近日，上汽集團(tuán)在最新一期的“智咖匯”會(huì)上發(fā)布了其最新一代的混動(dòng)技術(shù)——DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。

對(duì)于這一代混動(dòng)技術(shù)，上汽表示“非常有底氣”，并將DMH自視為最強(qiáng)的混動(dòng)系統(tǒng)。

據(jù)了解，區(qū)別于以往的“油改電”混動(dòng)產(chǎn)品，DMH的思路是“電改油”，以電車平臺(tái)為基礎(chǔ)，往油車平臺(tái)改造，特點(diǎn)是具備良好的電感化體驗(yàn)?！按蟛糠謺r(shí)間沒(méi)有感覺(jué)是在開油車，大多數(shù)感受是一輛電車的體驗(yàn)。”

目前，DMH已經(jīng)在榮威D7車型上首發(fā)搭載。在榮威看來(lái)，DMH混動(dòng)技術(shù)將是榮威未來(lái)三年產(chǎn)品開發(fā)的重中之重，是榮威更具產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的能源發(fā)展形勢(shì)。

放眼至整個(gè)上汽集團(tuán)，DMH也是相當(dāng)有分量的存在，是上汽實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推動(dòng)力。

“未來(lái)十年內(nèi)，上汽集團(tuán)插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力是上汽新能源重要的組成部分，也是上汽實(shí)現(xiàn)三年行動(dòng)計(jì)劃重要支撐?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長(zhǎng)祖似杰在會(huì)上表示。

今年4月，上汽發(fā)布了“新能源三年行動(dòng)計(jì)劃”，到2025年，要實(shí)現(xiàn)上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%，即245萬(wàn)輛的銷量。

這是一個(gè)足夠難的目標(biāo)。對(duì)比2022年的數(shù)據(jù)，去年上汽共賣出了107.3萬(wàn)輛新能源車，代表自主品牌的上汽乘用車的新能源車銷量為24.3萬(wàn)輛，占比為23%。

關(guān)乎上汽的未來(lái)三年，DMH是一件怎樣的武器？

如何煉成0.26秒的動(dòng)力響應(yīng)速度？

根據(jù)上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長(zhǎng)仇杰介紹，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)可以濃縮為四大突破點(diǎn)。

第一是電池的升級(jí)。DMH采用21.4kW的超混專用電池，可以實(shí)現(xiàn)100公里以上的續(xù)航能力，放電倍率達(dá)到6C。

第二是發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)。上汽為DMH開發(fā)了混動(dòng)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過(guò)43%，與競(jìng)品進(jìn)行對(duì)比，上汽車型能夠降低10%的油耗。

第三是雙電機(jī)混動(dòng)專用變速箱的升級(jí)。

DMH變速箱主體結(jié)構(gòu)采用P1+P3的結(jié)構(gòu)，上汽認(rèn)為，這套集成度更高的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期來(lái)看將是主流。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)與P1電機(jī)是同軸直驅(qū)，即同軸轉(zhuǎn)子嵌入組合分離式離合器模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

仇杰表示，發(fā)動(dòng)機(jī)與P1電機(jī)同軸直驅(qū)帶來(lái)的好處非常大，一方面是用戶可感知的靜音體驗(yàn)，60公里等速噪聲降低近12%左右，“噪聲降低也就是效率提升，對(duì)整續(xù)航的幫助是非常大的。”

另一方面是，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)實(shí)現(xiàn)同體化，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在720度過(guò)程當(dāng)中需經(jīng)歷116個(gè)脈沖，響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，而電機(jī)為毫秒級(jí)響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的一體式控制，能夠帶來(lái)更好的動(dòng)力響應(yīng)速度和能耗表現(xiàn)。

第四則是混動(dòng)控制大腦PICU的運(yùn)用，也是此次發(fā)布的最大亮點(diǎn)。PICU在行業(yè)內(nèi)首次集成了四大系統(tǒng)的控制，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)控制。

四大系統(tǒng)的集成，帶來(lái)的核心優(yōu)勢(shì)便是效率的提升。PICU將過(guò)去四個(gè)控制器整合成一個(gè)MCU，由主核和兩個(gè)輔核協(xié)同控制，對(duì)四大系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行計(jì)算和能量分配，運(yùn)算速度提升了50%，進(jìn)而使混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)速度由0.5秒提升至0.26秒。

仇杰表示，上汽歷時(shí)6年才完成了PICU的開發(fā)，在開發(fā)過(guò)程中面臨不少挑戰(zhàn)。

其中，最大的難點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)的58齒、4X傳感器的事件觸發(fā)控制與混動(dòng)、熱管理的時(shí)間任務(wù)控制，是兩種完全不同的控制方式，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油過(guò)程與整個(gè)時(shí)間周期任務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，而原有的AutoSAR系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足這些要求，因此上汽對(duì)整個(gè)AutoSAR系統(tǒng)做了很大的改革和優(yōu)化，幾乎重寫了一遍軟件代碼。

PICU可以看作是某種程度上的“彎道超車”。 “發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一直是三家跨國(guó)Tier 1獨(dú)大，到了混動(dòng)以后，如果再不能把發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)融為一體進(jìn)行同質(zhì)、同一化的控制，上汽的效率再提高也很難?！背鸾苷J(rèn)為，PICU是最難并真正突破的事情。

市場(chǎng)對(duì)于榮威D7 DMH的評(píng)價(jià)，是上汽DMH混動(dòng)系統(tǒng)迎接的第一次大考。上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)劉景安介紹，在10月份的高原挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH的百公里虧電油耗能做到4.61L，怠速振動(dòng)僅為0.286m/s2，在參與比賽的18款主流插電混動(dòng)車中排名第一。

面向國(guó)內(nèi)與國(guó)外兩個(gè)大市場(chǎng)

今年以來(lái)，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)兩大細(xì)分市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力銷售近135萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)68.2%；同期，國(guó)內(nèi)增程式混合動(dòng)力銷售39.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)164.5%。

國(guó)內(nèi)不少新能源車企都在今年加大對(duì)混動(dòng)車型的布局，上汽選擇此時(shí)推出DMH，也是為了抓住混動(dòng)市場(chǎng)的機(jī)遇。

上汽旗下的汽車子品牌也對(duì)此寄予了厚望。首發(fā)搭載DMH的榮威D7明年要完成混動(dòng)版本與純電版本雙車過(guò)萬(wàn)的月銷量目標(biāo)。據(jù)榮威方面透露，上市5天，榮威D7的真實(shí)訂單已經(jīng)突破5000輛。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，DMH也為上汽的出海做足了準(zhǔn)備。

上汽是國(guó)內(nèi)出海成績(jī)單最為亮眼的車企之一，子品牌名爵在歐洲市場(chǎng)享有一定的知名度。

2023年1-6月份，上汽海外市場(chǎng)累計(jì)銷售53.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。上汽預(yù)計(jì)，今年全年海外銷量將突破120萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)規(guī)模性盈利。此外， MG品牌將于2024年沖擊全球年銷量百萬(wàn)輛大關(guān)。

祖似杰表示，在不同的地方排放不一樣，油耗的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，DMH混動(dòng)系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，支持插電、增程混動(dòng)，整個(gè)平臺(tái)架構(gòu)能夠覆蓋全球不同區(qū)域用戶的需求。

根據(jù)上汽的規(guī)劃，未來(lái)兩年DMH系統(tǒng)將被全系適用到上汽的自主品牌，根據(jù)不同品牌進(jìn)行細(xì)分市場(chǎng)的需求適配，將推出十余款混合動(dòng)力的整車產(chǎn)品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。

“上汽會(huì)有前驅(qū)和后驅(qū)，甚至有四驅(qū)，增程，包括插混等等的技術(shù)，我們可以自由的組合?！?/p>

目前，上汽乘用車的造車速度基本上以18個(gè)月的進(jìn)度往前推進(jìn)。

“當(dāng)你把所有底層數(shù)據(jù)想通以后，我們?cè)谲嚨膽?yīng)用上會(huì)更加得心應(yīng)手，把產(chǎn)品做得更好?！弊嫠平鼙硎荆A(chǔ)打好，后勁會(huì)非常好，將來(lái)的開發(fā)周期也能大幅縮短。

針對(duì)外界十分關(guān)注的上汽智能化規(guī)劃，祖似杰在會(huì)上同時(shí)強(qiáng)調(diào)了掌握核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)分工的重要性。

他表示，對(duì)于智能車，與用戶服務(wù)相關(guān)的技術(shù)一定要掌握在自己手里?！吧掀麑?duì)智能化軟件架構(gòu)，電子電氣架構(gòu)全部自己研發(fā)，對(duì)通信架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)自己掌握，這才是核心?！?/p>

在此基礎(chǔ)上，要保持開放的態(tài)度，與專業(yè)的供應(yīng)商合作?！白鳛樯掀麆?chuàng)新研究開發(fā)總院，集成方面，能夠識(shí)別問(wèn)題和找到對(duì)的人來(lái)做，是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

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