“我們希望看到滿街都電動車，但不是滿街都是特斯拉！”特斯拉中國零售業(yè)務(wù)總經(jīng)理Quentin在接受雷鋒網(wǎng)的采訪時，一直在強(qiáng)調(diào)這句話。是的，未來可能出現(xiàn)滿街都是電動車，但絕對不可能出現(xiàn)滿街都是特斯拉。但這也從側(cè)面說明了，特斯拉在目前全球電動車領(lǐng)域中所占有的絕對地位。很多人從不知道電動車，到知道電動車，都是源于對特斯拉的了解。

專利共享，特斯拉如何談競爭對手？

特斯拉在電動車這個領(lǐng)域，其實已經(jīng)領(lǐng)先了很多，而且特斯拉還開創(chuàng)了很多新的東西。比如Model S就可以像智能手機(jī)一樣，利用WIFI 、3G等無線技術(shù)實現(xiàn)車輛軟件更新與升級。

Quentin說，“每個人都會有自己的競爭對手，但特斯拉的競爭對手不在于與車商，而是人們的出行理念，從燃油車到電動車的轉(zhuǎn)變，就是特斯拉甚至電動車目前所面對的最棘手的問題。在市場上面，特斯拉并不以其他車作為自己的競爭對手來看”。

讓電動車代替百年老舊的燃油車，確實是一個老大難的問題，特斯拉也希望能在這方面做出貢獻(xiàn)，為了推動整個電動車產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展，特斯拉CEO埃隆·馬斯克甚至分享特斯拉的所有技術(shù)專利。

2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，以推動電動汽車技術(shù)的進(jìn)步。他在公司官網(wǎng)上發(fā)表一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客說，為了電動汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會對其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。馬斯克認(rèn)為，開放專利只會增強(qiáng)、而不會削弱特斯拉的地位。他說，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位不取決于專利，而取決于一個公司吸引和調(diào)動人才的能力。

對于特斯拉而言，是否會對中國市場，做出迎合當(dāng)?shù)叵M者的改變？

“新推出的后排的行政座椅，就是為了迎合中國客戶的呼聲而推出的?！盦uentin向我們解釋“后排座椅由三個連在一起的變?yōu)閮蓚€分開獨立的座椅，就是因為在中國的很多人喜歡享受坐車的感覺，而不是開車。一些老板買了特斯拉，不會自己開而是選擇跟客戶或者朋友一起坐在后排聊聊天談?wù)労献鳌Ｋ蕴厮估?/span>反應(yīng)很快，即便來中國才來一年多，就會隨即做出反應(yīng)“。

”不管是價錢還是客戶的其他需求，我們都會聽到，因為特斯拉是直營，信息不回有滯留，會直接反饋到美國總部。而其他廠商，想要推出行政座椅可能需要兩年、需要出下一個model、或者等到改款后才能推出?！?/span>

特斯拉所有費用是全部公開的，透明的，這是一次很大的顛覆市場的行為，在中國買到國外的價格，也是大多數(shù)汽車廠商不愿意，甚至不敢去嘗試的。

純電動是未來，就要一步到位

假設(shè)我們知道電動車是未來？那么為什么在中間還會有很多混動車型？這種消費理念是很奇怪的，但是也是有其必然性的。因為續(xù)航能力是一個很大的問題，消費者會有所顧慮，混動是為了擺脫這種憂慮，是為了讓純電動車與燃油車之間能有一個平緩過渡期。但在特斯拉看來，一步到位才是最好的。

”PWC對全球電動車消費者的一個調(diào)查顯示：大多數(shù)消費者要的電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)是400公里左右，而消費者真正需要的使用車子的公里數(shù)每天在54公里左右。而現(xiàn)在的Model S能達(dá)到的續(xù)航里程是在380-502公里之間，當(dāng)然根據(jù)路況還有駕駛習(xí)慣會存在偏差，但現(xiàn)有基礎(chǔ)上是完全可以滿足的絕大部分消費者的日常用車“。

解決續(xù)航，得多管齊下

為了解決特斯拉在續(xù)航上面的問題，打消消費者對于特斯拉不能跑長途的顧慮，特斯拉推出的充、換電服務(wù)大致也可分為五種：

家庭充電樁：這種方式基本上解決了90%以上的客戶的充電問題。

超級充電站：目前在全中國有60多處超級充電站，共有200多個充電樁，只需要40分鐘，便可以讓特斯拉充到80%以上的電量。

目的充電站：在一些大型酒店、商場附近，布置有普通充電樁，目前已有上千個。

隨車充電器：三相充電，能提供三相充電接口的車庫即可。

換電服務(wù)：在美國剛剛試運行，如果在美國取得的效果不錯的話，可能就會在中國推行。

以舊換新，置換還是從燃油車開始

在聊到不少車友都關(guān)心的”置換P85D“的話題時，Quentin說”在中國，第一批交付的車輛都不到一年，而一般置換的特斯拉都會在兩到三年的樣子。在美國已經(jīng)可以了，因為Model S是12年推出的，但國內(nèi)還沒有。中國目前的置換，主要是實現(xiàn)燃油車到電動車的置換”。

用戶在購車時可以用當(dāng)前舊車進(jìn)行置換，由特斯拉進(jìn)行車輛標(biāo)準(zhǔn)化檢測評估后，通過網(wǎng)上競拍出售，所得價款可以用來抵扣當(dāng)前購車款。

一直以來，就有很多人在詬病特斯拉的高價格，但特斯拉卻始終堅持自己的定位就是高端車，每一個車型，都是針對每一個細(xì)分市場推出的。最新的四驅(qū)版的特斯拉P85D，Quentin特別推薦我們?nèi)プ鲈囻{，去感受電動車的速度“新款特斯拉，采用了雙電機(jī)，前面一個后面一個，變成了全驅(qū)動。與傳統(tǒng)燃油車的四驅(qū)概念是不一樣的，燃油車的四驅(qū)其實發(fā)動機(jī)還是只有一個，它的四輪連動是通過傳動軸實現(xiàn)的，而特斯拉的四驅(qū)是完全可以獨立的”。

特斯拉在一直想要加快電動車推廣速度的同時，也在不斷地創(chuàng)新，相信“滿街都電動車”的那一天也在漸行漸近。

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