去年 6 月在卸任總裁一職后，汽車之家創(chuàng)始人李想隨后創(chuàng)辦了車和家，開啟了他個(gè)人的第三次創(chuàng)業(yè)。去年 11 月李想發(fā)布一封公開信，透露了自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目車和家的造車構(gòu)想與發(fā)展方向：將選擇自己建廠，申請(qǐng)電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)。

在公開信中，李想表示，車和家要要打造小而美的電動(dòng)交通工具，市面上尚無可參考的企業(yè)，豐田、本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過類似雛形的概念車。從零開始，一直到把第一款量產(chǎn)車銷售一年，總共需要花四年時(shí)間，大概需要 2 億美元的投入，目前已經(jīng)準(zhǔn)備好了 1 億美元。

這意味著，車和家當(dāng)時(shí)還在尋求 1 億美元的融資。不過最新進(jìn)展是：有消息稱今年 3 月底車和家完成了 A 輪融資，并且相關(guān)造車資質(zhì)申報(bào)和團(tuán)隊(duì)組建也在有條不紊地進(jìn)行中。

截圖來自李想個(gè)人微博

4 月15 日，平安入股汽車之家，也許是近幾天關(guān)于汽車之家是否私有化的問題被媒體問得太多了，李想在昨晚在通過其個(gè)人微博發(fā)聲：關(guān)于汽車之家私有化的問題就不要再問我了，我已經(jīng)離開汽車之家的管理團(tuán)隊(duì)十個(gè)月了。我的個(gè)人精力 110% 投入在我第三次創(chuàng)業(yè)上：車和家。

隨后他首次透露車和家具體的產(chǎn)品計(jì)劃：將打造兩款車型來滿足 90% 的城市需求，一款小而美的 SEV，一款大而強(qiáng)的 SUV。

在微博中，他對(duì)車和家的定義為：城市智能服務(wù)商。隨后他解釋，他們旗下的電動(dòng)車不依賴充電樁，能源補(bǔ)給能像汽油車一樣方便；并計(jì)劃改變傳統(tǒng)的 4S 店的銷售與服務(wù)模式。

與互聯(lián)網(wǎng)造車不同的是，李想稱車和家是標(biāo)準(zhǔn)的新生代汽車品牌：集研發(fā)（研發(fā)與制造工程師團(tuán)隊(duì)平均汽車行業(yè)從業(yè) 15 年以上）、生產(chǎn)（自建常州武進(jìn) 750 畝的 30 萬產(chǎn)能的全鋁工廠，以及配套的 BMS 與電池廠）和銷售與服務(wù)（打破 4S 店高價(jià)、低質(zhì)、效率低的現(xiàn)狀）于一體。

「車和家的目標(biāo)是像蘋果一樣去創(chuàng)新產(chǎn)品與商業(yè)模式，像華為一樣扎扎實(shí)實(shí)搞研發(fā)，并放眼全球市場(chǎng)?！惯@是李想為這家公司描繪的一幅藍(lán)圖。

關(guān)于產(chǎn)品和模式，有坊間猜測(cè)：「小而美的電動(dòng)車」有可能就是類似日產(chǎn) NISSAN New Mobility CONCEPT 和雷諾 Twizy 等車型，作為城市交通解決方案的一部分，用于城市公交系統(tǒng)接軌的城市小型電動(dòng)交通工具。同時(shí)這也是未來城市交通的雛形：大型公共交通加小型電動(dòng)車。這是因?yàn)槠扔谀茉?、污染、交通擁擠等問題，一個(gè)趨勢(shì)是越來越多歐美消費(fèi)者開始青睞輕便、小巧的微型電動(dòng)車。而 SUV 車型則是目前國(guó)內(nèi)汽車細(xì)分市場(chǎng)銷量最好的車型。

「不依賴充電樁」則有可能采用一種類似換電的模式，到某一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行電池更換，而不需要在擔(dān)心續(xù)航里程不足以及充電耗時(shí)過長(zhǎng)的問題。值得一提的是，這種模式下用戶可能對(duì)電池只有使用權(quán)而沒有擁有權(quán)。當(dāng)然，也有可能用于汽車共享。

圖片來自 Twizy 官方

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