個(gè)人電腦和智能手機(jī)之后，上周在拉斯維加斯召開的 CES 大展上，眾多廠商都瞄準(zhǔn)了下個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)--互聯(lián)網(wǎng)汽車。

面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，以微軟、英特爾和 Nvidia 為代表的科技巨頭對(duì)這塊誘人的新蛋糕都表現(xiàn)出十足的興趣，紛紛公布了一系列發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)普華永道 Strategy&公布的最新報(bào)告，2020 年全球互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量將會(huì)是 2015 年的 4 倍，僅乘用車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的總營(yíng)收就會(huì)增加 1490 億美元。

作為智能手機(jī)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，三星和高通自然也不例外。在去年年底的瘋狂投資中，兩家公司都獲得了登上這艘互聯(lián)網(wǎng)汽車巨輪的門票。

融資交易刷新記錄

今年 10 月，高通宣布將以 380 億美元收購(gòu)半導(dǎo)體制造商恩智浦（NXP），成為歷史上最大的芯片收購(gòu)交易。恩智浦擁有廣泛的汽車微控制器和處理器產(chǎn)品組合，在收購(gòu)?fù)瓿芍蟾咄▽⒊蔀槿蜃畲蟮钠囆酒圃焐獭?/p>

數(shù)周前，三星電子宣布以 80 億美元收購(gòu)頂級(jí)汽車供應(yīng)商哈曼（Harman），這也是該科技巨頭歷史上最大的收購(gòu)。哈曼是頂級(jí)的車載娛樂系統(tǒng)解決方案提供商，得到三星在電子零件和應(yīng)用方面的支持并吸收大量專業(yè)知識(shí)后，這家汽車零件供應(yīng)商將會(huì)為互聯(lián)網(wǎng)汽車提供端對(duì)端解決方案。

前行道路上的競(jìng)爭(zhēng)

對(duì)于如何進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，兩家公司擁有不同的發(fā)展思路：三星希望通過哈曼豐富的產(chǎn)品線來銷售汽車芯片；而高通則是向頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商直接銷售芯片。

相對(duì)來說，在汽車芯片領(lǐng)域高通會(huì)有更多的機(jī)會(huì)。這不僅歸功于擁有更廣泛的產(chǎn)品，而且在向頂級(jí)供應(yīng)商（除三星的哈曼之外）銷售芯片的時(shí)候不會(huì)有任何沖突。

事實(shí)上，高通公司有望在汽車芯片市場(chǎng)占據(jù)最大份額。市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu) Strategy Analytics 的全球汽車業(yè)務(wù)總監(jiān) Richard Robinson 說道：「在收購(gòu)恩智浦之后，每年能夠?yàn)楦咄ü緞?chuàng)造 10 億美元的營(yíng)收，從而在專用信息娛樂和汽車信息（Telematics）市場(chǎng)中讓高通占據(jù)最大份額。」

本質(zhì)上，哈曼和恩智浦在自動(dòng)駕駛汽車（SDC）解決方案的裝備競(jìng)賽中屬于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，兩家公司都有豐富的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

汽車廠商如果想要生產(chǎn)和測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，必不可少的核心就是 SDC 移動(dòng)計(jì)算機(jī)平臺(tái)，而目前該平臺(tái)的領(lǐng)頭羊則是恩智浦和 Nvidia。同樣在 Strategy Analytics 擔(dān)任全球汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)的 Ian Riches 認(rèn)為，恩智浦現(xiàn)有的平臺(tái)（BlueBox）在部署高通的高性能應(yīng)用處理器之后將會(huì)得到進(jìn)一步升級(jí)。

哈曼，在這方面的進(jìn)展并不大。Riches 表示：「哈曼一直嘗試拓展現(xiàn)有的產(chǎn)品供應(yīng)，從現(xiàn)有的信息娛樂/汽車信息正朝著 ADAS 領(lǐng)域邁進(jìn)，但整個(gè)過程比較漫長(zhǎng)。同樣，三星在這個(gè)領(lǐng)域更多的是躍躍欲試的參與者，而非現(xiàn)任玩家。暫置不論剛剛成立的 Smart Machines Group，以及最近同特斯拉的芯片交易。」

不僅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，想要被汽車制造商所接受，擺在三星和哈曼的發(fā)展道路也不平坦。

Riches 表示：「三星想要提供系統(tǒng)級(jí)解決方案的挑戰(zhàn)是，汽車制造商現(xiàn)在更傾向于自己接管開發(fā)工作和 IP 創(chuàng)造。哪怕需求尋求幫助，通常也會(huì)選擇硅谷/以色列的小型初創(chuàng)公司，而不是其他大型公司?！?/p>

合作的空間

在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，兩家公司也存在合作的空間。目前高通是全球最大的 4G LTE 通訊模組制造商，而且在即將到來的 5G 網(wǎng)絡(luò)中勢(shì)必會(huì)扮演領(lǐng)導(dǎo)者角色。而三星在這方面明顯不足，因此可能會(huì)依靠前者。

全新的無線技術(shù)將會(huì)成為 Vehicle-to-Everything 蜂窩技術(shù)的關(guān)鍵，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為這能大幅提高自動(dòng)駕駛的安全性。

IHS 半導(dǎo)體制造高級(jí)總監(jiān) Len Jelinek 表示：「盡管兩家公司都有充足的資金，但是我相信在 5G 發(fā)展中高通將會(huì)占據(jù)領(lǐng)先位置。在雙方涉足無線解決方案的合作中，三星將扮演重要的硬件提供商角色，無需承擔(dān)研發(fā)費(fèi)用就能在無線市場(chǎng)中擁有強(qiáng)大的地位?！?/p>

盡管能夠在智能手機(jī)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，但是兩家公司都需要和其他公司開展合作，畢竟在汽車領(lǐng)域的全球供應(yīng)鏈中擁有眾多重磅選手。即使它們都刷新了投資交易記錄，但是三星和高通的影響力還是局限于互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)。兩家公司可能都需要和現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行跨行業(yè)聯(lián)盟，而并非只是彼此之間的合作。例如全球最大的芯片廠商，英特爾聯(lián)合 Mobileye 和德爾福汽車共同研發(fā) SDC 解決方案，前者為領(lǐng)先的 ADAS 供應(yīng)商，后者為汽車零件的最大供應(yīng)商之一。

互聯(lián)網(wǎng)汽車將會(huì)成為科技企業(yè)的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，但這并不會(huì)是一場(chǎng)全面戰(zhàn)爭(zhēng)。無論是三星、高通或者其他任何公司，只要能夠弄清如何開展合作和競(jìng)爭(zhēng)，就能推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車快速發(fā)展。

via forbes

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