8月16日，動力電池巨頭寧德時代發(fā)布了首款可大規(guī)模量產的磷酸鐵鋰4C神行超充電池。性能方面，神行超充電池實現了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電體驗。業(yè)內人士認為，神行電池的推出，或將成為燃油車轉向電動化的重要拐點。

然而，要想在新能源汽車上實現超充功能，超充電池只是其中一環(huán)，還需要在充電樁端實現充電功率的大幅度提升。以神行超充電池為例，想要在10分鐘內實現400公里的續(xù)航電力，充電樁需要提供400kW以上的充電功率。但目前市面上主流的充電樁仍以120-300kW的功率為主。因此，如果充電樁的功率沒有大幅提升，即使電動汽車搭載超充電池，也只能望“樁”興嘆。

在9月份的深圳充電樁及換電站展覽會現場，雷峰網新智駕頻道采訪了易能時代董事長兼CEO蘇昕。作為新能源充電模塊的提供商，易能時代主要為充電樁企業(yè)提供大高功率充電模塊。采訪中，蘇昕強調快充行業(yè)正在加速駛入超充時代，大功率充電模塊是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在此背景下，創(chuàng)業(yè)者需要基于“終局思維”思考產品、投入以及客戶合作關系，才能夠實現整個業(yè)態(tài)的合作共贏。

充電模塊大功率化是顯性趨勢

業(yè)內把單槍充電功率不小于350kW，輸出電壓不小于1000V的充電樁定義為超充樁，超充樁的搭建需要通過多個充電模塊并聯(lián)來實現。以目前主流功率為20kW 的充電模塊為例，要想實現400kW 以上的超充功率，需要至少20個以上的充電模塊進行并聯(lián)，電路控制難度非常復雜。

充電模塊的數量過多，不僅導致電路控制的復雜度增加，還會直接增加運營成本、能源損耗加大。在接受雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕頻道采訪時，蘇昕強調，“充電模塊大功率化是顯性趨勢”。

蘇昕表示，單體充電模塊從早期的10kW，發(fā)展到15kW、20kW，再到后來的30kW 和40-60kW。在這一系列過程中，在對應的時期能夠提供更大功率的公司，最終都成為了當時的市場領導者。大功率產品占領市場的傾向非常明顯。

基于這一市場特點，易能時代推出了啟明40Pro、50C、60Pro等三款大功率產品。

作為易能時代旗下的明星產品，啟明40Pro主打低能耗、高功率、高轉換效率。蘇昕介紹，目前業(yè)內充滿100度電，一般的電能損耗為6度電左右。相比之下，啟明40Pro電能轉換率為97.5%，電能損耗只有2.5度電，在業(yè)內處于領先水平。

長期以來，電路拓撲結構是充電模塊最核心的技術，但是，由于電路設計的復雜性、技術攻克的難度、研發(fā)成本的高昂，目前行業(yè)內普遍沿用二級拓撲電路為主，主流使用的也是小功率模塊，在轉換效率和穩(wěn)定性方面越來越難以滿足未來市場高壓快充的充電需求。

要想實現遠超行業(yè)的高電能轉換率，只是基于傳統(tǒng)電路方案來做局部優(yōu)化是不可能實現的，需要采用全新的技術方案才能實現性能上的大幅提升。蘇昕介紹，“啟明40Pro 充電模塊采用1級拓撲電路技術設計，具備97.5%超高轉換效率、36°C低溫穩(wěn)定運行和大功率平穩(wěn)演進等多重性能優(yōu)勢，從而實現了硬核的技術突破”。 

另一方面，高電能損耗意味著更多的電能轉換為熱能，需要額外搭載風扇來進行散熱。相比之下，啟明40Pro 則無需搭載散熱風扇，降低充電樁硬件成本的同時，使得充電樁在使用過程中，整體工作環(huán)境更安靜。

作為旗艦產品，50C和60Pro 則主打大功率路線，旨在解決充電網絡的復雜性問題，提高產品的綜合性價比。

三重測驗流程提高產品可靠性

蘇昕認為，“充電行業(yè)是國家戰(zhàn)略的發(fā)展方向，具有非常廣闊的發(fā)展空間。作為創(chuàng)業(yè)公司，需要有終局思維。創(chuàng)業(yè)者需要站在以終為始的角度，去思考如何與整個產業(yè)客戶實現共贏。”

提高電能轉換率正是終局思維的具體體現，除此之外，高可靠性的充電模塊也是終局思維另一方面的體現。

蘇昕介紹，市面上的充電模塊的質保周期都是1-2年，因為到了3年以上，產品就會出現一定程度的損壞。充電模塊在使用1年之后，會有高達1-2% 的損壞率。對于客戶來說，這部分的損壞都是客戶運營成本的一部分。作為充電樁硬件成本的大頭，提高充電模塊的硬件可靠性，便能大大降低客戶的運營成本。 

蘇昕介紹，“部分產品在出廠時質檢沒問題，經過1-2年的使用之后，電子元器件周圍積累了灰塵，從而使得導電性受影響，就會出現故障失效的問題，這就需要產品設備在出廠前做好檢驗測試”。

為了提高產品硬件的品控質量，易能時代在人才和實驗室設備方面投入大量的資源，并制定了3重測驗流程，分別為“實驗室測驗、復雜環(huán)境測驗、場站測驗”。

尤其在復雜環(huán)境測驗環(huán)節(jié)，易能時代會模擬鹽霧、零下低溫、高溫高壓等復雜惡劣環(huán)境。通過持續(xù)幾百天的反復測驗，測試硬件設備壽命的極限，同時了解在哪些復雜環(huán)境下容易出現失效表現，并針對性地進行產品優(yōu)化，從而提升充電模塊的整體可靠性。

蘇昕表示，“終局思維”不能只是停留在口頭層面，需要在明確終局方案之后，實打實地執(zhí)行投入，這樣才能實現終局思維的落地。

目前，易能時代的團隊規(guī)模在有300人以上，其中研發(fā)團隊100多人，除去商務、銷售等崗位，剩下的就是軟件、硬件團隊。對于充電模塊創(chuàng)業(yè)公司來說，易能時代的人才投入規(guī)模在業(yè)內是比較高的。

擺脫價格戰(zhàn)，與客戶建立生態(tài)合作

終局思維帶來的顯著變化是公司得以擺脫無止境的價格戰(zhàn)。

近年來，充電市場競爭激烈，伴隨而來的是“傷敵一千，自損八百”的價格戰(zhàn)。但是，低價真的是良性的競爭手段嗎？價格的持續(xù)探底，伴隨而來的是產品質量的每況愈下。為了追求低價，從而犧牲產品的功能安全，這對整個充電模塊行業(yè)更是一種極大的傷害。

對此，蘇昕表示，創(chuàng)業(yè)公司應該跳出價格戰(zhàn)的怪圈，在提供高可靠性的產品之外，更多關注如何與產業(yè)鏈上下游共建生態(tài)合作關系，從而為客戶提供更多的附加價值。

作為上游的模塊提供商，易能時代會聯(lián)合產業(yè)鏈下游尤其是與充電樁企業(yè)、充電站運營商們一起定義產品、定義場景。最終，在采購環(huán)節(jié)，運營商也會選擇符合實際需求場景的產品，從而實現充電模塊企業(yè)、樁企和運營商的深度合作與綁定。 

此外，軟件方面，易能時代也與上下游客戶建立了共生合作關系。過去幾年來，易能時代在能源信息化方面有豐富的經驗，易能時代的軟件平臺每年有幾十億的交易量，整體軟件成熟度非常高。作為生態(tài)建設者，易能時代會將自己的軟件服務與業(yè)內搭檔進行功能共享，甚至開源共享，減少客戶在軟件端的開發(fā)難度與工作量。

蘇昕表示，“我們想要提供給合作伙伴的不僅僅只是一個充電模塊，而是一整個以充電模塊為核心的智能生態(tài)系統(tǒng)，因此易能時代在軟件端也做了很多努力，包括我們會以半開源的形式和產業(yè)鏈相關企業(yè)深入合作，通過大量真實數據去訓練和優(yōu)化模型，從而讓這個系統(tǒng)更完善，最后更好地賦能合作伙伴?！?/p>

寫在最后：

近年來，隨著新能源汽車市場的快速增長，充電配套設施的需求也日益旺盛。面對這一爆發(fā)式增長的市場，市場競爭日趨激烈。為爭奪更大的市場份額，“價格戰(zhàn)”等惡性競爭手段在持續(xù)上演。然而，這種追求低價的惡意競爭行為最終損害的是全行業(yè)的利益。在此背景下，易能時代提出的“提高電能轉換率、提升產品可靠性，并建立與生態(tài)伙伴的共贏模式”等一系列策略，或許能為當下的新能源市場提供有益的啟示。

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