shè)備，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都無法忽視它們對經(jīng)濟(jì)的巨大促進(jìn)作用。更令人贊嘆的是，智能手機(jī)已經(jīng)將蘋果市值推上 1 萬億美元大關(guān)，創(chuàng)造了歷史。
作為一項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車也經(jīng)歷了超過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這地球上已經(jīng)有 12 億輛汽車，這就意味著平均每 100 個(gè)人就占有 16 輛車。據(jù)研究部門估計(jì)，全球汽車保有量到 2040 年還會再次翻番。
不過，電動車卻是車輛中的異類，全球電動車保有量一共才 400 萬臺，而且明年才能沖上 500 萬臺大關(guān)。
也就是說，全球每 300 輛車中才有一輛是“插電”的。為什么電動車不能復(fù)制智能手機(jī)的增長神話呢？現(xiàn)在全球每年售出的手機(jī)中智能手機(jī)可是占了四分之三。
“汽車是終極移動設(shè)備?！碧O果的 Jeff Williams 曾在 2015 年作出過這樣的論斷。
這句話沒錯(cuò)，不過實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)前，汽車廠商和交通行業(yè)首先得為電動車搭建一套“生態(tài)系統(tǒng)”，將自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)和共享等新趨勢整合進(jìn)去。
智能手機(jī)生態(tài)決定了銷量的增長，并分出了這場大戰(zhàn)的勝負(fù)，汽車廠商們愿意推倒現(xiàn)有生態(tài)一切從頭再來嗎？通用 CEO Mary Barra 2015 年也曾給出如下論斷：“未來 5-10 年內(nèi)我們要經(jīng)歷的變革恐怕比過去 50 年還多。”
首先，我們來共同探討一下“生態(tài)系統(tǒng)”這個(gè)詞。
媒體上甚至已經(jīng)有些過度使用的痕跡了（上個(gè)被大用特用的類似詞語是“價(jià)值鏈”）。首先提出這個(gè)詞的是商業(yè)戰(zhàn)略家 James Moore，他 1993 年在《哈佛商業(yè)評論》的文章《捕食者與獵物：新的競爭生態(tài)》中首次用到了這個(gè)生物學(xué)概念。在文章中，他將當(dāng)今商業(yè)世界中聯(lián)系日益緊密的公司比作一個(gè)有機(jī)體，大家都在適應(yīng)環(huán)境并通過不斷進(jìn)化來求得生存。
在 Moore 看來，一家公司并非某個(gè)產(chǎn)業(yè)中的單一實(shí)體，它是商業(yè)生態(tài)中的一員，而這個(gè)生態(tài)中大家都有一部分邁入了其它產(chǎn)業(yè)。
如果能控制整個(gè)生態(tài)的進(jìn)化階段，就能實(shí)現(xiàn)壟斷、自我更新或打垮競爭對手（蘋果和安卓就聯(lián)手干掉了黑莓和諾基亞）。一個(gè)商業(yè)生態(tài)的進(jìn)化階段包括誕生、擴(kuò)張、領(lǐng)導(dǎo)和自我更新。
顯而易見的是，蘋果與安卓主導(dǎo)的智能手機(jī)生態(tài)已經(jīng)踏入了這個(gè)進(jìn)化階段，而汽車這個(gè)百年行業(yè)卻在等待下一場變革，新的生態(tài)正在孕育之中。
這次，到底哪個(gè)大玩家能意識到生態(tài)控制的重要性呢？
回想起手機(jī)剛剛誕生的年代，那時(shí)，手機(jī)體積巨大且通話質(zhì)量差。現(xiàn)在的智能手機(jī)則不一樣，它們得到了多個(gè)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)的支持，并借助這些技術(shù)改變了我們的世界和生活習(xí)慣。
如果沒有 3G/4G 甚至未來的 5G，這些與我們形影不離的設(shè)備還會大行其道嗎？當(dāng)然，也別忘了能“救你命”的 Wi-Fi。
數(shù)據(jù)顯示，全球已經(jīng)擁有超過 5 億個(gè) Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)，數(shù)量是五年前的 5 倍。想象一下，如果充電樁等設(shè)施能以這個(gè)速度普及，電動車技術(shù)得到長足發(fā)展，還怕電動車普及不開？網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展對許多新的商業(yè)模式至關(guān)重要，當(dāng)然應(yīng)用也必不可少。想象一下，如果沒有網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用，打車服務(wù)這個(gè)新興市場根本就做不起來。
近兩年來一直在買進(jìn)蘋果股票的“股神”巴菲特就表示，iPhone“定價(jià)太低”了，賣 1000 美元蘋果虧大了。
“我的私人飛機(jī)每年恐怕得花我 100 萬美元，但如果我像朋友們那樣用 iPhone，可能就會放棄私人飛機(jī)了?！卑头铺卣f道。
確實(shí)，智能手機(jī)在我們生活中的價(jià)值不可估量，但這些價(jià)值到底從哪來？如果你將手機(jī)拆解算算零部件的物料成本就會發(fā)現(xiàn)，它可比手機(jī)的售價(jià)低多了。
2007 年 1 月 9 日，喬布斯向世界介紹了 iPhone。
“每隔一段時(shí)間，就會有一款革命性產(chǎn)品出現(xiàn)，它擁有改變一切的能力?！眴滩妓拐f道?！敖裉?，我們將同時(shí)發(fā)布三款革命性的產(chǎn)品。第一款是帶有觸控功能的大屏幕 iPod，第二款是革命性的手機(jī)，第三款則是突破性的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備。iPod、手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，你們明白了嗎？不過這次它們并非三款獨(dú)立的設(shè)備， 融合在了一起，我們將其命名為 iPhone。今天，蘋果要重新發(fā)明手機(jī)。”
喬布斯這話不假，但初代 iPhone 只是淺嘗輒止，后來的應(yīng)用和屏幕尺寸等元素也是整個(gè)生態(tài)價(jià)值的締造者。在 iPhone 誕生早期，受影響最大的是類似諾基亞和黑莓這樣的老巨頭和全球的無線運(yùn)營商。
曾幾何時(shí)，運(yùn)營商有自己的移動生態(tài)，它們掌控了服務(wù)、分發(fā)和定價(jià)權(quán)，但蘋果拿用戶體驗(yàn)交換回了主動權(quán)。后續(xù)蘋果又將平臺交給開發(fā)者，拿著“槍桿子”將運(yùn)營商主導(dǎo)的移動生態(tài)改成了用戶體驗(yàn)主導(dǎo)的移動生態(tài)。
想象一下，如果我們手上的智能手機(jī)是個(gè)沒有網(wǎng)絡(luò)、用戶界面和應(yīng)用的硬件怪獸，你還會每天和它形影不離嗎？下面，我們列出了當(dāng)下移動生態(tài)的主要元素，它們?nèi)币徊豢桑?/strong>
1. 無線連接（信號塔/WiFi 基礎(chǔ)設(shè)施）和互聯(lián)網(wǎng)接入
2. 應(yīng)用商店、移動應(yīng)用和音樂、社交網(wǎng)絡(luò)
3. 多點(diǎn)觸控屏幕和用戶體驗(yàn)
4. 短信、Email 和通訊
5. 攝像頭、計(jì)算器、地圖和個(gè)人助手
6. 超強(qiáng)算力、更強(qiáng)大的操作系統(tǒng)、軟件升級、云服務(wù)/存儲等
7. 移動商務(wù)功能
8. 平臺效應(yīng)和跨設(shè)備服務(wù)
9. 數(shù)據(jù)、分析和 AI
10. 大電池、快充和相關(guān)新興技術(shù)
11. 材料和供應(yīng)鏈
12. 強(qiáng)大的 OEM 制造商
隨著蘋果 CarPlay 和 Android Auto 的普及，讓人神清氣爽的用戶界面終于成了汽車中控大屏的主宰。不過，對車輛中控屏的爭奪可沒那么簡單，大家看重的是屏幕后面那些數(shù)據(jù)和龐大的商機(jī)。
其實(shí)汽車和手機(jī)行業(yè)在打造成功生態(tài)的路上可以共享多個(gè)元素，比如一直是老大難的電池技術(shù)（續(xù)航焦慮同時(shí)適用于手機(jī)和電動車）。
除此之外，強(qiáng)大的量產(chǎn)能力和穩(wěn)定的原材料與零部件供應(yīng)鏈也必不可少。自動駕駛技術(shù)登堂入室后，汽車也開始從硬件為中心轉(zhuǎn)軌到以軟件為中心。當(dāng)然，還有最近媒體熱潮的 OTA 軟件升級，而特斯拉絕對是該領(lǐng)域的先鋒。
2010 年，雪佛蘭 Volt 裝上了第一款移動應(yīng)用，借助通用的安吉星平臺，用戶在智能手機(jī)上就能完成遠(yuǎn)程啟動、上鎖/解鎖、預(yù)約/啟動充電等操作。
許多人相信，智能手機(jī)未來就是我們的車鑰匙。此外，無線革命帶來的能量傳輸技術(shù)也會延伸到汽車市場，解決電動車充電這個(gè)老大難問題。
2010 年之后，電動車成了一種新時(shí)尚。雖然特斯拉遭遇產(chǎn)能危機(jī)，但 Model 3 拿到四十多萬張訂單的強(qiáng)悍成績還是讓傳統(tǒng)巨頭們羨慕嫉妒恨。
對那些參與到這一變革進(jìn)程的人來說，有一點(diǎn)他們比誰都清楚，那就是為車輛賦予超一流的品質(zhì)和眾人渴望的特性只是個(gè)開始或者說“入門門檻”，想要打破現(xiàn)有的市場架構(gòu)還有很長的路要走，畢竟汽車市場已經(jīng)有 100 多年歷史，現(xiàn)有生態(tài)的牢固程度相當(dāng)驚人。
在 2009 年 11 月的封面故事中，《時(shí)代》雜志首次拋出了電動出行生態(tài)這個(gè)概念，它認(rèn)為智能聯(lián)網(wǎng)電動車有希望成為又一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，成就新一批創(chuàng)業(yè)者。
《時(shí)代》雜志甚至還高瞻遠(yuǎn)矚的暢想了這個(gè)還未成型生態(tài)的“骨骼與肌肉”（如下圖）。
這個(gè)新生態(tài)有一點(diǎn)與眾不同，那就是“要搞好與能源提供商的關(guān)系”（即電網(wǎng)）。
在燃油車時(shí)代，汽車制造商與石油公司關(guān)系較為疏遠(yuǎn)，但雙方一直和平共處，哪家加油站降價(jià)，用戶就會蜂擁而至。不過，隨著排放法令的不斷收緊，汽車制造商們可能會在經(jīng)濟(jì)下行時(shí)過上苦日子，但石油公司的利潤并不會受到影響。
其實(shí)就連谷歌和蘋果這樣的科技巨頭都意識到了能源的重要性，在它們的努力下，數(shù)據(jù)中心和公司運(yùn)營都在逐漸轉(zhuǎn)向可再生能源。
電動車公司也不能錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會，它們得抓緊與電動車公司維護(hù)好關(guān)系為未來備戰(zhàn)。雙方可以在智能電網(wǎng)、非高峰期能源利用、可再生能源解決方案與節(jié)電等技術(shù)上達(dá)成合作。
舉例來說，特斯拉就下了一盤大棋，它準(zhǔn)備將每個(gè)家庭變成一個(gè)發(fā)電廠，太陽能屋頂生產(chǎn)的電能不但可以滿足用戶日常需求，還能反賣給電網(wǎng)。此外，一系列儲能產(chǎn)品還能將發(fā)出的電能存儲起來，減少浪費(fèi)。
信號塔等基礎(chǔ)設(shè)施對智能手機(jī)至關(guān)重要，如果換到電動車的語境下，信號塔就變成了充電樁。麥肯錫的最新研究就強(qiáng)調(diào)了充電樁及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。
電動車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)之路依然任重道遠(yuǎn)
各家廠商反應(yīng)也都挺快，除了一直在擴(kuò)張超級充電站的特斯拉，剛剛交齊了“排放門”罰款資金緊張的大眾依然砸下 20 億美元擴(kuò)張充電網(wǎng)絡(luò)，最近 ChargePoint 更是宣稱要在 2025 年將旗下充電樁數(shù)量提升到 250 萬個(gè)（是現(xiàn)有充電樁保有量的 50 倍）。城市里充電樁的建設(shè)更是如火如荼，而在這場風(fēng)潮中，電力公司也扮演了重要角色。
對電動車來說，無處不在的充電樁（即使許多人在家里或單位就把電充滿了）才是車主安全感的保證。同時(shí)，它也是廠商們控制整個(gè)生態(tài)并改變交通行業(yè)現(xiàn)狀的關(guān)鍵元素。
那么，領(lǐng)導(dǎo)者、團(tuán)隊(duì)或合作伙伴到底要怎么做才能為用戶和所有股東提供一個(gè)更好的解決方案或現(xiàn)代的電動出行生態(tài)呢？
這個(gè)問題參考智能手機(jī)的發(fā)展歷程恐怕更有意義，也就是說廠商們必須下大力氣將重要的元素融入價(jià)值鏈，從原材料到娛樂系統(tǒng)再到用戶界面都不能馬虎，它們可能會成為定義你到底是“捕食者”還是“獵物”的關(guān)鍵。
在這一進(jìn)程中，特斯拉明顯走得最快，它正試圖將電池、太陽能、超級充電站、大屏幕、全新車輛架構(gòu)和 Autopilot 等元素融合在一起，為自己的生態(tài)修建一堵圍墻。不過，特斯拉太過注重垂直整合，它一直沒有尋找好的合作伙伴，這樣下去未來就無法充分利用生態(tài)帶來的優(yōu)勢。
現(xiàn)在，我們只能去期待，希望能有廠商通過強(qiáng)強(qiáng)合作打造一個(gè)全新生態(tài)，釋放電動車/自動駕駛汽車的內(nèi)生價(jià)值。不過，這個(gè)過程并不輕松，只有實(shí)現(xiàn)可再生能源、互聯(lián)互通、充電網(wǎng)絡(luò)、智能泊車和各項(xiàng)新技術(shù)（包括自動駕駛軟硬件、基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)、動態(tài)地圖等）的無縫整合才能分走蛋糕。
有些人曾斷言，未來汽車就是輪子上的智能手機(jī)。出行的未來可沒那么簡單，但我們乘坐的終極移動設(shè)備還是能從智能手機(jī)進(jìn)化中學(xué)到不少有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)，而打造一個(gè)類似的生態(tài)就是加速這一進(jìn)程的重要手段。
作為技術(shù)中心，汽車有潛力為用戶解鎖各種新功能，幫股東攫取最大價(jià)值，同時(shí)決定多個(gè)產(chǎn)業(yè)的王座歸屬。
雷鋒網(wǎng)注：本文參考資料：
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