雷鋒網(wǎng)新智駕消息，德系汽車制造商戴姆勒和汽車一級供應(yīng)商博世于本周二共同宣布，雙方將合作研發(fā)用于共享出行的無人駕駛出租車，并于2021年后實現(xiàn)車輛的部署，屆時用戶可通過智能手機App享受無人駕駛的出行服務(wù)。官方透露，目前該項目僅針對城市區(qū)域進行部署研發(fā)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，本次合作意在整合戴姆勒的整車制造能力與博世的車載系統(tǒng)和零部件實力，以加速無人駕駛出租車的研發(fā)進程。官方表示，該項目將提升交通系統(tǒng)的效率和安全性，同時，也會進一步釋放汽車共享市場的紅利。

據(jù)官方發(fā)布的信息，戴姆勒與博世將此次合作的研發(fā)目標定為Level 4（SAE）級別的完全自動駕駛和Level 5（SAE）級別的全域無人駕駛，并專為城市道路設(shè)計。資料顯示，2014年，美國汽車工程師學(xué)會（SAE）將車輛自動駕駛劃分為Level 0—Level 5六個等級，其中，Level 4指汽車在限定道路和環(huán)境條件下實現(xiàn)完全意義的自動駕駛，例如，在城市中心的確定地理位置區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，或者在特定天氣條件下實現(xiàn)自動駕駛。而Level 5則意味著車輛可在任何環(huán)境和條件下無需人類干預(yù)自主運行。

布局技術(shù)化路線的同時，戴姆勒正穩(wěn)步拓寬共享出行市場。此前，戴姆勒旗下乘用車品牌梅賽德斯奔馳已經(jīng)積累了多年的自動駕駛技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗。如今，戴姆勒試圖在自動駕駛技術(shù)的商業(yè)變現(xiàn)模式上尋找更多的落點，并將目光投向廣闊的共享出行用戶群體，這些人相對于汽車的購買者而言，更傾向于使用公共交通以及共享出行服務(wù)，他們將成為諸如戴姆勒等車企的全新意義上的買家。

目前，戴姆勒旗下?lián)碛幸患颐麨閏ar2go的汽車分時租賃子公司，以及一家汽車移動服務(wù)子公司Moovel Group。后者對許多出行產(chǎn)業(yè)鏈中的創(chuàng)企進行了搶先收購布局，其中包括路徑規(guī)劃公司RideScout，出租車訂車應(yīng)用Mytaxi和移動票務(wù)公司GlobeSherpa。去年，戴姆勒試圖將這些服務(wù)整合，用戶通過一款A(yù)pp獲取包括實時交通數(shù)據(jù)獲取和形成規(guī)劃、移動購票，以及共享出行等多種服務(wù)。

博世也是無人駕駛技術(shù)和服務(wù)市場的有力競爭者，公司旗下的汽車移動業(yè)務(wù)部門至今服務(wù)的客戶清單中，谷歌、特斯拉、保時捷等巨頭均在列。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，該部門對外售賣車輛所需的駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)和安全功能，以及汽車互聯(lián)技術(shù)和新能源汽車技術(shù)等。據(jù)初步統(tǒng)計，去年博世移動業(yè)務(wù)部門創(chuàng)造了468億美元的營收，占據(jù)博世總營收60%。

本月早些時候，博世宣布了與知名芯片廠商英偉達的合作，雙方將共同研發(fā)面向無人駕駛汽車的人工智能處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于英偉達深度學(xué)習(xí)軟件和Drive PX平臺開發(fā)。奔馳與英偉達也有合作關(guān)系，今年1月，奔馳宣布基于英偉達的人工智能大腦研發(fā)AI汽車。無人駕駛催生了新形式的產(chǎn)業(yè)融合，未來，諸如此類的更多合作值得期待。

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