雷鋒網(wǎng)按：7 月 20 日，由中國半導體行業(yè)協(xié)會集成電路設計分會、芯原控股有限公司聯(lián)合主辦的第二屆青城山中國 IC 生態(tài)高峰論壇上，中國工程院院士李駿做了主題為《中國智慧城市智能交通智能汽車 SCSTSV —發(fā)展戰(zhàn)略、系統(tǒng)、市場應用》的演講，從智能汽車發(fā)展、智能交通規(guī)劃、智慧城市建設三個層面，闡述了中國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢，雷鋒網(wǎng)對其內(nèi)容進行了不改變原意的編輯整理，以下為全文：

我今天出席這個會是以中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟理事長的身份，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是工信部指導的，2013 年苗部長（雷鋒網(wǎng)注：苗圩部長）親自揭牌，是目前行業(yè)最大的組織，而且是非常專業(yè)化的。雖然智能汽車有很多叫法，但最終我們選擇了 ICV（Intelligent Connected Vehicle），現(xiàn)在看選得還是比較正確的。

我先簡單介紹一下汽車現(xiàn)在在怎么走，工信部、汽車協(xié)會也都在梳理這個路線圖，可能最近最能夠得到大家共識的，就是“四化”：

• 綠色低碳化，新能源汽車就屬于綠色低碳化，我們國家簽了《巴黎協(xié)定》，對二氧化碳排放做了承諾，這個是最重要的方向；

• 信息互聯(lián)化，代表就是 HMI 和 V2X；

• 智能駕駛，這是方向盤的革命；

• 共享化。

這四個都跟汽車電子密切相關，總的來說，在行業(yè)里可以分成兩部分，一部分叫車載電子，一部分叫車控電子。綠色低碳化帶來了新能源汽車的三電：電池、電機、整車控制；信息化帶來了更加復雜的車載信息，T-BOX 這些；智能網(wǎng)聯(lián)是更大的計算平臺；共享就是把新能源化和智能化結(jié)合在一起。

今天我想分享的就是中國的智慧城市、智能交通、智慧汽車，這是未來重要的發(fā)展方向，這個發(fā)展方向中的發(fā)展戰(zhàn)略、系統(tǒng)架構(gòu)和市場應用，將可以達到今天 IC 論道的目的。

中國標準 ICV 發(fā)展戰(zhàn)略

中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的愿景和使命是什么？從當前汽車所面臨的最大問題來看，我們的交通事故死亡是死亡比率中最大的，一年十幾萬，還有交通堵塞，找車難、停車難，沒有空間。

這樣的問題就是要產(chǎn)生四個當前汽車所沒有的新產(chǎn)品，這四個產(chǎn)品是：

第一，智能安全駕駛的汽車，它的愿景就是零死亡，重要的體現(xiàn)是高速公路，你下午一點鐘吃完中午飯在高速公路上開車，最大的障礙就是犯困，這時候智能駕駛系統(tǒng)能夠幫你接管，就很幸福了。

第二，高效智慧出行。

第三，智能共享汽車，我們國家千人擁車率是 155，遠遠低于聯(lián)合國的 600，但很多城市都限購了，我希望成都永遠不限購，但可能做不到。開車是一種幸福，我現(xiàn)在到北京就沒有辦法，想買車買不了，要是不能駕駛汽車，一輩子不走運，抽不上號，那人生幸福就體現(xiàn)不了，那怎么辦？就得靠未來的共享。

第四，如果要使這樣的車走起來，光物理的高速公路是不行的，必須要有信息化的高速公路，這就是智能汽車云管理系統(tǒng)，云管理系統(tǒng)是未來的市場發(fā)展方向。

中國標準的 ICV 戰(zhàn)略不是排斥國外，是中國的場景，中國的地圖，中國的交通，中國的通訊和中國的安全。這五個支柱下我們需要兩個生態(tài)，一個是智慧城市的生態(tài)，不能車非常聰明，路很糟糕，環(huán)境很擁堵，像我們在清華的宇宙中心很難靠智能汽車，五道口很難；另一個是中國新一代的信息交通，就是智能駕駛。

中國新一代的智慧城市架構(gòu)就是把這六個大元素跟車緊密相聯(lián)，之前的車是一個孤島，未來的車不能再做一個孤島，智慧城市就是這樣一個途徑。現(xiàn)在歐洲人、美國人都在打造深度融合的綜合信息管理系統(tǒng)，未來城市結(jié)合這樣的工業(yè)技術，會有相當大的變化，我們國家的智慧城市發(fā)展也非常迅速。

另外，必須有新一代的智慧交通架構(gòu)，我們現(xiàn)在跟華為一起研究推進，未來可能有三層架構(gòu)：服務的架構(gòu)、設施的架構(gòu)和路邊的架構(gòu)。在架構(gòu)上有許多可以創(chuàng)新的，歐盟現(xiàn)在打造的架構(gòu)包括服務、戰(zhàn)略、戰(zhàn)術和操控，跟我們的構(gòu)思非常類似。

最終，非常重要的是城市交通和汽車的融合，這種融合要依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能云平臺，產(chǎn)生智慧城市、智能交通、智能汽車，現(xiàn)在大家推進的、業(yè)界也非常接受的就是 SCSTSV（智慧城市智能交通智能汽車）。

中國 SCSTSV 系統(tǒng)架構(gòu)

未來智能汽車有幾個場景最重要，一個是高速公路，一個是城市。高速公路非常容易，但城市是非常復雜的，我們國家要搞智能汽車比國外要復雜得多，需要考慮新的架構(gòu)，才能解決非常復雜的交通場景。

另外，通過智能汽車，我們要規(guī)范駕駛，中國人的駕駛是不講責任的，特別是敏感性責任，更不講，總是在超車、隨意變線，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，我們希望通過智能汽車技術，規(guī)范這樣的駕駛行為。

中國 SCSTSV 系統(tǒng)架構(gòu)有若干個設計原則，第一，要依靠城市數(shù)據(jù)和城市傳感，城市數(shù)據(jù)跟物流、地圖、天氣有非常大關系。我們國家智慧城市發(fā)展非常快，在 2011 年只有 99 個，到 2017 年已經(jīng)發(fā)展到 550 個，成都是智慧城市之一。

未來城市基礎設施對智能汽車有相當大貢獻，這種場景下，我們可以做創(chuàng)新性設計，基于城市數(shù)據(jù)和城市傳感的計算平臺架構(gòu)，把 SC 作為傳感器設計進來，再把 ST 作為傳感器設計進來，再包括車上的傳感器，這樣就會得到新的計算平臺架構(gòu)。

我們做智能汽車有三個目的，一是達到安全性，交通事故 94% 是由人造成的。智能汽車出現(xiàn)之后，出現(xiàn)了一種新的不安全性，Unknown 和 Unsafety 放在一起就出現(xiàn)了這種場景，這也是目前特斯拉、Uber 發(fā)生的，車并沒有壞，但把人撞死了，國際上叫做 SOTIF。

這種 SOTIF 在平臺上怎么解決？目前整體計算平臺架構(gòu)是三層：環(huán)境感知、定位規(guī)劃、決策控制。未來應該建立四層架構(gòu)，當環(huán)境感知、定位規(guī)劃的時候不能立即開車，人開車遇到風險要按喇叭、打雙閃，智能汽車怎么做？它需要溝通預警，對周圍環(huán)境進行互聯(lián)和警示。這個必須從架構(gòu)上解決，早上楊處長（雷鋒網(wǎng)注：工信部電子信息司電子系統(tǒng)處處長楊旭東）說需要總體布局，我覺得是非常對的，中國要根據(jù)自己的特色去做，不能完全采取通常的架構(gòu)。

第三個非常重要的原則是設計敏感性，國際上叫 RSS，智能汽車必須跟周圍保持規(guī)范距離，不能因為避免一個事故而產(chǎn)生另一個事故，特別是當駕駛存在遮擋的時候，必須謹慎駕駛。

所以智能汽車在設計上，不光要智商強大，還必須有情商，情商就是對行為的控制能力；同時還要有逆情商，做不了的時候必須很文明地保持規(guī)范性，這樣就會得到精益高效、安全可靠和適應中國城市交通場景的 SCSTSV 計算平臺架構(gòu)。

這是我們的團隊正在研究的，這樣的架構(gòu)下，我們會規(guī)劃新的控制器，在新的控制器架構(gòu)里，就可以勾畫芯片架構(gòu)，這種芯片架構(gòu)借助了城市數(shù)據(jù)和傳感，可以減輕在汽車上的超級計算，降低成本，這是我覺得汽車界和半導體界能夠相互研討和切磋的。

中國 SCSTSV 市場應用

我們協(xié)會跟滴滴去年做了一個非常好的市場調(diào)查，調(diào)查了全國大城市 90 后、80 后、70 后、00 后的日常出行、商務出行、娛樂等等，得出了三個非常重要的結(jié)論：第一，中國未來共享出行會呈增加趨勢，共享的原因有 11 個，這 11 個中有 4 個非常重要：節(jié)省時間和精力，出行便捷靈活，降低出行成本，停車沒有顧慮。

2013 年到 2017 年，汽車共享出行里程從 1.4% 增加到 18%，私家車出行從 20% 減少到 3.8%，未來共享出行會是一個非常重要的方式。在共享出行中，能夠接受新能源汽車的比例非常大，達到了 60%，中國人能夠接受智能化的程度達到了 83.1%，特別對于人工智能、共享出行、無人駕駛都非常熱愛，這個是非常重要的。

另外，我們跟 Deloitte 一起合作，研究中國的智慧城市發(fā)展，未來中國智慧城市有六個大的方向，其中最主要的是智能出行，智能出行就是共享出行，智能駕駛，動態(tài)定價，物聯(lián)網(wǎng)，高級分析能力使得人與物的移動更快、更安全、更經(jīng)濟、更便捷。

雄安是現(xiàn)在規(guī)劃的一個非常重要的城市，就是要做智慧城市、智能交通、智能汽車。雄安綠色交通體系已經(jīng)規(guī)范了智能共享出行比例和私家車出行比例，私家車出行比例更少，鼓勵市民使用智能共享汽車。為此它把智能交通、城市空間組織、智能技術、智能運載工具都進行了布局，產(chǎn)生雄安模式、雄安場景、雄安技術和雄安路線。如果雄安市這方面成功的話，在中國其它智慧城市會有非常大的復制作用。

結(jié)束語

從世界的角度來看，歐洲提出了口號，叫做智能汽車改變城市生命。我看今天很多來的都是搞投資的，投資往哪兒投，麥肯錫做了一個分析，未來在汽車上有 4 大投資領域：Connectivity，Autonomous，Smart Mobility，Electrification，在這 4 個大的領域中有 10 個具體的投資點，自動駕駛解決方案和共享解決方案是最大的投資熱點。

對于智能汽車也確實有一個芯片選擇路線圖的問題，目前世界上有三種路線圖，一個是英偉達的，一個是 zFAS，一個是 EOCM。

最后結(jié)論有三個：一，與中國新一代智慧城市、智能交通深度融合的中國 ICV 發(fā)展戰(zhàn)略是一個正確選擇；二，智慧城市、智能交通、智能汽車是中國特色的，是創(chuàng)新的，值得我們探索；三，未來中國智慧城市的發(fā)展，為 SCSTSV 產(chǎn)品提供了廣泛的應用場景。

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