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10月22日晚間，威馬推出了他們首款名叫M7的純電動(dòng)轎車。
M7搭載了3顆由速騰聚創(chuàng)供應(yīng)的激光雷達(dá)。藉由此，這款車也被威馬定調(diào)為“全球首款搭載3顆激光雷達(dá)的可量產(chǎn)車型”。
值得一提的是，威馬創(chuàng)始人沈暉在發(fā)布會(huì)開場(chǎng)時(shí)高調(diào)表態(tài)，“M7具有無人駕駛L5級(jí)別的硬件配置，全場(chǎng)景的智能交互能力，率先使用了無人駕駛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念?！?/p>
從目前的智能汽車市場(chǎng)來看，這大概是首個(gè)以 L5 能力作為賣點(diǎn)的量產(chǎn)車。隨著這款車的亮相，威馬也正式迎來了「SUV+轎車」的雙線布局。
事實(shí)上，當(dāng)下已知的裝配激光雷達(dá)的量產(chǎn)車已不少見，比如國(guó)內(nèi)的小鵬、蔚來、極狐等。但從裝載數(shù)量上對(duì)比，威馬M7確實(shí)比其他玩家更勝一籌。
根據(jù)介紹，M7車型的主激光雷達(dá)位于車頂（與蔚來ET7類似），用于車輛前半部分的感知，還有兩顆激光雷達(dá)位于車身左右，用于增強(qiáng)車身左右的感知能力，激光雷達(dá)總水平探測(cè)范圍達(dá)330°。
由于威馬和百度在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上的緊密合作關(guān)系，此前業(yè)內(nèi)大多猜測(cè)，威馬車型的激光雷達(dá)供應(yīng)商一定會(huì)首選禾賽或Velodyne，因?yàn)檫@二者的投資方之一都是百度。
而威馬M7這次采用的激光雷達(dá)，則為速騰的第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1（以下簡(jiǎn)稱M1），M1最大的亮點(diǎn)在于體積緊湊小巧便于集成（厚度45mm、深度108mm、寬度110mm）以及智能“凝視”功能。
所謂智能“凝視”功能，類似于攝像頭的自動(dòng)變焦技術(shù)。
日常駕駛過程中，面對(duì)不同場(chǎng)景，司機(jī)需要關(guān)注的重點(diǎn)都不同，比如在高速公路行駛時(shí)，要關(guān)注遠(yuǎn)處動(dòng)態(tài)車輛與靜態(tài)小障礙物，在街道路口時(shí)，就要警惕周邊行人和兩輪車，而在經(jīng)過擁堵路段時(shí)，則要提防周邊車輛強(qiáng)行加塞行為。
而M1則可以幫助智能駕駛系統(tǒng)隨時(shí)聚焦駕駛者關(guān)心的重點(diǎn)感知區(qū)域。
從整體的感知方案看，威馬M7也考慮了不少冗余問題，全車共有32個(gè)傳感器。除了3顆激光雷達(dá)，還另有7顆800萬像素高清攝像頭、4顆高清環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)獨(dú)立高精定位模塊。
動(dòng)力方面，此前業(yè)內(nèi)有消息稱，M7將采用威馬的第三代Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)，可將百公里電耗控制在14kWh/100km以內(nèi)，NEDC 工況下綜合續(xù)航里程高達(dá)800km，但遺憾的是，在這次發(fā)布會(huì)，威馬并沒有公布相關(guān)信息。
威馬對(duì)于M7寄予厚望。
威馬由傳統(tǒng)汽車行業(yè)大佬沈暉在2015年成立，是中國(guó)最早拿到轎車/SUV雙車型生產(chǎn)資質(zhì)的新勢(shì)力，并率先自建工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)工廠，成立之初發(fā)展勢(shì)頭兇猛，大額融資不斷，在2019年威馬還憑借16876輛的汽車交付量，當(dāng)時(shí)在一眾造車新勢(shì)力中排名第二。
但相比于其他造車新勢(shì)力，此前威馬車型的智能駕駛系統(tǒng)一直用著百度的Apollo系統(tǒng)，自研進(jìn)度落后，近兩年威馬的汽車銷量也不太理想，常被業(yè)界評(píng)價(jià)為“掉隊(duì)”了。
不過在今年的年中溝通會(huì)上，沈暉倒表示，“造新能源車是一個(gè)長(zhǎng)期賽道，就像一場(chǎng)球賽，現(xiàn)在上半場(chǎng) 15 分鐘都沒有踢完，勝負(fù)還很難說?！彼Q，在中長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中，威馬有信心成為頭部玩家。
不僅如此，威馬還發(fā)布了新的產(chǎn)品線規(guī)劃，表示將在私人用戶端啟動(dòng) SUV+ 轎車的全產(chǎn)品線規(guī)劃，推出 “W 世界 ” 系列 SUV 和 “M 大師 ”系列轎車。
同時(shí)威馬還將對(duì)智能駕駛的研發(fā)加大馬力。就在10月，威馬宣布獲得了超過3億美元的D1輪融資，再加上其他數(shù)家國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議，共計(jì)將獲得5億美元的融資。
而這一輪的融資，威馬表示將用于對(duì)無人駕駛技術(shù)、其它智能化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)?！斑@筆融資不僅極具市場(chǎng)象征意義，同時(shí)也將對(duì)威馬在無人駕駛的持續(xù)研發(fā)方面帶來關(guān)鍵性支撐?！鄙驎熣f。
這次推出的M7，就是威馬的首款橋車，據(jù)傳也將搭載威馬自主研發(fā)的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，因此成為了沈暉提振品牌士氣，提高競(jìng)爭(zhēng)力的“王炸”車型。
其實(shí)只要看M7的激光雷達(dá)和芯片配置，就能知道威馬在智能駕駛領(lǐng)域的野心。
除了業(yè)界少見的3顆激光雷達(dá)，M7的智能駕駛平臺(tái)還采用了4顆英偉達(dá)7nm的Orin-X芯片，算力超過500TOPS，最大算力可達(dá)1016TOPS。
500TOPS以上算力意味著什么？根據(jù)GPU巨頭 Imagination 預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，目前主流芯片產(chǎn)品算力雖尚可滿足 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛需求，若要實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)完全自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)整體算力應(yīng)至少達(dá)到 500TOPS，且若需配備冗余，則對(duì)算力要求更高。
這代表著，威馬M7已經(jīng)有為后期迭代上L5的算力基礎(chǔ)，與同樣采用了Orin x芯片的蔚來 ET7、理想 X01 站在一條跑線上。而且，沈暉在今晚的發(fā)布會(huì)上表示，M7將在2022年交付量產(chǎn)。而蔚來 ET7、理想 X01則均將在2022年一季度交付。
看起來，玩家們?cè)?2022 年將會(huì)有一場(chǎng)精彩的比拼。
一直以來，沈暉都強(qiáng)調(diào)威馬的理念是“科技普惠”，威馬車型的整體售價(jià)也集中在15-28萬元區(qū)間，這一區(qū)間涵蓋了最廣泛的中國(guó)主流用戶群體，不過從價(jià)格上看，雖然這次發(fā)布會(huì)威馬沒有公布M7的售價(jià)，但從配置看，也極有可能與威馬“科技普惠”的理念有所沖突。
如何以“普惠”的價(jià)格，做到“超越”其他玩家的性能，我們期待得到M7的答案。
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