當(dāng)很多車企都在不遺余力進(jìn)行技術(shù)研究以提升汽車的自動駕駛能力級別時，日本車企豐田卻將更多的關(guān)注點放在了車輛的安全系統(tǒng)上，希望在極端情況下保護(hù)駕駛員的安全。

雷鋒網(wǎng)新智駕此前報道，豐田旗下的自動駕駛平臺在上個月更新到了 2.1 版本，該平臺由豐田研究所（TRI，Toyota Research Institute Inc）親自操刀開發(fā)。2015 年底，豐田汽車斥資 10 億美元在美國加州硅谷成立 TRI，開始針對自動駕駛汽車、家用機器人助手開發(fā) AI 技術(shù)。其中自動駕駛汽車項目包括自動駕駛技術(shù)和安全技術(shù)，目前 TRI 在硅谷、馬薩諸塞州和密歇根州均開展了測試項目。

豐田最近還放出了旗下兩種自動駕駛產(chǎn)品模式的路測視頻，分別是高級駕駛輔助 Guardian 和全自動駕駛  Chauffeur 兩種模式。

在更加強調(diào)駕駛員安全的 Guardian 模式下，系統(tǒng)使用的是車內(nèi)攝像頭和其他的傳感器來探測駕駛員是否開始打瞌睡或者有其他的分心行為。一旦出現(xiàn)緊急情況，系統(tǒng)將會接管車輛，讓其回到安全狀態(tài)。

而在全自動駕駛的 Chauffeur 模式下，視頻顯示，測試車輛成功檢測到道路前方的干草垛障礙物并進(jìn)行了變道操作。

這一次測試視頻的曝光，某種程度上也是 TRI 的正式亮相。

本月初，外媒采訪了 TRI 位于密歇根州 Ann Arbor 的辦公室的負(fù)責(zé)人 Ryan Eustice ，這位 41 歲的工程師目前還是 TRI 的自動駕駛副總裁。 雷鋒網(wǎng)新智駕對采訪內(nèi)容進(jìn)行了編譯，以下訪談將會讓你更多地了解豐田以及 TRI 在自動駕駛領(lǐng)域的動作。

Q：為什么這一次的路測對于 TRI 來說意義重大？

A：有幾點理由。其中之一是關(guān)乎我們的發(fā)展速度。TRI 是豐田旗下一個全新的公司和品牌，成立時間差不多18個月，目前已經(jīng)在三地開設(shè)了辦公室開始我們的研發(fā)，團(tuán)隊建設(shè)方面的進(jìn)展也很快，許多優(yōu)秀的人才聚攏到一起。我們的前身是豐田北美研究院，2005 年開始就在研究自動化駕駛的相關(guān)技術(shù)，TRI 就是將這一部分的人員吸納進(jìn)來而成立的，后續(xù)的進(jìn)展便是不斷的加速推進(jìn)。

我認(rèn)為讓我們真正感到興奮的事情在于創(chuàng)意部分，因為我們率先想到了雙方向盤的方案，這樣的話，在同樣的一個平臺上，我們可以測試 Guardian 和 Chauffeur 兩種不同的模式。

Q：這是 TRI 在硬件和軟件方面進(jìn)行的第一次重大測試嗎？

A：針對 Chauffeur 模式，我們已經(jīng)在公開道路上進(jìn)行了一段時間的測試。但是對于 Guardian  模式，這是第一次對這個概念進(jìn)行實測，所以意義重大，此前我們都是在模擬器上進(jìn)行相關(guān)的測試。

有了這輛雙方向盤的測試車，我們可以更安全地測試 Guardian 模式。當(dāng)然，我們絕對不建議量產(chǎn)車上有兩個方向盤，這僅僅是為了測試研究而進(jìn)行的設(shè)計。你可以像駕駛其他普通車輛一樣駕駛這輛車，但是通過軟件能力，它改變了我們感受和操控這輛車的方式，因為 Guardian 系統(tǒng)會和你一起工作，讓你成為一個更好的司機。

Q：自動駕駛是一個長遠(yuǎn)的目標(biāo)， Guardian 模式能更快的實現(xiàn)落地嗎？

A：我們確實認(rèn)為 Guardian 模式可以更快地落地，同時不久之后便可以在挽救駕駛員生命方面發(fā)揮重大作用。Guardian 模式實際上是通往 Chauffeur 模式的技術(shù)骨架，或者說是前置探索。當(dāng)然，要達(dá)成這個目標(biāo)還有很多挑戰(zhàn)，但這也是 TRI 研究的最終目標(biāo)之一。

在我們看來，Guardian 模式是駕駛員的手放在方向盤上、眼睛看路。我們可以利用這樣的技術(shù)骨架不斷進(jìn)行技術(shù)積累，走向 Chauffeur ，讓我們成為更優(yōu)秀的駕駛者，避免事故。有了 Guardian ，我們的目標(biāo)是讓豐田的汽車不再引發(fā)車禍。

Q：有類似于 Guardian 的產(chǎn)品上路了嗎？

A：目前已經(jīng)有 Guardian 的原始形式了，那就是自動緊急制動系統(tǒng)——防止車輛直接撞向前方物體。Guardian 是類似的功能，但是走得更遠(yuǎn)，目前市場上還沒有類似的產(chǎn)品出現(xiàn)。有了 Guardian ，你可以想象一下車輛不但可以自己剎車，還可以自己轉(zhuǎn)向和加速；想象一下在一個交叉路口，有人闖紅燈，我們希望 Guardian 模式的車輛能夠理解和預(yù)測這樣的情況，并且能夠加速通過這樣的路況。要做到這一點，還需要跨越巨大的鴻溝。

我們用于測試的 Guradian 車輛擁有超強的感知能力。它們配備了許多傳感器，從 360 度實時感知周圍環(huán)境，所以有很多通信方面的工作需要去做，遠(yuǎn)多于今天一些量產(chǎn)的產(chǎn)品。車內(nèi)有傳感器用于監(jiān)測司機，用于了解每一個時間段駕駛員的駕駛狀態(tài)是如何的：有沒有疲勞駕駛？有沒有過于亢奮？是否在和副駕駛的乘客聊天？

Q：豐田的車輛上什么時候會有  Guardian 的一些功能？

A：此前我們已經(jīng)公開宣布了我們的 Chauffeur 和 Guardian 產(chǎn)品會在 2020 年東京奧運會的時候進(jìn)行展示，正式作為產(chǎn)品發(fā)布將會在那之后不久。

Q：Guardian 是類似于 L2 級別的自動駕駛嗎？

A：我不認(rèn)為 Guardian 適用于目前的自動駕駛級別的劃分，我們做的事情有別于該等級劃分。那些所謂的自動駕駛級別，說的都是人類能夠放棄汽車的控制權(quán)到何種程度的假設(shè)。就拿 L2 來說，車輛負(fù)責(zé)橫向和縱向控制的駕駛?cè)蝿?wù)，實際上是車輛在進(jìn)行駕駛，人類做的事情是監(jiān)控整個系統(tǒng)，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)問題，立馬接管過來，人類起的是監(jiān)督的作用。我也可以這樣表述：我們在讓人類守護(hù)著 AI 。

而 Guardian 正好相反，是用 AI 守護(hù)人類。所以在 Guardian 模式下，我們認(rèn)為人類是作為基礎(chǔ)的駕駛員存在，而 Guardian 是在后臺持續(xù)不斷的運作著，不斷的監(jiān)控著車輛外部的環(huán)境，同時試圖評估駕駛員的風(fēng)險，這些信息作為駕駛決策的依據(jù)，防止出現(xiàn)事故。

Q：如今大家都很關(guān)心在自動駕駛技術(shù)的開發(fā)上誰領(lǐng)先、誰落后。對于 TRI 來說，面對如此激烈的競爭，時間夠嗎？

A：我們很享受這場競賽，TRI 本身也展現(xiàn)出來了對自動駕駛足夠的興趣。我覺得接下來你會看到更多關(guān)于 TRI 在這一領(lǐng)域的進(jìn)展。豐田本身帶給我們的競爭優(yōu)勢在于，很多的軟件正在實現(xiàn)人工智能化，自動化也有了深度學(xué)習(xí)的助力。軟件再也不是人自己來寫了，而是數(shù)據(jù)訓(xùn)練的模型。

豐田這樣的公司，在全球范圍內(nèi)有上億輛車，將帶來非常豐富的車輛行駛數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)將會大大有益于我們提升系統(tǒng)的能力和表現(xiàn)。豐田在發(fā)展技術(shù)方面也很靈活、敏捷，同時具備大規(guī)模的量產(chǎn)制造能力。所以 TRI 與豐田的結(jié)合確實是雙贏的選擇。

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