9月17日，東風(fēng)汽車2018年科技創(chuàng)新大會(huì)暨技術(shù)中心第三屆科技創(chuàng)新周正式啟動(dòng)。與前兩年相比，今年東風(fēng)汽車對(duì)開放路線的重視更加強(qiáng)烈。雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，除發(fā)布2018版技術(shù)中心技術(shù)規(guī)劃之外，東風(fēng)汽車還發(fā)布了技術(shù)中心眾創(chuàng)平臺(tái)。

據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢介紹，截至目前，東風(fēng)公司“十三五”科技振興計(jì)劃項(xiàng)目有30項(xiàng)按節(jié)點(diǎn)正常推進(jìn)，2項(xiàng)調(diào)整合并，1項(xiàng)更改完成內(nèi)容提前結(jié)項(xiàng)。

在創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)汽車展示了包括新能源汽車、無人駕駛和動(dòng)力總成等在內(nèi)的技術(shù)開發(fā)成果。并宣布在接下來的整個(gè)科技周內(nèi)，將展示108項(xiàng)東風(fēng)自主創(chuàng)新最新成果，同時(shí)進(jìn)行多場(chǎng)論壇交流和技術(shù)推介。

*東風(fēng)風(fēng)神AX4-NVh性能車展示

據(jù)了解，大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)分別設(shè)置了新機(jī)構(gòu)技術(shù)展區(qū)、智能化網(wǎng)聯(lián)化展區(qū)、電動(dòng)化展區(qū)、造型創(chuàng)意展區(qū)、越野技術(shù)展區(qū)以及東風(fēng)出行“DFGO”共享化展區(qū)、供應(yīng)商展區(qū)等。與去年相同，這些展區(qū)圍繞著“輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”五大主題，展示了東風(fēng)汽車技術(shù)中心的成果。

發(fā)布眾創(chuàng)平臺(tái)

有研究機(jī)構(gòu)分析，汽車的高附加值環(huán)節(jié)，正不斷向的新技術(shù)研發(fā)和出行服務(wù)兩端延伸，汽車電子智能化技術(shù)迭代速度也越來越快。與此同時(shí)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)價(jià)值卻不斷降低。而新技術(shù)的研發(fā)迭代又非常迅速。在這種情境下，眾多主機(jī)廠開始選擇開放策略。例如，比亞迪發(fā)布的“d++開發(fā)者平臺(tái)”，通過開源的車載智能開發(fā)平臺(tái)，為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限。

*眾創(chuàng)平臺(tái)的合作范圍

經(jīng)過前期驗(yàn)證后，東風(fēng)汽車也開始通過發(fā)布眾創(chuàng)平臺(tái)，吸引更多上下游共同研發(fā)技術(shù)。東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任周劍光表示，“技術(shù)中心在2017年第二屆科技周發(fā)布了眾創(chuàng)空間和智慧生態(tài)圈兩大創(chuàng)新制度，多次激發(fā)了技術(shù)中心員工自發(fā)組織承擔(dān)創(chuàng)新工作，經(jīng)過一年的運(yùn)行，首批部分成果即將量產(chǎn)。為進(jìn)一步借力社會(huì)創(chuàng)新資源，在此向全社會(huì)發(fā)布眾創(chuàng)平臺(tái)。”

據(jù)周劍光介紹，打造眾創(chuàng)平臺(tái)，將以擴(kuò)大自動(dòng)駕駛、電子控制生態(tài)圈，適應(yīng)電子技術(shù)的快速迭代為兩大起點(diǎn)，未來延伸到汽車的所有技術(shù)領(lǐng)域。與科技公司、初創(chuàng)公司、高校和各種開發(fā)者合作，或者通過政府的創(chuàng)新服務(wù)部門和社會(huì)孵化器提供開放資源，共同建立開放生態(tài)圈。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，眾創(chuàng)平臺(tái)的孵化流程是，社會(huì)開發(fā)者可以通過東風(fēng)汽車的Wind—T的線上平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)申報(bào)，通過技術(shù)方向的評(píng)估后，再與東風(fēng)汽車技術(shù)中心簽約合作。實(shí)施過程中，技術(shù)中心會(huì)為開發(fā)者提供車輛等開放的技術(shù)資源。開發(fā)完成后，技術(shù)中心將根據(jù)技術(shù)價(jià)值與開放者進(jìn)行下一步的二級(jí)開發(fā)合作或風(fēng)險(xiǎn)投資。

一位東風(fēng)汽車內(nèi)部人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“在研究領(lǐng)域，東風(fēng)汽車在2015年開發(fā)了自動(dòng)駕駛的1.0樣車，當(dāng)時(shí)傳感器還是裸露在外面的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，但我們很快就完成了第二代樣車，從大機(jī)柜縮小到小的樣件，傳感器也都埋進(jìn)去了。商業(yè)化方面，新款的東風(fēng)風(fēng)神AX7和后續(xù)的很多車型，都會(huì)配有L1和L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，比如自視巡航系統(tǒng)、緊急避撞系統(tǒng)、車道偏離保持系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)和自動(dòng)泊車等。這些功能的實(shí)現(xiàn)，很多比如傳感器等都是和第三方合作的?！?/p>

智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)間表

根據(jù)東風(fēng)汽車的“五化”技術(shù)路線規(guī)劃，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)，東風(fēng)汽車將從產(chǎn)品能力、開發(fā)能力和體系能力三個(gè)層面入手：

產(chǎn)品能力層面：2018年實(shí)現(xiàn)WindLink 3.0，2019年實(shí)現(xiàn)智能駕駛L2+全自動(dòng)泊車+AR+HuD，2020年實(shí)現(xiàn)極致體驗(yàn)的智能駕駛?cè)藱C(jī)交互。

開發(fā)能力層面：將新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車同步發(fā)展，構(gòu)建智能感知、智能互聯(lián)和AI技術(shù)和虛擬驗(yàn)證、VR、AR虛擬設(shè)計(jì)、數(shù)字化開發(fā)，以及智能機(jī)器人、信息采集及集成、智能分析診斷等能力。

體系能力層面：在電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理平臺(tái)的基礎(chǔ)上，建立自動(dòng)駕駛技術(shù)體系和FCV技術(shù)體系，搭建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試平臺(tái)。

*自動(dòng)駕駛樣車

從時(shí)間表看，智能化方面，東風(fēng)汽車將逐步通過具有東風(fēng)特色的My@ADAS智能駕駛系統(tǒng)，提供先進(jìn)的輔助駕駛功能，并通過WindPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滿足高度自動(dòng)駕駛需求。到2020年，實(shí)現(xiàn)緊急、自適應(yīng)巡航、L3級(jí)別的部分自動(dòng)駕駛和L4級(jí)別的限定區(qū)域自動(dòng)駕駛。到2025年，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛，即采用高度自動(dòng)駕駛和環(huán)境感知信息聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)城區(qū)自動(dòng)駕駛。

網(wǎng)聯(lián)化方面，會(huì)圍繞端、管、云模塊發(fā)展，發(fā)勇平臺(tái)迭代的方式，提升車載終端的智能化，實(shí)現(xiàn)通信管道技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、掌握云端服務(wù)能力。到2020年，舉辦公有云+企業(yè)云的業(yè)務(wù)運(yùn)維和數(shù)據(jù)處理核心能力。通過WindLink提供OTA、智能語音識(shí)別等33種出行場(chǎng)景、50項(xiàng)功能需求的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。到2025年，打造核心業(yè)務(wù)（企業(yè)云）+開放式車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車載5G技術(shù)和支持綜合智能業(yè)務(wù)OS和個(gè)性化定制化的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)WindLink系統(tǒng)。

上述東風(fēng)汽車內(nèi)部人士表示，“應(yīng)該說，智能網(wǎng)聯(lián)是整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)的戰(zhàn)略，而且東風(fēng)技術(shù)中心是走在最前面的。上下游的合作中，我們會(huì)和國(guó)內(nèi)的實(shí)力很強(qiáng)的軍事院校、主流大學(xué)合作開發(fā)控制算法、控制器等。另外會(huì)和博世、大陸、德爾福等供應(yīng)商合作，這一塊主要應(yīng)用在商用化車型上?？萍脊镜暮献鲗?duì)象主要有百度、四維圖新和地平線等。”

當(dāng)前，汽車工業(yè)正在發(fā)生劇烈變化，東風(fēng)汽車走向開放，與科技公司等上下游積極合作，一定程度上也是因?yàn)槠髽I(yè)自身存在局限性?！耙恍┤缱詣?dòng)輔助系統(tǒng)等技術(shù)是非常復(fù)雜的，涉及的零部件、子系統(tǒng)非常多，我們不可能一個(gè)主機(jī)廠把所有的事都做完?？隙ㄓ幸恍┕こ绦枰獍覀儠?huì)向供應(yīng)商提一些產(chǎn)品的性能要求和定義，但自身的重心還是在整車集成、測(cè)試和驗(yàn)證上?！?br style="text-align: left;"/>

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