0
“零跑智駕在行動(dòng)上布局得比較早，所以我們是一個(gè)受益者”，一場采訪里，相對沉穩(wěn)的朱江明在說完這句話后，輕松的笑了笑，可以看出那是一種自信的笑。
他認(rèn)為，在智駕戰(zhàn)里，做足準(zhǔn)備的零跑是一個(gè)受益者。
開年以來，前有比亞迪天神之眼重磅上市，后有特斯拉FSD悄然入華，吉利、長安等多車企紛紛跟進(jìn)，做智駕，做全系智駕，成了各家今年的主線任務(wù)。王傳福的那句“沒有高階智駕的車將成為少數(shù)派”含金量還在上升。
2025智駕元年之戰(zhàn)拉開帷幕，零跑同樣身處其中。
如何理解朱江明口中的“智駕戰(zhàn)受益者”，零跑最近用新車B10給出有力解釋。
3月10日，零跑發(fā)布了基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造的首款車型零跑B10，全系5款車型，預(yù)售價(jià)10.98-13.98萬元，配備激光雷達(dá)版本的車型，預(yù)售價(jià)也僅為12.98-13.98萬元。
配置上，B10搭載了高通8650智駕芯片和激光雷達(dá)，硬件儲(chǔ)備對標(biāo)50萬元級(jí)豪華車型，擁有端到端大模型智駕，支持高速/城區(qū)通勤智能領(lǐng)航輔助等高階功能，未來可通過OTA持續(xù)免費(fèi)升級(jí)。其中，510激光雷達(dá)智駕版直接殺進(jìn)13萬以內(nèi)，首次將激光雷達(dá)帶到12萬級(jí)，零跑做到了比比亞迪更卷的程度。
智駕硬件部分，總共搭載27個(gè)傳感器，包括1個(gè)激光雷達(dá)，11個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，底層是高通8650智駕芯片，激光雷達(dá)采用禾賽最新的ATX超遠(yuǎn)距高清激光雷達(dá)。
B10價(jià)格的宣發(fā)時(shí)刻，由此成了這次發(fā)布會(huì)上氣氛最躁動(dòng)的時(shí)刻。
在價(jià)格戰(zhàn)和智駕戰(zhàn)重疊混戰(zhàn)的背景下，能恰逢其時(shí)地上市一款既能打價(jià)格也能拼智駕的產(chǎn)品，零跑很難不成為受益者。
開啟預(yù)訂后的一小時(shí)，預(yù)售訂單突破1.5萬臺(tái)，48小時(shí)后突破3萬臺(tái)，這是零跑B10取得的、也是該有的戰(zhàn)績。
對此，在發(fā)布會(huì)后的媒體采訪中有人形容，零跑在價(jià)格戰(zhàn)時(shí)靠C系列一路跑出，而智駕戰(zhàn)時(shí)也能拿出B10快速交卷，零跑似乎卷得很開心，而朱江明的回答是，”我們很早就做好了準(zhǔn)備，才能快速出手“。
換言之，零跑的智駕，如何做到普惠？早有規(guī)劃。
零跑的成本能力藏在一直堅(jiān)持零部件自研的模式里，朱江明透露，零跑汽車自研、自造的核心零部件，已經(jīng)占到了整車成本的 65%以上。橫向來看，和通過外部供應(yīng)商供貨的友商相比，零跑在零部件供應(yīng)上有更多「成本節(jié)省」的空間。
長期自研零部件和架構(gòu)平臺(tái)化的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)，朱江明也在此次發(fā)布會(huì)的群訪中透露，各車系之間除一些機(jī)械結(jié)構(gòu)部分的零部件無法通用外，像零跑的LEAP 3.5架構(gòu)平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、座艙智駕等占車輛成本更大的零部件，都能在零跑規(guī)劃的ABCD四個(gè)車系上通用，而同一系列零部件的共享率也逐漸成為一大優(yōu)勢，B系列將達(dá)到88%以上的零部件共享率。
據(jù)朱江明所述，零跑自研零部件已經(jīng)走到「內(nèi)部降本，外部盈利」的階段，其自研自造的電驅(qū)、電池、電子部件，已獲得了10個(gè)外部項(xiàng)目的定點(diǎn)，其中包含了幾家頭部車企。
這種零部件可高度共享的降本路徑頗有豐田、比亞迪的影子，但不同的是，零跑的規(guī)模遠(yuǎn)不及二者?！傲闩艿膬?yōu)勢是零部件基本自產(chǎn)，但是再怎么降成本也是有限空間，歸根到底還是要靠量帶來規(guī)?；?。”此前有業(yè)內(nèi)人士提出相應(yīng)疑問。
而在沒有規(guī)模優(yōu)勢的情況下，零跑選擇了用技術(shù)降本來彌補(bǔ)不足。
自研九年的時(shí)間里，八合一電驅(qū)、自研智駕芯片凌芯01、CTC電池底盤一體化、四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)等多項(xiàng)技術(shù)已成為零跑技術(shù)池的重要支點(diǎn)。
例如，在三電技術(shù)方面，零跑自主研發(fā)的電驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)迭代到了第三代，采用了7合一油冷技術(shù)，最高效率達(dá)到94.9%
而此次發(fā)布會(huì)也同步發(fā)布了零跑最新的LEAP 3.5架構(gòu)平臺(tái)，進(jìn)一步提升了平臺(tái)集成化。同時(shí)高階智駕部分硬件放入零跑自研的中央集成式電子電氣架構(gòu)中，架構(gòu)包含座艙、智駕、整車控制，實(shí)現(xiàn)核心硬件的one box式高度集成。
而在后續(xù)的規(guī)劃中，朱江明提到，硬件、軟件都要繼續(xù)走技術(shù)自研路徑，軟硬協(xié)調(diào)后期的OTA升級(jí)才能更順暢，預(yù)留更多規(guī)劃空間，確保智駕系統(tǒng)可持續(xù)進(jìn)化，也是此次發(fā)布會(huì)上零跑喊出"OTA免費(fèi)升級(jí)"承諾的底氣。
在足夠堅(jiān)硬的成本和技術(shù)能力兜底下，零跑智駕的策略也有空間選擇了更合身的“前期跟隨、后期領(lǐng)跑”的路徑。
一熟悉零跑產(chǎn)品的零跑供應(yīng)商告訴雷峰網(wǎng)，零跑汽車的智駕能力在21年C11車型上就早有呈現(xiàn)，C11全系搭載智駕硬件，配備12顆攝像頭、5顆毫米波、12顆超聲波。但當(dāng)時(shí)智駕還不是購車的主流需求，零跑的產(chǎn)品邏輯也一直是”按用戶需求造車“，所以對智駕板塊的宣傳并沒有太大聲量。
朱江明也在采訪中表示，智駕技術(shù)是不斷變化的，若在技術(shù)還未成熟的前期選擇all in，也將承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)，所以零跑過去的智駕一直采用”不掉隊(duì)的跟隨戰(zhàn)略“。
這一點(diǎn)也從一些時(shí)間線上得到印證：
2019年，實(shí)現(xiàn)行業(yè)首個(gè)在15萬內(nèi)配備L2+級(jí)智能駕駛，支持自動(dòng)跟隨、遠(yuǎn)程召喚、自動(dòng)泊車
2024年，實(shí)現(xiàn)行業(yè)首個(gè)在15萬級(jí)配備激光雷達(dá)加持的高速NAP，支持高速領(lǐng)航、記憶泊車
2025年，實(shí)現(xiàn)首個(gè)在12萬內(nèi)配備激光雷達(dá)加持的城區(qū)NAP，支持端到端城區(qū)通行、無圖城區(qū)領(lǐng)航。
而在現(xiàn)階段，朱江明認(rèn)為智駕技術(shù)路線已逐漸成熟，到了大規(guī)模投入的時(shí)機(jī)，去年年底，零跑的整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)算法部分就已超過500人，支撐端到端的數(shù)據(jù)閉環(huán)也逐漸完善。有望實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)BEV到靜態(tài)BEV僅需5至6個(gè)月，而端到端的前期工作可在8個(gè)月左右完成。
作為零跑智駕交卷的第一款車，朱江明表示，B10激光雷達(dá)版要在交付時(shí)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)通勤，下半年升級(jí)至城市NOA，零跑智駕要在今年成為第一梯隊(duì)。
全域自研帶來的成本和效率優(yōu)勢正在釋放更大效能，讓零跑沿著設(shè)定的軌跡加速。
在新車發(fā)布的同一天，零跑公布了2024年年度財(cái)報(bào)，期內(nèi)，公司營業(yè)收入為人民幣321.6億元，毛利率達(dá)8.4%，創(chuàng)歷史新高，經(jīng)營現(xiàn)金流和自由現(xiàn)金流雙轉(zhuǎn)正，在手資金204.2 億元。
2024年Q4財(cái)報(bào)，期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，成為造車新勢力中第二家實(shí)現(xiàn)盈利的公司，第四季度零跑月均交付超4萬臺(tái)，單季毛利率達(dá)到13.3%，創(chuàng)歷史新高。
零跑的這份財(cái)報(bào)，詮釋出一個(gè)信號(hào)：實(shí)現(xiàn)極致性價(jià)比，不一定要以犧牲利潤為代價(jià)，10.98萬元起售的B10同樣留有巨大想象空間。
在基本面逐漸變好同時(shí)，零跑也有了更大野心，在2024年度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，零跑汽車高層展望，2025年全年銷量將達(dá)到50萬-60萬輛，同時(shí)公司將力爭在2025年實(shí)現(xiàn)全年盈利的目標(biāo)，也意味零跑要在去年30萬輛基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻倍增長。
2025年零跑將推出6款新車型，覆蓋50萬銷量。而B10作為零跑今年發(fā)布的第一款車，一定角度來看，將是今年擁有最長時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值的車型。
一位零跑經(jīng)銷商告訴雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))，B10的銷量，已經(jīng)成為決定零跑能否完成今年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。“B10后面上市的多款車，由于上市時(shí)間相對晚些，能影響的空間可能不如B10”。市場多方認(rèn)為，向市場拿銷量，是B10的使命之一。
零跑內(nèi)部同樣對B系列車型寄予厚望?！癈系列已經(jīng)做到了4萬臺(tái)/月，朱總給我們的任務(wù)是B系列銷量要做到超過C系列?！绷闩芸萍几呒?jí)副總裁曹力說。
同時(shí)，從內(nèi)部規(guī)劃來看，B10還擔(dān)負(fù)著零跑今年及后期出海的重要角色。
“零跑B10內(nèi)部還規(guī)劃了增程技術(shù)路線，不過尚未確定在中國投放，但在海外一定是要投放B10增程版本的”朱江明說。畢竟零跑B10的定位是一款全球設(shè)計(jì)、全球發(fā)售的車型。
據(jù)了解，B10計(jì)劃在今年7月份海外上市，并在第四季度大規(guī)模出口歐洲。但海外第四季度銷售周期短，疊加“30%的關(guān)稅，10%的運(yùn)輸費(fèi)用”，B10在海外板塊能貢獻(xiàn)的銷量和利潤增量或有局限。
對此，曹力透露，其內(nèi)部正在推進(jìn)歐洲的本土化生產(chǎn)制造，并計(jì)劃在2026年上半年實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)制造的落地，這樣便可以避免20.7%的關(guān)稅以及部分海運(yùn)費(fèi)用。實(shí)現(xiàn)銷量和利潤的雙重助力。
B10作為智駕板塊宣發(fā)的首發(fā)車型，在一定意義上，是當(dāng)下零跑智駕的門面。
發(fā)布會(huì)后的大定數(shù)據(jù)里，官方還發(fā)布了一個(gè)信息，帶激光雷達(dá)高階智駕版占據(jù)預(yù)售訂單的73%。在性價(jià)比標(biāo)簽打得更牢靠的同時(shí)，零跑智駕的第二標(biāo)簽也正在孵化。
但對于外部市場而言，零跑的處境依舊不算安全，畢竟10-15萬元市場，一直是競爭最激烈的板塊，并且臥虎藏龍。
同價(jià)位里，零跑B10還面臨著激烈的產(chǎn)品競爭，如比亞迪元PLUS智駕版（指導(dǎo)價(jià)為11.58萬元~14.58萬元）、吉利銀河E5（限時(shí)指導(dǎo)價(jià)為10.78~14.38萬元）、深藍(lán)S05（售價(jià)為11.99~14.99萬元）。
且零跑汽車相較于比亞迪、吉利等頭部傳統(tǒng)車企在用戶品牌認(rèn)知度、汽車市場渠道建設(shè)等方面，還有一定的差距。
但結(jié)合B10售價(jià)以及車型定位上看，將激光雷達(dá)+端到端大模型高階智駕進(jìn)一步下沉至13萬元的大眾市場，零跑拼的不只是價(jià)格，更能打的是「智駕」。
零跑智駕突圍戰(zhàn)由此開始。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
