變革的時(shí)刻正式到來(lái)。

自1886年世界上第一輛汽車誕生以來(lái)，汽車行業(yè)經(jīng)歷百年的發(fā)展，早已經(jīng)形成一套完善的制造流程甚至是是利益分配格局。

情況正在發(fā)生變化，以科技互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的變量已經(jīng)開(kāi)始穿透這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的邊緣。智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在席卷整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，一場(chǎng)轉(zhuǎn)型的序幕正在悄然地拉開(kāi)。 

在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型活動(dòng)當(dāng)中，利益最為攸關(guān)的主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商的反應(yīng)最為積極和迅速，通用旗下自動(dòng)駕駛汽車部門(mén)Cruise，在2018年一年，就拿到了總計(jì)72.5億美元的投資承諾，在今年5月再獲11.5億美元融資，目前估值為190億美元；

入華110周年的博世，在剛剛召開(kāi)的年度新聞發(fā)布會(huì)上宣布：博世非常注重自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前博世全球的自動(dòng)駕駛工程師加起來(lái)已經(jīng)有5000多名，幾乎達(dá)到兩年前規(guī)模的兩倍。到2022年，博世將投資40億歐元到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并且表示博世一定會(huì)切入自動(dòng)駕駛控制器。 

與此同時(shí)，各家主機(jī)廠都紛紛亮出了自己發(fā)布L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的計(jì)劃，廣汽宣布2019年L3級(jí)量產(chǎn)車落地；新能源汽車龍頭比亞迪更是牽手百度Apollo，以及自動(dòng)駕駛解決方案商AutoX 積極備戰(zhàn)自動(dòng)駕駛。

但參與產(chǎn)業(yè)鏈重塑的玩家不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)本身、電信巨頭、半導(dǎo)體巨頭、科技巨頭都紛紛參下水參與其中。 

聚焦ICT 技術(shù)華為，也在今年首次參加上海車展，宣布以增量零部件供應(yīng)商的角色，進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)；芯片巨頭高通，在今年的CES上，發(fā)布了針對(duì)自動(dòng)駕駛的芯片，第三代“驍龍汽車駕駛艙平臺(tái)”。

在去年的云棲大會(huì)上，阿里宣布升級(jí)汽車戰(zhàn)略：由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”；隨后不久，百度正式開(kāi)源 Apollo 車路協(xié)同方案，向業(yè)界開(kāi)放百度 Apollo 在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)，讓自動(dòng)駕駛進(jìn)入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段，全面構(gòu)筑“人-車-路”全域數(shù)據(jù)感知的智能交通系統(tǒng)。 

巨頭對(duì)于車路協(xié)同的加注，使得人們關(guān)注到單車智能與車路協(xié)同將成為加快自動(dòng)駕駛到來(lái)的雙引擎，此外隨著5G技術(shù)商用化的到來(lái)、有關(guān)于5G和車路協(xié)同、5G和自動(dòng)駕駛的結(jié)合越發(fā)緊密，5G也成為推動(dòng)智能交通的一個(gè)重要助力因素。

大數(shù)據(jù)、5G通信、車路協(xié)同、智能視頻、人工智能等技術(shù)構(gòu)成了新一代智能交通系統(tǒng)的技術(shù)基石。

新一代智能交通系統(tǒng)，”新“在哪里？簡(jiǎn)單說(shuō)就是感知和信息采集的能力、數(shù)據(jù)處理和計(jì)算的能力、協(xié)同與決策的能力等三方面的”新“。

在CCF-GAIR 2019 智能交通分會(huì)場(chǎng)上，我們將討論構(gòu)建智能交通的核心要素、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等三個(gè)主題展開(kāi)探討。

• 主題一：構(gòu)建智能交通的核心要素

  7月13日 9:15 a.m.-11:55 a.m.

城市交通系統(tǒng)的變革為新型智能交通提供了技術(shù)支撐，新型智能交通，即在完善的基礎(chǔ)設(shè)施條件下，通過(guò)完備的數(shù)據(jù)采集來(lái)支撐路網(wǎng)交通容量、需求和狀態(tài)分析，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)新一代智能交通創(chuàng)新業(yè)務(wù)應(yīng)用。

新型智能交通指導(dǎo)智能交通系統(tǒng)建設(shè)和管理，讓交通系統(tǒng)變得可測(cè)可解可控，實(shí)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施按需而建、數(shù)據(jù)需求標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、智慧平臺(tái)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)滿足業(yè)務(wù)。

新一代智能交通系統(tǒng)的核心特征如下：在采集層由狀態(tài)參數(shù)檢測(cè)轉(zhuǎn)向身份檢測(cè)；由單項(xiàng)業(yè)務(wù)支撐型檢測(cè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解構(gòu)完備型檢測(cè)；由分項(xiàng)業(yè)務(wù)支撐型的數(shù)據(jù)分析轉(zhuǎn)向以可計(jì)算路網(wǎng)支撐的基于身份檢測(cè)的交通模型分析；由單向垂直的業(yè)務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)；由事后應(yīng)急響應(yīng)型轉(zhuǎn)向事前預(yù)測(cè)預(yù)防管控型。

那么構(gòu)成智能交通的核心要素是什么？應(yīng)該如何理解各個(gè)核心要素之間的關(guān)系，智能交通如何破局當(dāng)前交通所遇到的瓶頸問(wèn)題？在CCF-GAIR智能交通專場(chǎng)上，我們將呈現(xiàn)學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界對(duì)智能汽車技術(shù)的思考與實(shí)踐。

• 主題二：車路協(xié)同

      7月13日 1:55 p.m.- 3:10 p.m.

車路協(xié)同提供一個(gè)平臺(tái)，讓所有的交通主體，人、車、路在這個(gè)平臺(tái)上都可以實(shí)時(shí)的全方位的交互信息，在這個(gè)基礎(chǔ)上對(duì)交通出行的駕駛安全和交通管理提供一個(gè)新的手段。

車路協(xié)同，將會(huì)帶來(lái)兩個(gè)方面的變化：一、駕駛安全的改進(jìn)。在車路協(xié)同平臺(tái)下，可以階段性地實(shí)現(xiàn)一些交通安全需求的功能，如剛才提到的協(xié)助式駕駛輔助技術(shù)CDAS，就是現(xiàn)在發(fā)展中一個(gè)能看得見(jiàn)、摸得著、能夠?qū)崿F(xiàn)的應(yīng)用。二、交通控制領(lǐng)域的革命性變化。車路協(xié)同可以掌握所有車輛在道路上行駛的位置、速度、加速度、方向，就可以很好地調(diào)整、變換司機(jī)的控制側(cè)。 

那么發(fā)展車路協(xié)同的技術(shù)路線有哪些？車路協(xié)同又將如何助力自動(dòng)駕駛的到來(lái)？在CCF-GAIR智能交通專場(chǎng)上，我們將呈現(xiàn)學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界對(duì)智能汽車技術(shù)的思考與實(shí)踐。

• 主題三：自動(dòng)駕駛?cè)绾巫呦蛏逃没?nbsp;

  7月13日 3:10 p.m.-5:35 p.m.

在過(guò)去一年，有關(guān)于自動(dòng)駕駛?cè)绾巫呦蛏逃没脑掝}是業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的話題之一。

一方面，L5級(jí)自動(dòng)駕駛被唱衰，每一年科技風(fēng)向標(biāo)的CES，對(duì)于自動(dòng)駕駛的熱情高漲在趨向理性，從此前直接將目標(biāo)瞄準(zhǔn)L4/L5的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，轉(zhuǎn)為L(zhǎng)2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

另一方面，一些在垂直場(chǎng)景當(dāng)中已經(jīng)取得了一定成果的企業(yè)，如Nuro、圖森科技、地平線、新石器相繼獲得幾筆大規(guī)模融資，獨(dú)角獸頻頻出現(xiàn)。那么，自動(dòng)駕駛走向商用化的門(mén)檻在哪里？如何平衡技術(shù)落地與把握商業(yè)的市場(chǎng)的正確需求？屆時(shí)，CCF-GAIR智能交通將會(huì)展開(kāi)討論。

此次峰會(huì)，我們計(jì)劃邀請(qǐng)：上海市交通委科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委員，同濟(jì)大學(xué)博士生導(dǎo)師、同濟(jì)大學(xué)教授馬萬(wàn)經(jīng)；華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案副總裁劉建峰 、四維圖新-世紀(jì)高通副總裁熊繼林、比亞迪研究院院長(zhǎng)舒西星、采埃孚（中國(guó)）研發(fā)負(fù)責(zé)人綦平、騰訊車聯(lián)總經(jīng)理劉昕、阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛、小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙等超過(guò)10位嘉賓與會(huì)進(jìn)行演講和討論。2019 年，智能駕駛技術(shù)萬(wàn)象更新，智能駕駛應(yīng)用百花齊放。此次峰會(huì)聚集交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)資源、汽車行業(yè)智能化產(chǎn)業(yè)資源，匯聚中、美、德頂尖智能駕駛研發(fā)力量，依靠和搭建「產(chǎn)、學(xué)、研、用」等重要資源體系和交流合作平臺(tái)，促進(jìn)相關(guān)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)企業(yè)開(kāi)展對(duì)接。

關(guān)于 CCF--GAIR

過(guò)去三年來(lái)，雷鋒網(wǎng)先后在往屆 CCF-GAIR 智能駕駛分會(huì)場(chǎng)上，邀請(qǐng)到了以下學(xué)者作大會(huì)報(bào)告，如：

• 中國(guó)工程院院士、IEEE Fellow 鄭南寧；

• 中科院自動(dòng)化所復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、青島智能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院院長(zhǎng)王飛躍教授；

• 耶魯大學(xué)教授邵中；

• NREC 研究主任 Alonzo Kelly；

同樣還有來(lái)自知名車企、頂級(jí)零部件供應(yīng)商的嘉賓們進(jìn)行技術(shù)前瞻的分享：

• 廣汽研究院 CTO 黃少堂；

• Velodyne LiDAR 總裁 Mike Jellen；

• 寶馬中國(guó)自動(dòng)駕駛經(jīng)理 Maximilian Doenling；

• 采埃孚（中國(guó)）投資有限公司工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平；

• Mobileye 中國(guó)區(qū)總監(jiān) Boaz Sacks ；

• 偉世通全球自動(dòng)駕駛首席架構(gòu)師王凱；

• 安波福電子分配系統(tǒng)亞太區(qū)產(chǎn)品工程總監(jiān)余寧；

還有具有創(chuàng)新特質(zhì)的自動(dòng)駕駛公司，如PlusAI、速騰聚創(chuàng)、酷哇、AutoX、西井科技、黑芝麻科技等等。

更多詳細(xì)議程，點(diǎn)擊文末“閱讀原文”或點(diǎn)擊官網(wǎng)查看：

https://gair.leiphone.com/gair/gair2019

本次峰會(huì)商務(wù)及媒體/票務(wù)合作已全面展開(kāi)，敬請(qǐng)聯(lián)絡(luò)垂詢。

商務(wù)合作：湖海（微信：xqxq_xq）

媒體/票務(wù)合作：沐沐（微信：mumudidi）

雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)雷鋒網(wǎng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。

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