倫敦街頭的黑色出租車、紐約的黃色出租車……這些都是城市的重要標(biāo)志之一。然而隨著 Uber、Lyft、滴滴打車等共享租車服務(wù)的興起，出租車司機(jī)的飯碗受到了不小的威脅。

據(jù)在線出行機(jī)構(gòu) Certify 的一項(xiàng)研究顯示，2016 年二季度，Uber 是最受美國(guó)商旅出行者歡迎的駕乘服務(wù)。事實(shí)上，從 2014 年開(kāi)始，出租車的業(yè)務(wù)量已經(jīng)下降了 51 %?！肮蚕沓鲂小彼坪跽跐撘颇馗淖兂鞘薪煌ǖ母窬?，而看到這一市場(chǎng)潛力的馬斯克也有個(gè)自動(dòng)駕駛車隊(duì)的計(jì)劃。一旦實(shí)現(xiàn)，城市里滿街跑的很可能就是特斯拉了。

馬斯克的狂想曲

共享車隊(duì)也許是未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展方向，它將極大地改變城市的交通。

美國(guó)科羅拉多州的落基山研究所認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車將很快進(jìn)入私營(yíng)市場(chǎng)，并改變私營(yíng)市場(chǎng)的格局。據(jù)九月份發(fā)表的一份報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛汽車的服務(wù)將會(huì)比出租車更便宜。它將優(yōu)化道路空間，并且速度也會(huì)更快。除此之外，與陌生人拼車或許是防止車流量暴增的一個(gè)關(guān)鍵因素。據(jù)經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織 OECD 的研究發(fā)現(xiàn)，在良好的公共交通系統(tǒng)之下，共享自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)使得上下班高峰期通勤時(shí)間減少大約三分之二。

實(shí)際上，馬斯克早在今年 8 月超級(jí)電池工廠 Gigafactory 開(kāi)幕式的時(shí)候就首次表達(dá)了自己對(duì)“共享車隊(duì)”的想法。馬斯克透露，特斯拉將來(lái)有可能成為一輛 Uber，車主可以通過(guò)“共享”自己的車增加收入，并且由你決定自己的特斯拉汽車由誰(shuí)使用——五星車主或者家庭用戶?！霸谀悴挥密嚨臅r(shí)候，你可以打開(kāi)手機(jī)上的特斯拉應(yīng)用程序，選擇加入或退出‘共享車隊(duì)’，選擇誰(shuí)能夠使用它。無(wú)論你何時(shí)想要收回汽車，你只需再次打開(kāi)應(yīng)用程序點(diǎn)擊一下，它就會(huì)自動(dòng)回到你的身邊?！边@種方式可以最大程度地發(fā)揮汽車的功效，降低養(yǎng)車成本。同時(shí)，完全由你來(lái)決定用車的時(shí)間。

馬斯克希望將搭乘自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉打造成大眾化的車隊(duì)，通過(guò) Uber 式的共享計(jì)劃，讓每個(gè)人都能坐上特斯拉的汽車。一旦達(dá)成，這將改變車主，出租車司機(jī)和汽車之間的關(guān)系。

來(lái)自出租車的控訴

倫敦出租車司機(jī)對(duì) Uber 進(jìn)行抗議

馬斯克的夢(mèng)想看似很美好，然而這將會(huì)威脅到倫敦已經(jīng)存活了 150 多年的出租車機(jī)構(gòu)。

一直以來(lái)，倫敦的黑色出租車司機(jī)都以自己對(duì)整座城市的了解感到自豪。當(dāng)你坐上出租車的時(shí)候，非常熟悉路況的司機(jī)能夠快速地把你帶到目的地，而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)卻不會(huì)如此專業(yè)熟練。出租車支持者表示，司機(jī)對(duì)路況的熟悉度要比 GPS 定位管用得多，因?yàn)樗试S司機(jī)根據(jù)乘客的描述進(jìn)行推理。比如，你上車的時(shí)候，不知道目的地在哪，你可能會(huì)告訴司機(jī)它附近有什么標(biāo)志性的建筑，然后司機(jī)就會(huì)根據(jù)你說(shuō)的進(jìn)行判斷。而特斯拉自動(dòng)駕駛的導(dǎo)航軟件可能就不會(huì)像一個(gè)會(huì)思考的司機(jī)那樣精確地找到你所描述的地方。

除此之外，工人制度也是出租車支持者反對(duì)“共享計(jì)劃”的一個(gè)理由。Sofian Zemmour 在倫敦當(dāng)了 7 年的出租車司機(jī)，他表示“像 Uber 這種租車服務(wù)違反了國(guó)家的勞動(dòng)法，司機(jī)為了賺錢要像奴隸一樣，每天工作 14、5 個(gè)小時(shí)。”

另外，全自動(dòng)駕駛的共享車隊(duì)會(huì)使乘客失去與司機(jī)交流的樂(lè)趣。想象一下，當(dāng)你要在車上呆很久的時(shí)間時(shí)，你可能想找個(gè)人聊聊天來(lái)緩解下郁悶的心情，這時(shí)候也許司機(jī)會(huì)給你講講最近發(fā)生了什么有趣的事兒，而自動(dòng)駕駛的車隊(duì)可不會(huì)這樣做，恐怕你只能在車上玩手機(jī)來(lái)打發(fā)時(shí)間了。

特斯拉的未來(lái)

值得注意的是，馬斯克在描述其自動(dòng)駕駛共享車隊(duì)計(jì)劃時(shí)，提到了一個(gè)關(guān)鍵詞“Tesla Network ”。意思是車主想要通過(guò)全自動(dòng)駕駛功能的共享車隊(duì)賺錢，必須通過(guò)特斯拉專有體系 Tesla Network 才行。這也就是說(shuō)馬斯克實(shí)際上是想做一個(gè)專屬于特斯拉的車輛共享平臺(tái)。該計(jì)劃將在明年公布更多的細(xì)節(jié)。而一旦馬斯克的想法如期實(shí)施，未來(lái)特斯拉將會(huì)成為 Uber 的強(qiáng)大對(duì)手。

想象一下，如果未來(lái)道路上都是特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車，而作為車主的你只能被限制通過(guò)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行車輛共享，不能使用 Uber 或者其他平臺(tái)。這樣的情況下，車主對(duì)車的控制權(quán)就被剝奪了——你怎樣使用這輛車，取決于汽車廠商如何讓你使用。這是不是有點(diǎn)恐怖呢？而一旦普及，Uber 這類的租車應(yīng)用就會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)——只能自己造無(wú)人車或者和汽車廠商以及擁有無(wú)人車的公司合作，不然就將面臨淘汰。

為什么馬斯克有底氣這樣做呢？

Business Insider 認(rèn)為，特斯拉具有強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)，它的一部分用戶具有很強(qiáng)的忠誠(chéng)度，這就像果粉一樣。要知道，在親眼看到 Model 3 之前，就已經(jīng)有超過(guò) 11.5 萬(wàn)人下單預(yù)訂了。而且，不少人都想嘗試乘坐特斯拉的共享汽車，因?yàn)檫@會(huì)給他們一個(gè)機(jī)會(huì)坐上自己買不起的特斯拉。

除此之外，特斯拉的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是它的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于領(lǐng)先地位。前不久特斯拉已經(jīng)宣布旗下所有汽車將配備全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，新的硬件能夠讓汽車在擁擠的道路上自動(dòng)駕駛，無(wú)需輸入指令而自動(dòng)識(shí)別變道，進(jìn)入或駛出高速公路。而且，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)比 Uber 還要便宜一些，因?yàn)樗鼪](méi)有像 Uber 自動(dòng)駕駛汽車那樣裝配昂貴的激光雷達(dá)傳感器。

不管怎樣，馬斯克的野心已經(jīng)不容小覷，自動(dòng)駕駛共享車隊(duì)是否會(huì)帶給出租車行業(yè)又一重?fù)?，雷鋒網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。

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