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| 本文作者： 李安琪 | 2020-12-17 10:26 |
近段時間，關(guān)于“科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車”的傳聞甚囂塵上。
12月15日，有媒體報道，百度正在考慮生產(chǎn)自己的電動汽車，并已與吉利汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)就這個可能性進(jìn)行了談判，或組建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)，但目前尚未達(dá)成任何協(xié)議。
對于這個消息，百度回應(yīng)道：“對市場傳聞不作評論”，吉利和廣汽也表示不予置評，一汽目前還沒有回應(yīng)。
不過，隨著“造車”傳聞的流出，周二收盤時百度的股價大漲13.83%，市值重回600億美元達(dá)到632億美元。
這也側(cè)面反映了，2020年被稱為“智能汽車元年”名副其實。今年不僅特斯拉的高光時刻接連不斷，新造車三巨頭蔚來、小鵬、理想的股價也在蹭蹭往上漲。
因此，智能汽車賽道吸引了百度等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的注意力實屬意料之中，下一個移動互聯(lián)網(wǎng)的“高地爭奪戰(zhàn)”也即將開啟。
關(guān)于百度“造車”的傳聞，不妨先讓子彈飛一會。但百度在汽車領(lǐng)域的實力幾何，是一個值得關(guān)注的話題。
事實上，百度與車企的互動確實不少，主要圍繞自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等業(yè)務(wù)展開。
首先來看“聯(lián)合造車”傳聞中的吉利。
在2019年的百度AI開發(fā)者大會現(xiàn)場，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏就和吉利控股集團(tuán)董事長李書?，F(xiàn)場宣布，百度與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)一步深入合作。
同時，從吉利博越PRO車型開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。
除此之外，今年10月，吉利旗下億咖通科技正式完成13億元A輪融資，該輪融資由百度領(lǐng)投。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，億咖通科技是吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營的汽車智能化科技公司，主要研發(fā)汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)云平臺等，正在為吉利汽車集團(tuán)旗下的吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車提供智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。
通過與吉利的合作，百度的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)能有更廣闊的應(yīng)用落地。
再來看一汽。
而一汽紅旗與百度的合作最早可以追溯到2017年，一汽于當(dāng)年成為百度Apollo的生態(tài)合作伙伴之一。2018年11月，雙方宣布將量產(chǎn)中國首批L4級自動駕駛乘用車。
2019年8月百度與一汽聯(lián)合打造的紅旗EV Robotaxi小批量在長沙亮相。這是國內(nèi)首批前裝量產(chǎn)L4級自動駕駛出租車，由雙方聯(lián)手打造的L4級別自動駕駛乘用車前裝產(chǎn)線生產(chǎn)而成。這種前裝量產(chǎn)的深度合作，或許讓百度在汽車領(lǐng)域積累了不少經(jīng)驗。
但雙方的合作不止于此。今年4月，一汽在其數(shù)字化大會上還與百度簽署了深度戰(zhàn)略合作協(xié)議。
未來百度將通過其在數(shù)字化環(huán)境下的安全、數(shù)字化出行、自動駕駛等領(lǐng)域的優(yōu)勢積累，與一汽圍繞技術(shù)、數(shù)據(jù)、人才、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等領(lǐng)域開展深層次戰(zhàn)略合作，助力中國一汽的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
雙方的合作從單個領(lǐng)域互動，多個領(lǐng)域開花，也是對百度實力的一種肯定。
同樣，今年12月8日廣汽與百度簽署協(xié)議，雙方將在智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面進(jìn)行合作，共同為自動駕駛與移動出行、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。
在智能駕駛方面，雙方此前已經(jīng)在高精度地圖、自動駕駛等方面有過合作，未來會深化在自主泊車技術(shù)、自動駕駛技術(shù)，以及Robotaxi運(yùn)營等領(lǐng)域的合作。
可見，憑借自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的能力，百度已經(jīng)與車企們展開深度合作。
今年百度Apollo生態(tài)大會上，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇還表示，目前Apollo在智能網(wǎng)聯(lián)已與超過70家車企600款車型展開合作，已實現(xiàn)超過100萬臺的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載。
對于“造車”的態(tài)度，百度李震宇在Apollo生態(tài)大會上其實有過一個表示：Apollo聚焦“智能”,通過智能化幫助車企造好車、幫助政府修好路。
“造車”和“幫車企造好車”是兩個截然不同的概念。
不過可以確定的是，百度對于智能汽車領(lǐng)域是勢在必得。
因為在生態(tài)大會上，百度Apollo除了展示自動駕駛、智能交通的最新進(jìn)展之外，還重磅發(fā)布了其智能汽車解決方案——樂高式汽車智能化解決方案。
這個方案包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。其中最令人關(guān)注的是“智駕”方案，此前百度在這個板塊只有自動泊車AVP方案。
但這次，百度推出了一個高級別智能駕駛解決方案ANP，也是業(yè)界常說的領(lǐng)航輔助駕駛，類似于特斯拉的NOA功能。
百度的ANP不僅能夠與特斯拉媲美，甚至更甚一籌。
ANP是基于L4級的純視覺自動駕駛方案Apollo Lite打造，也就是說，這其實是百度L4無人駕駛技術(shù)在輔助駕駛領(lǐng)域的降維釋放。不僅支持高速和城市環(huán)線，還支持在城市道路使用，而特斯拉僅支持在高速和城市環(huán)線使用。
李震宇在會上也表示：在過去的一年，汽車的智能化超出了大部分人的想像，未來智能交互系統(tǒng)將成為汽車主流的標(biāo)配，未來會有越來越多的自動駕駛量產(chǎn)車進(jìn)入市場。
從“智駕、智艙、智圖、智云”組合起來的汽車智能化解決方案中，可見百度在智能汽車領(lǐng)域的實力。說白了就是，百度希望聯(lián)合車企能夠正面迎戰(zhàn)特斯拉。
畢竟，智能駕駛被認(rèn)為是智能汽車未來發(fā)展想象空間的原點；而且特斯拉的輔助駕駛和自動駕駛軟件包帶來的巨大收益，也驗證了這個方案商業(yè)化落地的可行性。
特斯拉的巨大成功，也無怪乎傳統(tǒng)科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車領(lǐng)域蠢蠢欲動。
當(dāng)然，不止百度，其他互聯(lián)網(wǎng)科技公司也紛紛出動，以各種方式“造車”、上車。
11月26日，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)正式簽署協(xié)議成立智己汽車，目標(biāo)是打造由數(shù)據(jù)驅(qū)動的跨界智能電動新物種，項目投資金額近百億。到2021年1月，智己汽車首款車型將在上海、倫敦、北美CES全球同步發(fā)布。
這也是阿里和上汽的二度重磅合作，早在2015年雙方就聯(lián)合成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)。
在眾多科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，阿里在汽車領(lǐng)域的發(fā)力算是高調(diào)，另一個要屬華為。
10月30日，華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），包含智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云以及智能電動，并增加了全新的計算與通信架構(gòu)和激光雷達(dá)、AR-HUD等板塊。
長安汽車董事長朱華榮還在一個節(jié)目中透露，長安正與華為、寧德攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。此后，華為“造車”的傳聞更是傳得煞有介事。
盡管華為內(nèi)部社區(qū)中任正非簽發(fā)的文件再次重申“不造車”，文件有效期限三年，但任誰也不能否認(rèn)，華為在智能汽車領(lǐng)域的野心。
當(dāng)然，騰訊車載微信的大舉上車，字節(jié)跳動、小米等紛紛進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，都表明了智能汽車是一個眾人覬覦的藍(lán)海之地。
因為智能汽車時代的到來，讓以往在燃油車時代難以大展拳腳的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有了更多發(fā)揮的地方，其一向擅長的人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)有了更多的用武之地。
同時，智能汽車被視為下一個移動互聯(lián)網(wǎng)終端，其中蘊(yùn)含的變革機(jī)遇甚至在當(dāng)下還未能完全窺見，作為從移動互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的巨頭自然不會放過這個機(jī)會。
百度亦是如此。
在智能汽車的背景下，汽車行業(yè)或許會和百度等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋求更多的合作機(jī)會，共同定義智能汽車的未來。
（雷鋒網(wǎng)） 雷鋒網(wǎng)
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