8月16日，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代發(fā)布了首款可大規(guī)模量產(chǎn)的磷酸鐵鋰4C神行超充電池。性能方面，神行超充電池實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電體驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，神行電池的推出，或?qū)⒊蔀槿加蛙囖D(zhuǎn)向電動(dòng)化的重要拐點(diǎn)。

然而，要想在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)超充功能，超充電池只是其中一環(huán)，還需要在充電樁端實(shí)現(xiàn)充電功率的大幅度提升。以神行超充電池為例，想要在10分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)400公里的續(xù)航電力，充電樁需要提供400kW以上的充電功率。但目前市面上主流的充電樁仍以120-300kW的功率為主。因此，如果充電樁的功率沒(méi)有大幅提升，即使電動(dòng)汽車搭載超充電池，也只能望“樁”興嘆。

在9月份的深圳充電樁及換電站展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕頻道采訪了易能時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO蘇昕。作為新能源充電模塊的提供商，易能時(shí)代主要為充電樁企業(yè)提供大高功率充電模塊。采訪中，蘇昕強(qiáng)調(diào)快充行業(yè)正在加速駛?cè)氤鋾r(shí)代，大功率充電模塊是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在此背景下，創(chuàng)業(yè)者需要基于“終局思維”思考產(chǎn)品、投入以及客戶合作關(guān)系，才能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)業(yè)態(tài)的合作共贏。

充電模塊大功率化是顯性趨勢(shì)

業(yè)內(nèi)把單槍充電功率不小于350kW，輸出電壓不小于1000V的充電樁定義為超充樁，超充樁的搭建需要通過(guò)多個(gè)充電模塊并聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)。以目前主流功率為20kW 的充電模塊為例，要想實(shí)現(xiàn)400kW 以上的超充功率，需要至少20個(gè)以上的充電模塊進(jìn)行并聯(lián)，電路控制難度非常復(fù)雜。

充電模塊的數(shù)量過(guò)多，不僅導(dǎo)致電路控制的復(fù)雜度增加，還會(huì)直接增加運(yùn)營(yíng)成本、能源損耗加大。在接受雷峰網(wǎng)新智駕頻道采訪時(shí)，蘇昕強(qiáng)調(diào)，“充電模塊大功率化是顯性趨勢(shì)”。

蘇昕表示，單體充電模塊從早期的10kW，發(fā)展到15kW、20kW，再到后來(lái)的30kW 和40-60kW。在這一系列過(guò)程中，在對(duì)應(yīng)的時(shí)期能夠提供更大功率的公司，最終都成為了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。大功率產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)的傾向非常明顯。

基于這一市場(chǎng)特點(diǎn)，易能時(shí)代推出了啟明40Pro、50C、60Pro等三款大功率產(chǎn)品。

作為易能時(shí)代旗下的明星產(chǎn)品，啟明40Pro主打低能耗、高功率、高轉(zhuǎn)換效率。蘇昕介紹，目前業(yè)內(nèi)充滿100度電，一般的電能損耗為6度電左右。相比之下，啟明40Pro電能轉(zhuǎn)換率為97.5%，電能損耗只有2.5度電，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

長(zhǎng)期以來(lái)，電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是充電模塊最核心的技術(shù)，但是，由于電路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性、技術(shù)攻克的難度、研發(fā)成本的高昂，目前行業(yè)內(nèi)普遍沿用二級(jí)拓?fù)潆娐窞橹?，主流使用的也是小功率模塊，在轉(zhuǎn)換效率和穩(wěn)定性方面越來(lái)越難以滿足未來(lái)市場(chǎng)高壓快充的充電需求。

要想實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超行業(yè)的高電能轉(zhuǎn)換率，只是基于傳統(tǒng)電路方案來(lái)做局部?jī)?yōu)化是不可能實(shí)現(xiàn)的，需要采用全新的技術(shù)方案才能實(shí)現(xiàn)性能上的大幅提升。蘇昕介紹，“啟明40Pro 充電模塊采用1級(jí)拓?fù)潆娐芳夹g(shù)設(shè)計(jì)，具備97.5%超高轉(zhuǎn)換效率、36°C低溫穩(wěn)定運(yùn)行和大功率平穩(wěn)演進(jìn)等多重性能優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)了硬核的技術(shù)突破”。 

另一方面，高電能損耗意味著更多的電能轉(zhuǎn)換為熱能，需要額外搭載風(fēng)扇來(lái)進(jìn)行散熱。相比之下，啟明40Pro 則無(wú)需搭載散熱風(fēng)扇，降低充電樁硬件成本的同時(shí)，使得充電樁在使用過(guò)程中，整體工作環(huán)境更安靜。

作為旗艦產(chǎn)品，50C和60Pro 則主打大功率路線，旨在解決充電網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性問(wèn)題，提高產(chǎn)品的綜合性價(jià)比。

三重測(cè)驗(yàn)流程提高產(chǎn)品可靠性

蘇昕認(rèn)為，“充電行業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略的發(fā)展方向，具有非常廣闊的發(fā)展空間。作為創(chuàng)業(yè)公司，需要有終局思維。創(chuàng)業(yè)者需要站在以終為始的角度，去思考如何與整個(gè)產(chǎn)業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)共贏。”

提高電能轉(zhuǎn)換率正是終局思維的具體體現(xiàn)，除此之外，高可靠性的充電模塊也是終局思維另一方面的體現(xiàn)。

蘇昕介紹，市面上的充電模塊的質(zhì)保周期都是1-2年，因?yàn)榈搅?年以上，產(chǎn)品就會(huì)出現(xiàn)一定程度的損壞。充電模塊在使用1年之后，會(huì)有高達(dá)1-2% 的損壞率。對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，這部分的損壞都是客戶運(yùn)營(yíng)成本的一部分。作為充電樁硬件成本的大頭，提高充電模塊的硬件可靠性，便能大大降低客戶的運(yùn)營(yíng)成本。 

蘇昕介紹，“部分產(chǎn)品在出廠時(shí)質(zhì)檢沒(méi)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)1-2年的使用之后，電子元器件周圍積累了灰塵，從而使得導(dǎo)電性受影響，就會(huì)出現(xiàn)故障失效的問(wèn)題，這就需要產(chǎn)品設(shè)備在出廠前做好檢驗(yàn)測(cè)試”。

為了提高產(chǎn)品硬件的品控質(zhì)量，易能時(shí)代在人才和實(shí)驗(yàn)室設(shè)備方面投入大量的資源，并制定了3重測(cè)驗(yàn)流程，分別為“實(shí)驗(yàn)室測(cè)驗(yàn)、復(fù)雜環(huán)境測(cè)驗(yàn)、場(chǎng)站測(cè)驗(yàn)”。

尤其在復(fù)雜環(huán)境測(cè)驗(yàn)環(huán)節(jié)，易能時(shí)代會(huì)模擬鹽霧、零下低溫、高溫高壓等復(fù)雜惡劣環(huán)境。通過(guò)持續(xù)幾百天的反復(fù)測(cè)驗(yàn)，測(cè)試硬件設(shè)備壽命的極限，同時(shí)了解在哪些復(fù)雜環(huán)境下容易出現(xiàn)失效表現(xiàn)，并針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，從而提升充電模塊的整體可靠性。

蘇昕表示，“終局思維”不能只是停留在口頭層面，需要在明確終局方案之后，實(shí)打?qū)嵉貓?zhí)行投入，這樣才能實(shí)現(xiàn)終局思維的落地。

目前，易能時(shí)代的團(tuán)隊(duì)規(guī)模在有300人以上，其中研發(fā)團(tuán)隊(duì)100多人，除去商務(wù)、銷售等崗位，剩下的就是軟件、硬件團(tuán)隊(duì)。對(duì)于充電模塊創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，易能時(shí)代的人才投入規(guī)模在業(yè)內(nèi)是比較高的。

擺脫價(jià)格戰(zhàn)，與客戶建立生態(tài)合作

終局思維帶來(lái)的顯著變化是公司得以擺脫無(wú)止境的價(jià)格戰(zhàn)。

近年來(lái)，充電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，伴隨而來(lái)的是“傷敵一千，自損八百”的價(jià)格戰(zhàn)。但是，低價(jià)真的是良性的競(jìng)爭(zhēng)手段嗎？?jī)r(jià)格的持續(xù)探底，伴隨而來(lái)的是產(chǎn)品質(zhì)量的每況愈下。為了追求低價(jià)，從而犧牲產(chǎn)品的功能安全，這對(duì)整個(gè)充電模塊行業(yè)更是一種極大的傷害。

對(duì)此，蘇昕表示，創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該跳出價(jià)格戰(zhàn)的怪圈，在提供高可靠性的產(chǎn)品之外，更多關(guān)注如何與產(chǎn)業(yè)鏈上下游共建生態(tài)合作關(guān)系，從而為客戶提供更多的附加價(jià)值。

作為上游的模塊提供商，易能時(shí)代會(huì)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈下游尤其是與充電樁企業(yè)、充電站運(yùn)營(yíng)商們一起定義產(chǎn)品、定義場(chǎng)景。最終，在采購(gòu)環(huán)節(jié)，運(yùn)營(yíng)商也會(huì)選擇符合實(shí)際需求場(chǎng)景的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)充電模塊企業(yè)、樁企和運(yùn)營(yíng)商的深度合作與綁定。 

此外，軟件方面，易能時(shí)代也與上下游客戶建立了共生合作關(guān)系。過(guò)去幾年來(lái)，易能時(shí)代在能源信息化方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，易能時(shí)代的軟件平臺(tái)每年有幾十億的交易量，整體軟件成熟度非常高。作為生態(tài)建設(shè)者，易能時(shí)代會(huì)將自己的軟件服務(wù)與業(yè)內(nèi)搭檔進(jìn)行功能共享，甚至開(kāi)源共享，減少客戶在軟件端的開(kāi)發(fā)難度與工作量。

蘇昕表示，“我們想要提供給合作伙伴的不僅僅只是一個(gè)充電模塊，而是一整個(gè)以充電模塊為核心的智能生態(tài)系統(tǒng)，因此易能時(shí)代在軟件端也做了很多努力，包括我們會(huì)以半開(kāi)源的形式和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)深入合作，通過(guò)大量真實(shí)數(shù)據(jù)去訓(xùn)練和優(yōu)化模型，從而讓這個(gè)系統(tǒng)更完善，最后更好地賦能合作伙伴?！?/p>

寫在最后：

近年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，充電配套設(shè)施的需求也日益旺盛。面對(duì)這一爆發(fā)式增長(zhǎng)的市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。為爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額，“價(jià)格戰(zhàn)”等惡性競(jìng)爭(zhēng)手段在持續(xù)上演。然而，這種追求低價(jià)的惡意競(jìng)爭(zhēng)行為最終損害的是全行業(yè)的利益。在此背景下，易能時(shí)代提出的“提高電能轉(zhuǎn)換率、提升產(chǎn)品可靠性，并建立與生態(tài)伙伴的共贏模式”等一系列策略，或許能為當(dāng)下的新能源市場(chǎng)提供有益的啟示。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。