編者按：作者 Carla Diana 在賓西法尼亞大學(xué)人機(jī)交互實(shí)驗(yàn)室 Slack channel 工作，她工作的地點(diǎn)會(huì)不時(shí)播放關(guān)于機(jī)器人的節(jié)目，平時(shí)倒不起波瀾，但今年春天播出了一條特斯拉車(chē)禍的新聞，在實(shí)驗(yàn)室里引來(lái)了無(wú)數(shù)爭(zhēng)論。以下是 Diana 基于這起事件所引發(fā)的一些思考，雷鋒網(wǎng)編譯，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。

在我所在的 Slack channel 實(shí)驗(yàn)室里，大家的觀點(diǎn)各有不同：

• 實(shí)驗(yàn)室研究助理認(rèn)為：當(dāng)廠商發(fā)布新產(chǎn)品時(shí)，他們總是吹噓自己的產(chǎn)品是多么優(yōu)秀，但當(dāng)用戶(hù)使用時(shí)卻是不是那么一回事；

• 博士后研究員認(rèn)為：除非技術(shù)提升，否則這種失敗是不可避免的，因?yàn)樘厮估堑谝粋€(gè)吃自動(dòng)駕駛螃蟹的人，所以人們對(duì)它關(guān)注越來(lái)越多；

• 學(xué)生研究員則認(rèn)為：如果司機(jī)開(kāi)車(chē)的時(shí)候緊握方向盤(pán)，他就不會(huì)把客車(chē)側(cè)面誤認(rèn)為交通標(biāo)識(shí)了。

我開(kāi)始仔細(xì)研究了這起交通事故，我想知道這個(gè)最先進(jìn)的人機(jī)交互設(shè)備——特斯拉汽車(chē)，為什么在白天駛過(guò) 27 號(hào)高速公路的時(shí)候竟然沒(méi)有自動(dòng)識(shí)別出卡車(chē)，直接撞了上去。來(lái)自特斯拉的安全專(zhuān)家認(rèn)為，事故原因是多方面的，技術(shù)是一方面，但更重要原因是司機(jī)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，以至于他也沒(méi)有及時(shí)采剎車(chē)，直接撞了上去。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)上路，我們也應(yīng)該重新正確的認(rèn)識(shí)一下什么才是真正的智能機(jī)器了?，F(xiàn)實(shí)中的自動(dòng)汽車(chē)與霹靂游俠中智能汽車(chē) KITT 是不一樣的?？苹镁褪强苹?，不是現(xiàn)實(shí)。但我們的希望正在一點(diǎn)一點(diǎn)的變成現(xiàn)實(shí)，像家用機(jī)器人Roomba、專(zhuān)業(yè)洗碗機(jī)器人等，它們其實(shí)都屬于機(jī)器人。

特斯拉公開(kāi)宣布它的自動(dòng)駕駛軟件只是一個(gè)測(cè)試版，并且提醒司機(jī)在駕駛的時(shí)候一定要握緊方向盤(pán)。但研發(fā)與市場(chǎng)推廣可能有些脫節(jié)。雷鋒網(wǎng)曾報(bào)道過(guò)，特斯拉在 2015 年 10 月的海報(bào)中曾以“Your Autopilot has arrived”為題做宣傳。這個(gè)標(biāo)題會(huì)給人帶來(lái)“好像有一個(gè)機(jī)器人司機(jī)來(lái)接你”的誤解。在海外，中國(guó)市場(chǎng)區(qū)直接將這一特點(diǎn)翻譯為“self-driving”。這直接導(dǎo)致一名中國(guó)特斯拉司機(jī)將其撞車(chē)原因歸因于特斯拉汽車(chē)本身。

早期的自動(dòng)駕駛用戶(hù)為了滿足我們對(duì)自動(dòng)駕駛的種種幻想，他們開(kāi)始以不正確的方式使用其功能。在一段視頻上，為了測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，一群人坐在行駛中的自動(dòng)駕駛汽車(chē)打牌，但卻無(wú)人開(kāi)車(chē)，這一視頻引來(lái)了 50 萬(wàn)的播放量，但在視頻最后，視頻的制作者鄭重聲明：本視頻經(jīng)過(guò)了剪輯處理。上路小心、安全第一、請(qǐng)勿模仿。

自動(dòng)駕駛到底缺什么？實(shí)際上自動(dòng)駕駛真正需要的是控制共享。這種關(guān)系與戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練類(lèi)似。專(zhuān)業(yè)飛行員都使用一種計(jì)算機(jī)飛行輔助系統(tǒng)進(jìn)行訓(xùn)練，我們稱(chēng)他為有線飛行系統(tǒng)。這種有線飛行系統(tǒng)便與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)類(lèi)似。但最終還是我們的飛行員駕駛飛機(jī)。飛行員要想實(shí)飛的話必須進(jìn)行多年訓(xùn)練、以增強(qiáng)飛行員的信息處理能力。即使飛機(jī)擁自動(dòng)駕駛技術(shù)，但飛行員們?nèi)孕枰獙W(xué)習(xí)保持飛行的感覺(jué)并隨時(shí)準(zhǔn)備做出反應(yīng)。

普通的司機(jī)雖不可能像飛行員一樣進(jìn)行飛行訓(xùn)練，但汽車(chē)廠商們必須找到有效的解決方案。對(duì)于初學(xué)者，汽車(chē)廠們不應(yīng)該將那些關(guān)于自動(dòng)駕駛軟件的信息僅留存于紙上，當(dāng)它們更新自動(dòng)駕駛軟件的時(shí)候，這些提示也應(yīng)該顯示在屏幕上。汽車(chē)廠商們應(yīng)開(kāi)發(fā)短期培訓(xùn)程序來(lái)幫助人們理解自動(dòng)駕駛到底是怎么回事，它什么時(shí)候起作用、什么時(shí)候無(wú)效，為什么在自動(dòng)駕駛中需要人的介入。

美國(guó)前空軍機(jī)器交互與有線飛行專(zhuān)家 Mica Endsley 說(shuō)：“自動(dòng)駕駛技術(shù)的錯(cuò)誤在于當(dāng)問(wèn)題發(fā)生時(shí)，人卻被排除在外了，并且降低了人發(fā)現(xiàn)問(wèn)題與理解怎么解決問(wèn)題的能力?！?/strong>

對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)司機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練只是解決問(wèn)題的一部分，自動(dòng)駕駛軟件也需增強(qiáng)同樣的訓(xùn)練。軟件與汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師們?yōu)榱嗽O(shè)計(jì)出更好的與人類(lèi)進(jìn)行交互的軟件與汽車(chē)，他們應(yīng)該對(duì)人類(lèi)行為與認(rèn)知進(jìn)行更好的理解。人機(jī)交互便是對(duì)這個(gè)的研究。

在斯坦福大學(xué)，交互設(shè)計(jì)專(zhuān)家正在研究如何讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)的攝像頭、雷達(dá)、傳感器更好的與人類(lèi)進(jìn)行交互。汽車(chē)制造商們說(shuō)他們通過(guò)語(yǔ)音信息與物理控制相結(jié)合的方法來(lái)提醒司機(jī)路況的變化。

這些變化信號(hào)雖小，但還是越小越好。特斯拉 Model S 汽車(chē)是通過(guò)顯示板上顏色信號(hào)與語(yǔ)音信號(hào)的變化來(lái)提醒司機(jī)，汽車(chē)需要手動(dòng)駕駛。凱迪拉克的 SuperCruise 以及沃爾沃的 Pilot Assist 則是通過(guò)晃動(dòng)座椅或方向盤(pán)來(lái)提醒司機(jī)需要手動(dòng)駕駛。但汽車(chē)制造商們?nèi)孕韪倪M(jìn)他們的提醒方案。一位斯坦福的研究員也提出過(guò)一個(gè)新的解決方案，這是一個(gè)結(jié)合了方向盤(pán)晃動(dòng)、語(yǔ)音提示、燈光閃爍的多感官方案。

新技術(shù)一出現(xiàn)，每個(gè)人都想盡快體驗(yàn)。但在自動(dòng)駕駛世界的司機(jī)們?nèi)孕钑r(shí)刻保持警惕。那些降低人類(lèi)應(yīng)變能力的技術(shù)仍需加強(qiáng)訓(xùn)練、其提醒系統(tǒng)也需加強(qiáng)。五月份的車(chē)禍帶來(lái)了慘痛代價(jià)，但如何在機(jī)器駕駛與手動(dòng)駕駛之間平衡，才是廠商們的當(dāng)務(wù)之急。

via popsci

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