小鵬汽車IPO：被“忽悠”造車的何小鵬和他所All in的智能車

本文作者：李安琪

2020-08-28 14:23

導(dǎo)語：何小鵬始終認(rèn)為：“只做電動車是沒有未來的?！?

雷鋒網(wǎng)按，8月對何小鵬來說，似乎是幸運(yùn)月。

2014年8月，他從阿里巴巴離職，成為小鵬汽車的董事長兼CEO，和夏珩、何濤再次創(chuàng)業(yè)。

而6年后，2020年8月27日晚，小鵬汽車成功在紐交所上市，股票代碼為“XPEV”。截至28日凌晨56分，開盤報(bào)23美元，漲56%，市值超175億美元。

當(dāng)晚，小鵬汽車公開招股發(fā)行約9973萬股美國存托股（ADS），每股定價(jià)為15美元，高出此前的每股11-13美元的區(qū)間。

通過本次發(fā)行，小鵬汽車募集的資金總額約為15億美元，比此前預(yù)計(jì)的12.71億美元高出不少。

根據(jù)8月21日更新的招股書顯示，阿里巴巴集團(tuán)、知名對沖基金Coatue、卡塔爾投資局和小米，分別認(rèn)購最多2億美元、1億美元、5000萬美元和5000萬美元的ADS。同時(shí)，投資過特斯拉的基金公司Primecap Management Company也認(rèn)購了1億美元的ADS。

小鵬汽車IPO：被“忽悠”造車的何小鵬和他所All in的智能車

至此，小鵬汽車成為繼蔚來、理想之后第三家在美上市的國內(nèi)新造車勢力，也再次穩(wěn)固了其新造車三強(qiáng)的地位。

于何小鵬本人而言，連續(xù)創(chuàng)業(yè)并成功上市，也算是其造車之路上迄今為止最好的一個(gè)成績單。

被“忽悠”造車的何小鵬

盡管何小鵬在2014年就聯(lián)合投資創(chuàng)立了小鵬汽車，不過在2017年之前，他都沒有全身心投入到造車賽道上。

彼時(shí)，他更為人所知的身份是UC瀏覽器的總規(guī)劃師，一個(gè)出色的產(chǎn)品經(jīng)理。2014年6月UC瀏覽器整體并入阿里巴巴，成就了當(dāng)年中國互聯(lián)網(wǎng)上最大并購案的佳話。

何小鵬也先后在阿里巴巴出任移動事業(yè)群總裁、阿里游戲總裁，土豆總裁。

但作為一個(gè)產(chǎn)品人，何小鵬一直想做出一款改變世界的產(chǎn)品，改變的范圍越大、深度越深越好。而汽車的智能化讓他看到了這種可能性。

在阿里任職期間，何小鵬也曾在內(nèi)部提出造車，但結(jié)果無疾而終。他也深知，造一輛車比打造移動互聯(lián)網(wǎng)艱難得多。

當(dāng)時(shí)他的顧慮在于：首先用互聯(lián)網(wǎng)的思維來做硬件很難成功；其次，國內(nèi)當(dāng)時(shí)沒有在做智能汽車的團(tuán)隊(duì)，而彼時(shí)剛在國外嶄露頭角的特斯拉做的是否就是智能汽車，還沒人敢確定。

但一通電話，改變了何小鵬人生軌跡的走向，也間接地造就了國內(nèi)新造車勢力三劍客集結(jié)美股的局面。

2017年2月，何小鵬的第二個(gè)小孩出生。正當(dāng)他沉浸在喜悅之中時(shí)，GGV紀(jì)源資本管理合作人兼老友符績勛打來電話，并且告訴他：汽車的賽道已經(jīng)開始了，如果不沖進(jìn)去，賽道的窗口期過一兩年可能就會關(guān)閉。

就在那一刻，何小鵬突然產(chǎn)生了一種情感：將來要做一些事情來證明給兒子看。也是這種為了讓兒子引以為豪的強(qiáng)烈想法，讓何小鵬真正開始了造車的思考。

小鵬汽車IPO：被“忽悠”造車的何小鵬和他所All in的智能車

同年8月，何小鵬正式從阿里巴巴離職，全職投入小鵬汽車的工作。而符績勛也被何小鵬稱為“忽悠”他創(chuàng)業(yè)的“壞人”。

而小米雷軍，則是何小鵬在造車之路上另一個(gè)想要感謝的人。

早在小鵬汽車天使輪的時(shí)候，雷軍就以個(gè)人的名義對其相助；而后雷軍名下的順為資本也參與了小鵬汽車的A+輪融資，而小鵬汽車處于C+輪的時(shí)候，小米則是從集團(tuán)層面出手投資。

這些都不同程度地提高了小鵬汽車的風(fēng)險(xiǎn)抗壓能力，成為何小鵬造車路上的助夢人。

All in 的何小鵬 All in 智能車

事實(shí)上，在何小鵬缺席的前三年中，小鵬汽車已經(jīng)以電機(jī)、電池、電控、中控大屏與儀表“三電一屏”開發(fā)作為切入點(diǎn)，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)汽車核心系統(tǒng)研發(fā)，并完成了整車研發(fā)。

不過，何小鵬始終認(rèn)為，“只做電動車是沒有未來的”。

全職投入小鵬汽車之后，何小鵬曾公開表示，未來智能電動的四個(gè)核心要素將是：

首先是全新的互聯(lián)網(wǎng)基因，這需要來自互聯(lián)網(wǎng)、整車廠、科技和各行各業(yè)的優(yōu)秀人才；
其次是自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，因?yàn)樗械钠囍圃炱髽I(yè)都是科技企業(yè)。核心不僅僅在制造，一定還有軟件和運(yùn)營能力。
第三是用戶參與，其中最核心的、最有價(jià)值的用戶是積極使用互聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的用戶；
第四是對汽車工業(yè)心存敬畏。

在當(dāng)時(shí)新造車勢力還是“非主流”的階段，這些話語可能并不足以引起特別多的注意。但在當(dāng)下，特斯拉在國內(nèi)的風(fēng)生水起和主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型大潮都證明了，上述的每一點(diǎn)都是立足汽車智能化的核心因素。

所以，何小鵬全身心回歸團(tuán)隊(duì)后的頭等大事，就是組建團(tuán)隊(duì)。

他甚至親赴北美招聘，而收獲也頗豐?！皬模?017年） 10 月開始，差不多每個(gè)月都會有一到兩個(gè)資深 VP、SVP 級別的成員加入小鵬汽車?！?/p>

連原特斯拉 Autopilot 機(jī)器學(xué)習(xí)骨干人物、著名機(jī)器學(xué)習(xí)專家谷俊麗也于2017年成為小鵬汽車的一名大將。2018年12月原高通自動駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙加盟小鵬汽車硅谷團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任小鵬汽車自動駕駛業(yè)務(wù)副總裁。

截止今年6月30日，小鵬汽車3676名員工43%為研發(fā)人員。其自動駕駛團(tuán)隊(duì)成員規(guī)模更是達(dá)到300人。

在All in智能化的理念下，小鵬汽車走上了從L2到L3、再到未來自動駕駛的自研智能汽車道路。這也是一條技術(shù)最為艱難，但護(hù)城河最深的道路。

硬件層面，合作伙伴負(fù)責(zé)制造硬件，小鵬汽車負(fù)責(zé)集成；而在核心的軟件方面，軟件架構(gòu)層次、軟件算法以及數(shù)據(jù)等，小鵬汽車則是進(jìn)行自主研發(fā)和部分合作。其最終目的是實(shí)現(xiàn)軟硬件數(shù)據(jù)一體化。

“我覺得做智慧出行的有兩種人，第一種是依附在別人身上，第二種是做全生態(tài)鏈，第一種像安卓，第二種像蘋果，而做智能制造的一定是后者。”

這跟特斯拉的發(fā)展思路大體相似。不過何小鵬認(rèn)為特斯拉的路線未必符合中國的交通情況。

譬如，在國內(nèi)有著強(qiáng)烈需求的自動泊車就是特斯拉沒有過多著力的點(diǎn)。而小鵬汽車則是通過自動泊車與車機(jī)交互、AI語音相結(jié)合的方式來解決用戶的停車痛點(diǎn)。

這個(gè)能力也是2018年小鵬初代G3上市時(shí)的核心亮點(diǎn)之一。當(dāng)然，還包括自研的操作系統(tǒng) X-mart OS和在本土化上下了大力氣的輔助駕駛系統(tǒng)XPILOT。

小鵬汽車IPO：被“忽悠”造車的何小鵬和他所All in的智能車

雖然一部分的輔助駕駛功能還是要通過OTA逐步釋放，不過此時(shí)小鵬對智能汽車的產(chǎn)品理解已經(jīng)雛型漸顯。

從2018年底至今，小鵬汽車已經(jīng)進(jìn)行8次OTA升級，并且所有的ECU都可做到OTA。

而2020年推出的電動轎跑P7，上面就搭載了XPILOT2.5系統(tǒng)，進(jìn)階版的XPILOT3.0將于2021年推出。

據(jù)小鵬汽車在招股書中透露，目前小鵬汽車車主：ACC 已駕駛2500萬公里，平均使用率66%；LCC/ALC 已駕駛1110萬公里，平均使用率43%；自動泊車成功率80%，平均使用率46%。

截止今年上半年，有超過90%的G3購買者選擇了具有自動駕駛功能的版本，大約50%的客戶訂購了支持XPILOT3.0的P7版本。

在更深的底層，小鵬汽車還研發(fā)了新一代電子電氣架構(gòu)，采用了中央控制器+域控制器的架構(gòu)模式。其中域控制器包括了智駕域控制器、車身域控制器、動力域控制器等模塊。這些都為小鵬汽車的后續(xù)智能化升級提供了巨大的空間。

小米雷軍曾經(jīng)送給何小鵬一句話：如何把硬件、軟件服務(wù)做到藝術(shù)的平衡，非常的重要。

而何小鵬及其團(tuán)隊(duì)，試圖在這樣的平衡中，實(shí)現(xiàn)終極的智能汽車。

當(dāng)工廠不再成為掣肘

“新能源汽車并非下一個(gè)汽車時(shí)代，智能汽車才是未來分水嶺。智能標(biāo)簽不只烙印在產(chǎn)品上，也體現(xiàn)在高度智能化的生產(chǎn)流程里?！?br/>

但在最初，小鵬汽車因?yàn)闆]有汽車生產(chǎn)資質(zhì)而選擇與海馬汽車合作。直到今年3月份，小鵬汽車通過收購廣東福迪汽車有限公司之后，生產(chǎn)資質(zhì)的問題才得以解決。

同時(shí)，隨著肇慶工廠主體廠房的的全部建成，設(shè)備的全面導(dǎo)入并實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，小鵬汽車對智能汽車生產(chǎn)有了更好的把控。

肇慶工廠目前600多名員工，78%來自主流主機(jī)廠，74%超過5年工作經(jīng)驗(yàn)，其中工程師超97%為本科及以上的學(xué)歷。

按照小鵬汽車的計(jì)劃，當(dāng)下P7已經(jīng)開始在肇慶工廠進(jìn)行量產(chǎn)。

何小鵬在今年6月9日肇慶工廠的首次開放直播中表示：“小鵬汽車的智能化是除了芯片，其他包括儀表盤、大屏、系統(tǒng)、總線、電子電氣架構(gòu)、從數(shù)據(jù)到軟件安全，我們把很多Tier1的AB點(diǎn)全部做完。這樣做的好處在于一旦我們把產(chǎn)品過半的智能化基礎(chǔ)打好，那么將可以為小鵬車主提供與市面上常規(guī)車型完全不同的智能化產(chǎn)品?！?/p>

目前，小鵬的肇慶工廠的年產(chǎn)能達(dá)到10萬輛，并且未來于2021年推出的第三款車型產(chǎn)品也將在這里生產(chǎn)。

可見，在智能電動汽車的軟件和制造兩大層面，小鵬汽車自研的路線無疑是其最強(qiáng)大的軟硬件武裝。

而隨著“智能化”標(biāo)簽的穩(wěn)固和汽車銷量的提升，小鵬汽車“中國版特斯拉”的智能汽車道路會走得更遠(yuǎn)。