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沒想到，繼北京上海之后，重慶市成為第三個出臺自動駕駛相關路測管理的城市。
3月14日，重慶市頒布了《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（試行）》（以下簡稱細則）。
細則中明確指出，需要規(guī)范裝配有自動駕駛系統(tǒng)的機動車輛上公共道路開展自動駕駛相關科研、定型試驗，有效控制自動駕駛測試潛在風險和保障道路交通安全。
此外，細則明確規(guī)定了組織管理方和測試主體，并要求測試主體應依據測試需求提出相應測試車輛的具體測試計劃，并要求行駛在道路測試的10個工作日前向測試管理單位提交《測試計劃申請表》。
細則中顯示，測試主體為具有自動駕駛技術及產品研發(fā)或生產能力的整車企業(yè)、改裝車生產企業(yè)、零部件企業(yè)、電子信息企業(yè)、科研院所/高校、交通運輸企業(yè)等其它科技型企業(yè)。
具體來看，細則對測試要求詳細羅列了十條規(guī)定，包括測試車輛駕駛位上須配備通過審核的測試駕駛員；測試駕駛員連續(xù)工作時間不超過2小時，間隔休息時間不低于0.5小時，每天工作時間不超過6小時等。
同時，細則還明確表示，當測試車輛違反道路交通法規(guī)或發(fā)生責任交通事故，測試駕駛員、測試主體應依據道路交通安全管理部門等法定部門的認定承擔相應法律責任。
從去年12月18日北京市出臺自動駕駛車輛道路測試規(guī)定到重慶發(fā)布自動駕駛路測細則，歷時4個月，相繼有上海和重慶開展自動駕駛道路測試和發(fā)放路測牌照。可以看出國內大部分城市和地區(qū)紛紛準備自動駕駛路測，給自動駕駛產業(yè)注入更多動力。
其實，仔細看下來，重慶市出臺自動駕駛道路測試細則與北京的區(qū)別不大。
但是，話又說回來，為什么目前許多城市紛紛加入自動駕駛道路測試的競賽中呢？
對此，有專家表示：“實際道路駕駛測試的正式開展和路測牌照的發(fā)放意味著國內自動駕駛企業(yè)可以在國內道路進行自動駕駛測試。”
相較以往的封閉道路測試，真實駕駛環(huán)境測試所獲數據的價值更高，對自動駕駛算法的更新迭代大有益處。
據雷鋒網新智駕了解，目前不止這三個城市在實施自動駕駛道路測試管理細則，廣州、深圳、杭州等多地都在提速自動駕駛路測進程。
廣州
1月30日，與百度訴訟的王勁一手創(chuàng)辦的景馳宣布：在廣州生物島進行自動駕駛常態(tài)化試運營。也就是說廣大民眾可預約并試乘景馳在生物島的L4級自動駕駛汽車。
2月2日，剛剛將總部落地廣州南沙不足4個月的Pony.ai與廣汽達成戰(zhàn)略合作，在廣州共推自動駕駛車隊。
3月初，廣汽集團已跟華為、阿里、騰訊等達成合作：在廣汽集團開展自動駕駛實驗，并準備打造首個自動駕駛智能網聯(lián)的汽車示范基地。
杭州
據雷鋒網新智駕了解，浙江省杭州市即將上線自動駕駛測試道路。有報道稱該路段全長1.6千米，寬21米，西起綠汀路，東至溪望路，距離阿里巴巴西溪園區(qū)直線距離最短為1.4公里。
不知伴隨杭州自動駕駛路測的放開，阿里巴巴的自動駕駛研究團隊是否會顯現(xiàn)廬山真面目。但是，目前還不清楚該路段進行路測的具體時間以及何時貫通實現(xiàn)開放路測。
深圳
2017年10月左右，深圳市在南方科技大學等地試驗推出兩條自動駕駛路線。據悉，該自動駕駛技術由國家智能運輸技術中心、華為公司等共同合作研發(fā)。
2017年年末，深圳市宣布全年已完成推廣純電動公交車1756輛, 成為全球首個公交全電動化城市。
狗年春晚開幕時，搭載百度Apollo系統(tǒng)的深圳比亞迪自動駕駛車隊跨越港珠澳大橋。象征著國內新能源汽車和自動駕駛技術的高水平合作。
隨著每個城市政策的逐步落地，自動駕駛量產車也日益臨近，自動駕駛產業(yè)的發(fā)展越來越值得更多人期待。
之前，北京發(fā)布自動駕駛路測和上海頒發(fā)路測牌照，雷鋒網新智駕都與國內多家自動駕駛公司和高校研發(fā)團隊的核心人員進行了交流，了解了他們對政策的看法。這次亦是如此。
長安汽車智能駕駛研究人員：重慶打算以禮嘉和金鳳兩個區(qū)域的部分道路作為測試路段
已經拿到加州自動駕駛牌照的長安汽車掌握了智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛等領域的六十多余項核心技術，特別是結構化的L3級自動駕駛技術。
作為重慶市本土造車企業(yè)，長安汽車智能駕駛研究人員表示：“北京、上海在重慶之前已經發(fā)布類似的管理辦法，重慶作為中國汽車產業(yè)重鎮(zhèn)，自然不能落后，現(xiàn)在政策層面已經放開，后續(xù)就是各個車企自動駕駛的規(guī)劃如何響應政府的政策了?！?/p>
長安汽車智能駕駛研究人員還向新智駕透漏，目前重慶打算以禮嘉和金鳳兩個區(qū)域的部分道路作為測試路段，具體哪些路段還要等政府批準。
其中，實施細則里的測試管理機構指的是國家級汽車檢測中心，據新智駕了解，在重慶具備此資質的就是重慶市車輛檢測研究院和中汽院。
此外，實施細則里的自動駕駛車輛是否指具備L3及以上的車輛，雖然沒有給出明確定義，但就技術層面來講L1和L2級的自動駕駛一般在封閉園區(qū)內測試即可，不需要上路，因此也不會產生歧義。長安汽車智能駕駛研究人員接著說道。
寬凳科技CEO劉駿：自動駕駛在山城重慶能落地，國內其他城市問題就不大了。
眾所周知，重慶是一個道路極其復雜，山多河多，隧道和橋梁也極多的城市。面對如此復雜地形的城市，劉駿表示，如果一輛自動駕駛汽車在重慶測試成功，就意味著它可以被復制到全世界任何城市，這是很有價值的。與此同時，關鍵零部件供應商、汽車電子解決方案供應商也會有望受益。
縱目科技副總裁陳超卓：自動駕駛路測將全面開花
“從北京、上海到重慶以及將來更多城市，自動駕駛路測已經全面開花”，陳超卓表示。
各地的路測法規(guī)對自動駕駛公司、車廠都是百利而無一害的。
接下來，就期待量產不限場景的L4-L5級的自動駕駛汽車。
馭勢科技CEO吳甘沙：星星之火，已經燎原
吳甘沙表示：“眾多城市紛紛布局自動駕駛道路測試，說明星星之火，已經燎原。”
因為比起仿真和模擬的測試道路，真實駕駛路程的場景更加復雜，且整合車身全部元素，測試的數據更有研究價值。
清華大學教授兼猛獅智能車團隊張新鈺老師：給自動駕駛產業(yè)添加了更多的興奮劑
自2017年12月18日起，在北京、上海發(fā)布自動駕駛路測政策之后，重慶也發(fā)布了相關政策，對此張新鈺表示，重慶的崎嶇山路和多變的氣候相對其他地方來說，更加適合自動駕駛的路測。
張新鈺還說道：“就目前的三個政策，上海是明確提出了自動駕駛的區(qū)域，而且發(fā)了國內首批自動駕駛測試牌照，政策的執(zhí)行力應該更強一些。”
但是關于重慶市的細則中提出的測試駕駛員連續(xù)工作時間的規(guī)定，張新鈺表示比較難執(zhí)行。
總之自動駕駛本身發(fā)展還不成熟，其相關政策也可以在實踐中慢慢修改。
讓人高興的是，短短三個月的時間，國內的三大直轄市相繼發(fā)布自動駕駛政策，給自動駕駛產業(yè)添加了更多的興奮劑，同時希望后續(xù)更多的城市和地區(qū)開放路測。
借用習大大的一句話：自動駕駛的前行者擼起袖子加油干。
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