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今年10月，億咖通被傳撤掉了整個自動駕駛部門。
盡管官方回應(yīng)是“調(diào)整業(yè)務(wù)，聚焦核心技術(shù)”，但外界仍然對此有更多的猜測——對于吉利而言，億咖通的自動駕駛部門可有可無。
據(jù)新智駕了解，該部門雖被稱為“自動駕駛部門”，實(shí)際上主要做地圖業(yè)務(wù)，并于2020年拿到了導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)，此外無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
經(jīng)過本輪的調(diào)整，地圖業(yè)務(wù)已經(jīng)劃到了控股集團(tuán)之下，400多位員工之中，有一半隨即在吉利體系內(nèi)轉(zhuǎn)崗，1/4領(lǐng)大禮包走人，剩下1/4留下開拓新的地圖公司——朗歌。
智能駕駛方面，億咖通和吉利還專門成立了吉咖智能，專注L2/L2+業(yè)務(wù)，今年6月已經(jīng)在蘇州正式掛牌啟動。
這樣一來，億咖通自動駕駛部門存不存在確實(shí)也不那么重要了。
本次億咖通自動駕駛部門約400人全部調(diào)整，其他部門受影響較小，智能座艙部門正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
據(jù)新智駕了解，該部門被稱為“自動駕駛部門”，但實(shí)際上主要是做地圖業(yè)務(wù)，由億咖通副總裁安榮負(fù)責(zé)。安榮曾在高德汽車事業(yè)部任副總裁，2018年受億咖通CEO沈子瑜邀請加入，以自動駕駛數(shù)據(jù)服務(wù)為切入口進(jìn)軍自動駕駛。
成立兩年多，該自動駕駛部門除了拿下了地圖牌照（導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)），沒有太多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
地圖數(shù)據(jù)對于自動駕駛研發(fā)的重要性不言而喻，而且相關(guān)牌照發(fā)放的監(jiān)管正在逐漸收緊，外資背景企業(yè)幾乎不可能拿到這一資質(zhì)，蔚小理等車企也是求之不得。
相比之下，吉利扶持的億咖通在2020年就拿到了這張王牌。
截至2021年，只有31家單位獲得該資質(zhì)。其中，今年有十余家未能通過復(fù)審，包括小鵬去年以2.5億元高價收購智途科技、上汽控股的中海庭和參投的Momenta，以及東風(fēng)汽車投資的立得空間等。
早在幾年前就有內(nèi)部人士向安榮諫言，基于億咖通收集的地圖數(shù)據(jù)，好好優(yōu)化自己的自動駕駛算法和系統(tǒng)，去做商業(yè)化，不能只是簡單改改車，最后也是不了了之。
“他們對自動駕駛的認(rèn)識還停留在：簡單裝個系統(tǒng)能跑不就行了嗎？”接近億咖通的知情人士說道。
內(nèi)部經(jīng)營狀況不好，再加上從去年開始連續(xù)上市失敗，種種狀況都加速了億咖通自動駕駛部門的解散。
經(jīng)過本次的調(diào)整，地圖業(yè)務(wù)已經(jīng)劃到了控股集團(tuán)之下，有一半員工隨之在吉利體系內(nèi)轉(zhuǎn)崗，1/4領(lǐng)大禮包走人，剩下1/4留下開拓新公司——預(yù)計明年會成立一個專門的地圖公司，名字暫定為朗歌。
億咖通調(diào)整自動駕駛部門，更為重要的原因也許在于吉利自身對于自動駕駛的技術(shù)難度和市場發(fā)展都缺乏深度思考。
曾有自動駕駛專家前往吉利杭州總部交流，卻發(fā)現(xiàn)“吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人看不上自動駕駛行業(yè)，也完全不懂自動駕駛”，雙方都很默契地沒有推進(jìn)下一步接觸。
不久后，吉利這邊又火急火燎，滿世界找外部自動駕駛公司一起做旗下新能源商用車品牌遠(yuǎn)程，當(dāng)時距離其Roadmap已經(jīng)晚了一代，計劃2023年實(shí)現(xiàn)L3和L4。
這也意味著，過去這些年億咖通近水樓臺，背靠吉利拿到了許多現(xiàn)成的資源，但吉利系對億咖通并沒有過分親近，即便合作也大多是些邊緣業(yè)務(wù)，而非最核心的智駕業(yè)務(wù)。
以極氪001為例，其輔助駕駛主要由Mobileye聯(lián)合開發(fā)，億咖通確實(shí)也做了一部分?jǐn)?shù)據(jù)采集的工作，但車隊(duì)是從外面找的易圖通的車隊(duì)去部署Mobileye的設(shè)備。
更尷尬的是，為了更好地研發(fā)自動駕駛，億咖通還與吉利汽車聯(lián)合創(chuàng)立了吉咖智能，主要負(fù)責(zé)L2/L2+級別自動駕駛項(xiàng)目，包括智駕系統(tǒng)、域控制器、傳感器等多種業(yè)務(wù)。
而吉咖智能又在很大程度上與沃爾沃孵化自動駕駛子公司Zenseact有著千絲萬縷的聯(lián)系。2021年7月，Zenseact獲得億咖通戰(zhàn)略投資，后者持有其15%的股份。
地圖業(yè)務(wù)有新公司來做（朗歌），智駕業(yè)務(wù)也有新公司（吉咖）來做，如此一來，億咖通自動駕駛部門存不存在確實(shí)也不那么重要了。
實(shí)際上，億咖通涉及的業(yè)務(wù)范圍非常廣，除了前文提到的自動駕駛，還有車機(jī)、芯片、激光雷達(dá)等業(yè)務(wù)。而且，億咖通還在加大對海外市場的布局。2020年，億咖通在瑞典哥德堡成立歐洲總部及產(chǎn)品研發(fā)中心。
截至2021年底，億咖通全職員工超2000名，中國區(qū)約1000人，據(jù)說產(chǎn)研團(tuán)隊(duì)人員比例高超80%。
但業(yè)內(nèi)對于吉利系的技術(shù)實(shí)力一直存疑：吉利系是產(chǎn)品為王，研發(fā)工程相對較弱。如果項(xiàng)目趕時間，不管什么手段，都是先把產(chǎn)品支棱起來。可參考網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于極氪001億咖通主導(dǎo)的車機(jī)體驗(yàn)評價。
盡管億咖通背靠吉利，同時也過于依賴吉利。
億咖通客戶主要分為兩類，一類是吉利控股旗下品牌，另一類是吉利入股企業(yè)。
從成立以來，億咖通就與吉利捆綁宣傳。而且，億咖通在2020年時進(jìn)行過一次換股行為，原先億咖通是由吉利控股，第二股東是沈子瑜，換股之后李書福成為第一股東（李書福持股70%，沈子瑜持股30%），目前相當(dāng)于是李書福個人的公司。
如此一來，一方面，過于強(qiáng)勢的吉利背景，在一定程度上會遏制其他車企與其合作的意向，另一方面，也意味著億咖通的業(yè)務(wù)天花板，與吉利相關(guān)品牌的發(fā)展息息相關(guān)。作為獨(dú)立運(yùn)營的企業(yè)，億咖通目前也尚未傳出盈利消息。這些都一度被外界解讀為億咖通科創(chuàng)板上市受阻的一大原因。
一位億咖通前員工告訴我們，近兩年他接到了數(shù)不清的外部咨詢公司的電話，對方無一例外最關(guān)心的問題就是：你們的客戶分布到底是什么情況？
更尷尬的是，無論是從研發(fā)成果還是產(chǎn)品口碑來看，億咖通的表現(xiàn)都不盡人意，新方案甚至遭到了吉利體系內(nèi)某品牌的直接拒絕。包括路特斯、極氪、沃爾沃極星在內(nèi)，多個品牌宣布將自研或與其他廠商聯(lián)合研發(fā)車載系統(tǒng)。
隨著旗下星紀(jì)時代的創(chuàng)立，吉利正式踏入了手機(jī)行業(yè)，并對魅族進(jìn)行了收購。
星紀(jì)時代由原中興通訊副總裁王勇?lián)?CEO，股權(quán)穿透后吉利控股集團(tuán)董事長李書福持有 55% 的股份，億咖通科技 CEO 沈子瑜持有 30% 的股份并擔(dān)任法人。而億咖通CEO沈子瑜也成為了魅族科技董事長，負(fù)責(zé)之后的整合工作。
從常規(guī)的認(rèn)知來理解，吉利收購魅族造手機(jī)，必定與「車機(jī)」有著千絲萬縷的聯(lián)系，如此一來，與同主營車機(jī)業(yè)務(wù)的億咖通之間形成了微妙的關(guān)系。
對此，沈子瑜也曾對媒體公開表示，類比華為生態(tài)，億咖通科技的角色相當(dāng)于華為的汽車BU，星紀(jì)時代和魅族相當(dāng)于其消費(fèi)者BG，芯擎科技相當(dāng)于海思半導(dǎo)體。
早在2018年，億咖通便將目光瞄向汽車芯片領(lǐng)域。第一步就是找聯(lián)發(fā)科貼牌低端車機(jī)芯片（E01、E02數(shù)字座艙芯片）；第二步開始確定芯片核心業(yè)務(wù)方向，聯(lián)合云知聲投資成立芯智科技，發(fā)布了V01語音芯片，又與安謀中國合資成立芯擎科技，去年推出車規(guī)級7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”。目前，芯擎內(nèi)部正在研發(fā)第二款產(chǎn)品——自動駕駛芯片。
對標(biāo)華為的思路看上去確實(shí)很有吸引力，商業(yè)方面也有多條落地途徑，Tier1 Tier2的角色可自由切換，但華為的路線，真的那么好復(fù)制嗎？
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