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圖森未來正在面臨公司成立以來的最重要的抉擇之一。
據(jù)市場消息，圖森未來正出售其在中國的業(yè)務(wù)并專注于美國市場。該決定是其與美國政府達成協(xié)議，出于美國安全考慮限制中國部門訪問數(shù)據(jù)之后做出的。
一位確認圖森未來即將出售中國業(yè)務(wù)的消息人士稱，在中美兩國的嚴(yán)格監(jiān)管之下，圖森未來擬以10億美元出售其中國業(yè)務(wù)。目前圖森未來已與包括私募股權(quán)公司博裕資本在內(nèi)的幾家中國投資者接洽，以尋找潛在買家。
其進一步表示，在圖森未來解決“安全問題”之后，圖森未來的業(yè)務(wù)有望獨立發(fā)展。
盡管消息傳出后，低迷許久的圖森未來股價應(yīng)聲大漲，漲幅一度超過 25%，但這一事件的塵埃落定，或許會進一步擊碎中國自動駕駛公司登陸美股的憧憬。
圖森未來近1年在股市的表現(xiàn)
2021年4月15日，是圖森未來發(fā)展史上最重要的里程碑之一。那一天，圖森未來成功登陸納斯達克，成為全球自動駕駛第一股。盡管圖森未來上市即遭遇破發(fā)，但作為第一大機構(gòu)股東的新浪仍然套現(xiàn)18億元，投資回報可能達到12倍。
不過，作為一家在中美兩國同時開展業(yè)務(wù)的科技公司，圖森未來在上市后不久就引起美國政府的高度注意，美國外國投資委員會 (CFIUS) 此后對圖森未來展開近一年的持續(xù)調(diào)查。
圖森未來2021年8月15日曾向CFIUS提交一份報告，解釋新浪旗下投資機構(gòu)Sun Dream Inc曾在2017年購買森未來可贖回可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股一事的經(jīng)過。
為了打消美國政府的疑慮，圖森未來在2021年8月15日提交的報告中明確表示，公司高層沒有中國籍成員。
其在報告中寫道：“侯曉迪博士和陳默先生是我們董事會的成員。其中侯曉迪博士是美國公民，陳默先生是加拿大公民，Sun Dream, Inc目前擁有公司約5.8%的投票權(quán)，由一名美國公民控制?，F(xiàn)任成員公司董事會及整個高級管理團隊都是美國或加拿大公民?！?/p>
然而，這一報告并沒有徹底消除美國政府的疑慮。
2022年2月18日，CFIUS正式結(jié)束對圖森未來的長期調(diào)查，圖森未來付出的代價是其與美國政府達成一項國家安全協(xié)議（NSA）。
該協(xié)議主要內(nèi)容為：
1.新浪董事長兼CEO曹國偉、新浪首席財務(wù)官張懌均同意在現(xiàn)任董事會任期滿后不再參選，且不再向董事會提出任何意見。同時Sun Dream Inc已同意不提名替代候選人或增加其在圖森未來的現(xiàn)有股權(quán)。；
2.公司同意限制對某些數(shù)據(jù)的訪問并采用技術(shù)控制計劃；
3.任命一名安全官員和安全總監(jiān)。在圖森未來董事會下設(shè)立政府安全委員會，由安全總監(jiān)擔(dān)任主席，并定期與某些CFIUS監(jiān)管機構(gòu)會面并向某些CFIUS監(jiān)督機構(gòu)報告。
上圖截自圖森未來向美國SEC遞交的8-K表格
該協(xié)議達成后，圖森未來迅速推進高級管理層人事調(diào)整。
3月初，圖森未來正式宣布，自2018年以來便擔(dān)任圖森未來公司總裁、CEO和董事會成員的呂程卸任，原首席技術(shù)官的侯曉迪成為新的首席執(zhí)行官兼總裁。此外，原董事會主席陳默的職位也由侯曉迪接任。這一變動的主要原因或許為，侯曉迪為一名美國公民。
美國政府除了監(jiān)管圖森未來的控股權(quán)之外，還密切監(jiān)管美國技術(shù)流向。
圖森未來首席行政和法律官Jim Mullen曾透露，早在2020年，美國政府就已關(guān)注圖森未來。彼時，圖森未來擁有一支超過50臺卡車的無人駕駛車隊，并服務(wù)于包括UPS、McLane在內(nèi)的18位客戶。
不過圖森未來在中美兩國的業(yè)務(wù)重心并不相同：在美國，圖森未來專注于干線無人駕駛，而在中國，圖森未來的業(yè)務(wù)重心為港口無人駕駛。然而在國家數(shù)據(jù)安全的大棒下，圖森未來依然難以擺脫美國政府監(jiān)管及調(diào)查的命運。
Jim Mullen曾表示，CFIUS希望美國團隊研發(fā)的技術(shù)保留在本土，不愿見到圖森未來將其應(yīng)用至中國業(yè)務(wù)。但事實上，圖森未來美國總部并沒有向中國團隊分享自動駕駛技術(shù)的源代碼或算法。
但圖森未來與CFIUS達成協(xié)議，甚至出售中國業(yè)務(wù)，都宣告著美國政府對在美國開展業(yè)務(wù)的公司技術(shù)研發(fā)，甚至外資入股方面有著絕對控制權(quán)。
隨著數(shù)據(jù)安全的越發(fā)重要，全球多個國家及組織曾針對數(shù)據(jù)安全頒布法律。
2021年，我國政府頒布《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法 》，內(nèi)容主要包括主要包括涉及國家安全數(shù)據(jù)的審查、境外數(shù)據(jù)對國家安全的侵犯和相關(guān)數(shù)據(jù)的境外傳輸問題。并明確出于維護國家主權(quán)、安全和發(fā)展利益而制定本法；
2021年6月，美國總統(tǒng)拜登簽署《關(guān)于保護美國人的敏感數(shù)據(jù)不受外國敵對勢力侵害的行政命令》，要求美國采取防范措施以防止外國獲取美國人的數(shù)據(jù)；
2016年，歐盟發(fā)布《通用數(shù)據(jù)保護條例》，以加強和標(biāo)準(zhǔn)化歐盟國家及地區(qū)的用戶數(shù)據(jù)隱私。
多個國家及地區(qū)嚴(yán)格的數(shù)據(jù)保護，或許意味著自動駕駛曾在多個國家進行道路測試，以提升自動駕駛技術(shù)的方法正在走向終點。未來，自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商如試圖進入單一市場，必須在當(dāng)?shù)氐姆稍S可下開發(fā)僅適用于當(dāng)?shù)氐淖詣玉{駛系統(tǒng)，這將極大提高自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商以及車企的研發(fā)成本。
此前，曾有消息傳出大眾汽車擬收購華為自動駕駛部門。大眾旗下軟件部門 Cariad 的一位員工曾對德國媒體《德國經(jīng)理人》解釋原因：“我們需要不同于美國和歐洲的系統(tǒng)，否則，集團陷入中國與美國政府之間貿(mào)易爭端的風(fēng)險太大——中國可能會不讓車輛進入其市場。”
這說明著在地緣政治越發(fā)緊張、數(shù)據(jù)安全越發(fā)重要的當(dāng)下，同時在中美兩國開展業(yè)務(wù)的中國自動駕駛公司需要盡快決定，如何將其在不同國別研發(fā)的技術(shù)、獲取的數(shù)據(jù)提上處理日程。同時，未來自動駕駛公司在不同國家獲取的數(shù)據(jù)，研發(fā)的技術(shù)或許不再通用于同一個系統(tǒng)。
或許在跨國互聯(lián)網(wǎng)公司，以及地緣政治的持續(xù)影響下，未來全球各國將出臺相關(guān)法律以保護本國數(shù)據(jù)、技術(shù)的流動。
為了公司全球化發(fā)展，自動駕駛公司或?qū)⒏鶕?jù)不同國家地區(qū)的法律進行自動駕駛系統(tǒng)本土化研發(fā)，而這或?qū)?dǎo)致本應(yīng)通用于任何環(huán)境及地區(qū)的自動駕駛系統(tǒng)分裂為一座座孤島，僅有一種自動駕駛系統(tǒng)的汽車無法在不同國家之間正常行駛。
在日后可能出現(xiàn)的技術(shù)孤立與分化中，心懷星辰大海的自動駕駛公司，或許現(xiàn)在需要重新審視自己的夢想。
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