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| 本文作者： 利榮 | 2020-06-17 17:55 |
在小鵬、蔚來、理想汽車這些大張旗鼓狙擊Model 3的時候，其實還有一個對手不得不重視，那就是廣汽新能源已經(jīng)上市的Aion V。
6月16日晚，廣汽新能源Aion V以15.96-23.96萬元的售價正式上市，推出了60標準續(xù)航版、70長續(xù)航版和80超長續(xù)航版三個版本，其NEDC續(xù)航分別達到400km、530km及600km，共計5款車型。
Aion V長寬高尺寸達到4586*1920*1728mm，只是緊湊型SUV的尺寸，但軸距卻達到了2830mm，61.7%的“軸長比”為同級最高，讓車輛的內(nèi)部空間拓展更有優(yōu)勢。
新車的長續(xù)航版續(xù)航里程達到600公里，搭載日本電產(chǎn)提供的永磁同步電機，電機最大功率為135kW、最大扭矩為350N·m，各項核心參數(shù)都比較優(yōu)秀。
當然，比起上面幾位“選手”有一定的造勢差距，但Aion V的售價是在20萬左右，競爭力就不容小覷了。
隨著之前Aion S銷量日漸攀升，Aion LX備受關(guān)注，綜合來看廣汽新能源的Aion家族很大程度也提升了該級別新能源車型的競爭力。
在2019年新推出的汽車上，L2級自動駕駛技術(shù)已相對成熟，很早就已成為車企們的核心賣點，至少大多數(shù)車企宣傳達到了L2+級自動駕駛。
目前，各大車企爭相角逐第一個量產(chǎn)L3級自動駕駛。
3月10日，長安汽車在山城重慶成功進行了首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗?？偛弥烊A榮親自當“主播”，賺足了眼球和流量。
5月10日，上汽榮威MARVEL-R宣稱“率先在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了L3級別自動駕駛的量產(chǎn)落地”，但實際上市或交付時間還未敲定。
而號稱實現(xiàn)了包括全速域的L3級別自動駕駛+特定場景L4級自動駕駛的威馬量產(chǎn)概念版純電轎車Maven，則要等到2021年才能量產(chǎn)。
4月27日，廣汽新能源Aion V正式亮相，Aion V也是繼Aion LX后，全球第二款裝備高精地圖全路段全速域L3自動駕駛技術(shù)車型，同時也是同級別中唯一實現(xiàn)L3自動駕駛的車型。也在昨天推向市場。
廣汽、長安、上汽榮威、威馬等一大批造車企業(yè)正是看中了L3級自動駕駛技術(shù)的廣大前景，他們才會對此如此加大力度，深怕在技術(shù)風口上掉隊。
但是，聲稱實現(xiàn)L3自動駕駛技術(shù)的車企越來越多，哪一家最強？
最強目前還無法分出勝負，因為并不是所有道路都能開啟L3自動駕駛功能，目前面向的使用環(huán)境是高速公路和城市快速路段，同時得是高精地圖覆蓋的區(qū)域。
也就是說，這些車輛想要開啟L3級自動駕駛功能，必須在結(jié)構(gòu)化道路才能實現(xiàn)。
不過，自動駕駛車輛配備的傳感器是值得一提的。因為這些相當于汽車的“感官”（眼睛、耳朵），它們是車輛實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵所在。
從傳感器配置來看，廣汽新能源Aion LX全車搭載了12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個車內(nèi)駕駛員監(jiān)控攝像頭、1個前視攝像頭（Mobileye EyeQ4 芯片方案）加上ADAS高精地圖。
相較于Aion LX，Aion V配備了廣汽新能源自主研發(fā)集成的5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)。
值得一提的是，Aion V采用博世最新一代感知硬件系統(tǒng)（4個高清全景攝像頭+12個超聲波傳感器）。
Aion V是5G智能汽車的開山之作。
廣汽新能源自主研發(fā)的中國首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，搭載華為新一代5G車載模組MH5000的Aion V，擁有高速率、低延時、廣連接三大絕對優(yōu)勢，傳輸速度超4G百倍，能夠全面支持車載互聯(lián)的所有硬件需求。
值得一提的是，這款華為新一代5G車載模組MH5000并不陌生，它是以海思的巴龍5000 5G芯片為基礎(chǔ)打造的車載模組，可支持NSA和SA組網(wǎng)方式。
按照廣汽新能源的官方話術(shù)，這款芯片能夠滿足汽車5G通訊需求，給車輛數(shù)據(jù)互通、車路協(xié)同以及未來的自動駕駛提供支助。
種種跡象表明，2020年才真正的是續(xù)航里程升級大賽的新起點，也是動力電池技術(shù)高速迭代的新起點。
在2019年下半年，以上汽、比亞迪汽車、廣汽新能源、吉利新能源為代表的內(nèi)資新能源汽車企業(yè)陸續(xù)推出了——NEDC續(xù)航里程500km以上的純電動緊湊級車型，比如上汽榮威ei6、比亞迪秦Pro EV、廣汽Aion S、吉利幾何A等車型，將緊湊級純電動汽車的技術(shù)標準鎖定在了NEDC工況500km的水平。
當然，這三款車型也成為2019年細分市場上最值得關(guān)注的車型。
而另一個主力選手就是小鵬汽車，小鵬P7開啟了700km+。
近兩年，廣汽新能源在續(xù)航方面持續(xù)發(fā)力，先后推出Aion S和Aion LX兩款純電動車型， Aion s憑借NEDC工況600km的出眾續(xù)航能力收獲了不錯的市場成績。
屆時，廣汽Aion V當然也不會缺席。
事實上，不同整車企業(yè)圍繞純電續(xù)航里程升級的競速賽，已經(jīng)開始。在業(yè)內(nèi)看來，續(xù)航的關(guān)鍵還得看供應(yīng)商電池迭代的速度。
目前來看，無論是成本導(dǎo)向和還是能量密度導(dǎo)向，都是來自市場的需求，未來中國車企也都在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀橄M者需求造車”，最終結(jié)局如何，市場會給出最好的答案。但可以肯定的是，600km只是開始，續(xù)航升級戰(zhàn)新起點馬上開始。
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