安全以外，自動(dòng)駕駛最重要的價(jià)值在于為用戶提供更多便利。但是，短時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛大面積落地還不太現(xiàn)實(shí)。況且，還有很多人愿意享受駕駛的樂(lè)趣。

不過(guò)，停車確實(shí)可以算得上每個(gè)駕駛員的痛處。只要想想每次在停車場(chǎng)不停兜圈子找停車位的焦躁，沒(méi)有人會(huì)懷疑，自動(dòng)泊車功能會(huì)是最貼合大部分用戶心意的服務(wù)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，近日，戴姆勒（奔馳母公司）和博世就在德國(guó)斯圖加特的梅賽德斯奔馳博物館推出了一個(gè)自動(dòng)泊車的試點(diǎn)項(xiàng)目，通過(guò)一個(gè)名為“自動(dòng)代客泊車”（Automated Valet Parking ）的自動(dòng)停車系統(tǒng)，無(wú)需人為干預(yù)，車輛就可以自動(dòng)駛?cè)胲噹?kù)。

這項(xiàng)功能的使用和車輛共享差不多，用戶通過(guò)手機(jī) APP 就可以進(jìn)行車輛管理。汽車從車庫(kù)自動(dòng)駛達(dá)固定上車點(diǎn)，用戶在此直接上車接管就可以。之后，駕駛員再在特定停車點(diǎn)下車，由車輛自行駛回車庫(kù)。

這套系統(tǒng)不僅需要汽車具備一定程度的自動(dòng)駕駛能力，還需在車庫(kù)安裝特定的傳感器。比如，博世提供的監(jiān)控其它車輛動(dòng)態(tài)、提醒車輛注意潛在障礙物的傳感器。

雖然目前還只是演示階段，但戴姆勒公司希望 2018 年就可以向用戶提供這項(xiàng)服務(wù)。不過(guò)，到底是向所有用戶開(kāi)放，還是只服務(wù)共享出行汽車還沒(méi)有定論，無(wú)論怎樣，有一點(diǎn)是明確的，就是這項(xiàng)功能必須限定在配備特定傳感器的停車場(chǎng)。

戴姆勒表示，未來(lái)自動(dòng)泊車服務(wù)可以通過(guò)提高效率為其帶來(lái)收益，這項(xiàng)服務(wù)也將使停車空間利用率提高 20%。因?yàn)椴挥瞄_(kāi)門，所以車輛之間可以停得更近一點(diǎn)。而通過(guò)線上管理，汽車不用再在停車場(chǎng)繞來(lái)繞去，可以直達(dá)停車點(diǎn)，也節(jié)省了燃料費(fèi)用。

說(shuō)起來(lái)，停車輔助并不算什么新鮮事，雷鋒網(wǎng)了解，奧迪早在 2013 年就做過(guò)自主泊車功能的演示，特斯拉的 Autopilot 也有自主停車功能（self-park），同樣也是通過(guò) APP 操控。但是，戴姆勒和博世這次又將這項(xiàng)功能往前推動(dòng)了一步。

今年 4 月初，戴姆勒和博世宣布合作研發(fā)共享出行的 L4 或 L5 級(jí)別的無(wú)人駕駛出租車，并將車輛落地時(shí)間定在了 2021 年。這套“自動(dòng)代客泊車”服務(wù)也是由戴姆勒提供測(cè)試汽車和汽車技術(shù)，博世則負(fù)責(zé)停車場(chǎng)智能基礎(chǔ)設(shè)施。

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