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7月29日，中國新能源汽車又誕生了一個(gè)新的品牌——嵐圖，神秘的 h 部門最終揭開了面紗。
嵐圖背靠于東風(fēng)汽車，一個(gè)具有50年歷史的老品牌。應(yīng)該說，嵐圖寄予著東風(fēng)拓展著新道路的可能，沖擊著高端市場(chǎng)的愿望。
東風(fēng)給了嵐圖很多的自主性。
嵐圖將獨(dú)立于東風(fēng)集團(tuán)，不隸屬于東風(fēng)集團(tuán)的任何子公司，目前，嵐圖已經(jīng)拆分獨(dú)立為嵐圖汽車科技公司，隸屬于東風(fēng)公司香港上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司旗下，東風(fēng)為嵐圖專門發(fā)行了9.57億股新股來融資。
對(duì)于嵐圖和東風(fēng)的關(guān)系，嵐圖CEO兼CTO 盧放是這樣定位的，「東風(fēng)對(duì)于嵐圖更多的是賦能，而不是管束?！?/p>
此外，嵐圖也設(shè)立新機(jī)制、新團(tuán)隊(duì)、新團(tuán)隊(duì)，擺脫傳統(tǒng)的國企管理模式，內(nèi)部將采用「成熟車企+造車新勢(shì)力」相融合，采用OKR 的目標(biāo)管理形式，以期一種新的策略應(yīng)對(duì)靈活的市場(chǎng)。
據(jù)透露，目前，嵐圖的團(tuán)隊(duì)規(guī)模在700人左右，來源超過100家公司，從最基層的普通員工到最高層級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)最長不超過四個(gè)層級(jí)，最短兩個(gè)層級(jí)。一種扁平高效的團(tuán)隊(duì)架構(gòu)正在搭建。
如何在一個(gè)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中，再撕開一條道路；如何將東風(fēng)50年造車經(jīng)驗(yàn)嫁接于一個(gè)新品牌之上。
這些都是新生的嵐圖需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。
2020年汽車都處在于一個(gè)下行的階段，但高端新能源汽車市場(chǎng)是一個(gè)增幅持續(xù)的市場(chǎng)。
嵐圖所瞄準(zhǔn)的正是一個(gè)高端的電動(dòng)車市場(chǎng)。而什么是構(gòu)成汽車高端化的核心條件呢？
智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、成為一輛高端電動(dòng)車必不可少的要素。在嵐圖的發(fā)布會(huì)上，供應(yīng)商的名單有兩頁之多。涵蓋了華為、騰訊、科大訊飛、寧德時(shí)代、麥格納、博世等一線的供應(yīng)商。
事實(shí)上，供應(yīng)商的力量是嵐圖非常進(jìn)行高端化突圍的重要力量支持。
對(duì)于智能化和自動(dòng)駕駛的元素傾注，盧放也表示：車的本質(zhì)不會(huì)變，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)為車賦予能力。嵐圖是一個(gè)開放的平臺(tái)，會(huì)跟很多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行合作，通過合作的方式，打造互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車。
還有一點(diǎn)非常重要就是，盧放提到智能汽車一定是建基于新能源基礎(chǔ)上的智能汽車。
東風(fēng)在三電方面有著非常深厚的積累。
從2001年開始，東風(fēng)就對(duì)新能源汽車的關(guān)注和布局，同年成立了東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司。
2017年，東風(fēng)正式提出了「五化」戰(zhàn)略，即輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、并開始全面推進(jìn)相關(guān)布局。
2019年，東風(fēng)又成立了一家名為智新科技股份有限公司的企業(yè)，彼時(shí)稱將與嵐圖品牌在新能源汽車的三電系統(tǒng)、燃料電池、智能駕駛等領(lǐng)域開展全方位的交流與合作。此前東風(fēng)汽車已經(jīng)與寧德時(shí)代簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
在嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，一眾業(yè)內(nèi)大佬也出席了，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰、、華為汽車 BU 總裁王軍、騰訊汽車業(yè)務(wù)副總裁鐘翔平以及寧德時(shí)代董事長曾毓群。
據(jù)悉，嵐圖的首款汽車將會(huì)是B級(jí)SUV，瞄準(zhǔn)的會(huì)是BBA的豪華中型SUV產(chǎn)品，將會(huì)采用東風(fēng)公司技術(shù)中心牽頭研發(fā)的純電動(dòng)車S平臺(tái)，新平臺(tái)以三電技術(shù)為核心，融合WindLink 4.0、L3及更高級(jí)別智能駕駛、C-NACP五星安全等，計(jì)劃于2021年量產(chǎn)。
嵐圖并不單一鎖定一種動(dòng)力來源，純電、插電式混合動(dòng)力等多種新能源動(dòng)力解放方案。這背后就是依托于嵐圖 ESSA 架構(gòu)，也是基于這套架構(gòu)未來將會(huì)推出SUA/MPV、跨界車、以及高性能車等等，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，嵐圖公布了戰(zhàn)略規(guī)劃，將從 2021 年起，每年將會(huì)投放不少于一款新車型。
此外，對(duì)于充電網(wǎng)絡(luò)布局，盧放也提及：嵐圖聯(lián)合充電基礎(chǔ)設(shè)施的頭部企業(yè)，將形成覆蓋全國的無憂充電網(wǎng)絡(luò)，解決充電難、充電慢的問題，為用戶帶來 智能且便捷的充電體驗(yàn)。嵐圖還通過創(chuàng)新的技術(shù)，更好地適應(yīng)千人千面的駕駛習(xí)慣，為每一 位用戶提供有預(yù)見性的充電規(guī)劃。
目前，東風(fēng)“嵐圖”品牌已規(guī)劃9款車型，新車將在升級(jí)改造后的原東風(fēng)雷諾武漢工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃為15萬臺(tái)。
據(jù)悉，在銷售和渠道模式上，嵐圖品牌也會(huì)運(yùn)用線上+線下商業(yè)模式的組合，旨在與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式相結(jié)合打造國產(chǎn)高端電動(dòng)車品牌。
嵐圖CBO（首席品牌官）雷新在媒體溝通會(huì)上表示：“第一家銷售渠道將會(huì)在 10 月初落地，屆時(shí)也將會(huì)一并公布全新的商業(yè)模式體系。”
對(duì)于首款車型的定價(jià)，嵐圖尚未透露。
此前，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢尤崢曾對(duì)媒體表示：“目前東風(fēng)集團(tuán)旗下中國品牌產(chǎn)品價(jià)格天花板是14萬元，但隨著中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，20-35萬元的中高端市場(chǎng)增長迅速，也只有這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)能承載未來東風(fēng)集團(tuán)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)”。
因此也有理由相信，嵐圖首款車的定價(jià)將在這個(gè)區(qū)間以內(nèi)。
現(xiàn)階段，很多的自主品牌都在進(jìn)行高端化的闖關(guān)，例如長安推出定位高端的 UTI (引力）產(chǎn)品序列，北汽推出ARCFOX（北極狐）高端電動(dòng)車品牌；比亞迪也推出新車型「漢」進(jìn)行品牌向上之路。此外，還有特斯拉、蔚來、小鵬等高舉高打的新勢(shì)力。
這是一個(gè)全新的市場(chǎng)，因此也需要全新思路。在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，嵐圖的自我定義是「造車新實(shí)力」。
新機(jī)制、新團(tuán)隊(duì)、新團(tuán)隊(duì)的嵐圖將會(huì)給汽車市場(chǎng)帶來什么呢？就讓我們保持著期待。
留言告訴我們，你對(duì)于嵐圖能否支撐起品牌向上的看法。
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