自動駕駛可能算得上當(dāng)今最“日新月異”的行業(yè)之一。2017上半年，輿論還在為各大車企的巨額收購案牽引，到了下半年，自動駕駛市場已經(jīng)呈現(xiàn)出另一種光景。

隨著一些廠商相繼將自動駕駛成果在量產(chǎn)車上落地，技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化爭奪戰(zhàn)開始了。目前的情況是，通用Super Cruise系統(tǒng)已經(jīng)預(yù)計于今年晚些時候在其凱迪拉克CT6車型上部署，奧迪幾天前的新一代A8發(fā)布活動也帶來了首個Level 3車型量產(chǎn)的消息。這一切都在為現(xiàn)代汽車的自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)計劃讀秒，也正是因此，現(xiàn)代不得不加速其“高速公路行車輔助系統(tǒng)2”（下稱“HDA2”）半自動駕駛功能量產(chǎn)化的進程。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，HDA2系統(tǒng)具備Level 2級自動駕駛功能，與特斯拉Autopilot類似。該軟件系統(tǒng)能幫助車輛在高速公路駕駛場景下，自動定速巡航及剎車燈，同時，系統(tǒng)還支持自主交叉路口變道、自動駛?cè)胫髀返?，前提是駕駛員需要打開轉(zhuǎn)向燈指示。

據(jù)現(xiàn)代方面透露，此次發(fā)布的半自動駕駛技術(shù)將達到“在高速公路上接近Level 3”的水平，隨著該系統(tǒng)發(fā)布，現(xiàn)代汽車集團離2020年量產(chǎn)全自動駕駛車的目標(biāo)又近了一步。

在今年的CES展及CES Asia展上，現(xiàn)代汽車曾展示了其自動駕駛技術(shù)布局，雷鋒網(wǎng)對其進行了報道。彼時，現(xiàn)代表示，將開辟一種輕量級解決方案，通過傳感器、算法和高清地圖軟件實現(xiàn)低成本的自動駕駛方案。

“現(xiàn)代要做的，是采用盡量簡化的技術(shù)方案，實現(xiàn)一般用戶可以負(fù)擔(dān)的低成本自動駕駛平臺，讓更多人能夠使用自動駕駛技術(shù)?！爆F(xiàn)代汽車智能型安全技術(shù)中心負(fù)責(zé)人李鎮(zhèn)宇曾在發(fā)布現(xiàn)場如是說。

據(jù)過往資料顯示，現(xiàn)代自動駕駛平臺采用“Hyundai Smart Sense”技術(shù)，包含自動異常制動、車道保持輔助、VSM、感應(yīng)死角、前方碰撞警報等功能。該系統(tǒng)還采用GPS定位，通過高清繪圖軟件精確顯示車輛位置、路面坡度、曲率、車道寬度和指示數(shù)據(jù)等，而盲點探測雷達則保證了車輛能在各種路況下進行安全變道。

誠然，現(xiàn)代汽車并非自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，但得益于對自動駕駛技術(shù)的較早布局和數(shù)據(jù)積累，其仍然有追趕甚至反超的可能。

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