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自涉足智能汽車圈以來，華為已然成為這條賽道上的當(dāng)紅炸子雞之一，至少從聲量上來看的確如此。
甫一出道，華為結(jié)交的三位好友：北汽、廣汽、長安，無論是從資本層、亦或是輿論側(cè)，均收獲了不少關(guān)注度。
但，并非每一家主機(jī)廠都意愿如此。
上汽集團(tuán)董事長陳虹近日便公開表示：
上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們不能接受。
而這番言論，也讓上汽被瞬間拉至輿論漩渦最中心處，各類認(rèn)可的聲音、批評的聲音接踵而至。
在新智駕看來，或許不經(jīng)意間語出驚人的上汽，說出的卻是思索已久的業(yè)界共識。
展開細(xì)聊之前，先談一個比較有意思的現(xiàn)象。
在面對記者提問時，上汽董事長本可以圓滑地繞開華為避而不談。畢竟，如果在敏感話題上處理得稍有不慎，將把公司卷入輿論漩渦。
而這，或許是上汽的脾性。
正如此前，奧迪母公司大眾在未與國內(nèi)合資公司溝通的情況下，對外發(fā)布敏感消息，而受此波及的公司大多數(shù)沉默不語。
在正與奧迪合作談判的情況下，上汽第一時間公開指責(zé)大眾的不是。
回到主題。
“上汽的思考也是整車企業(yè)的共同思考，要想實(shí)現(xiàn)發(fā)展，以我為主，獨(dú)立自強(qiáng)是必然的選擇?！?/strong>
對于上汽董事長的真情吐露，中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹第一時間表示了贊同。
在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)變革之中，獨(dú)立自強(qiáng)這一點(diǎn)顯得尤為重要。
舉個例子，此前的極狐阿爾法 S 華為 HI 版發(fā)布會中，本應(yīng)成為主角的北汽極狐，反而成為供應(yīng)商華為的陪襯。
無論是從硬件、軟件，還是聲量等層面，華為都占據(jù)整場發(fā)布會的C位。
這樣的新車發(fā)布會，少見。
極狐們這一選擇當(dāng)然有極其現(xiàn)實(shí)的考量。
眼下，不少傳統(tǒng)主機(jī)廠都在強(qiáng)調(diào)智能化和網(wǎng)聯(lián)化。但在整車集成上游刃有余的他們，對軟件的理解非常有限或者說沒有。
同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的研發(fā)投入非常受限，必須在整車銷量較大的背景下，才能支撐長期的研發(fā)投入。
換句話說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)借助創(chuàng)新性技術(shù)公司的參與才能做更多的感知、決策工作。
另一方面，即使不少主機(jī)廠的產(chǎn)品較為過關(guān)，但品牌勢能不足。在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時代，一款新車型的表現(xiàn)再好，在消費(fèi)層的品牌認(rèn)知不足是難以打開市場的。
藉由此，不少傳統(tǒng)主機(jī)廠采取跟國內(nèi)較為拔尖的知名企業(yè)（譬如華為）合作，以求得品牌聲量。又或者說，在你追我趕的千軍萬馬中，保留一塊容身之地，抑或殺出一條血路。
但殘酷的是：于華為，這一戰(zhàn)贏了最好，輸了也無妨，畢竟極狐只是合作方之一；而于極狐，與華為的合作必須成功，因?yàn)檫@或是其對未來的最大押注。
換句話說，對于某些廠商來說，華為是一級供應(yīng)商；而對于極狐來說，華為是貼牌推銷汽車的一方。
抱華為的大腿，是不得已的無奈，是孤注一擲的博弈：
要么皆大歡喜，雙方共享利益，推動彼此發(fā)展，要么在合作中被華為深度綁定，甚至被PUA——而后者對于許多車企，不可接受。
簡言之，合作可以、深度綁定不行；要錢可以、要命不行。
極狐與華為主次顛倒的合作方式可能是行業(yè)對華為產(chǎn)生懷疑與警惕的開始。
此前華為智能駕駛總裁蘇箐曾公開表示，合作車型收集得到的素材，經(jīng)過華為核心算法處理過后的數(shù)據(jù)都將歸華為所有[1]。
要知道在軟件定義汽車的時代，軟件將為智能汽車賦予獨(dú)一無二的“靈魂”。而這其中，數(shù)據(jù)將成為車企的核心資產(chǎn)。
首先，未來車身傳感器數(shù)量眾多，信息安全必然成為消費(fèi)者的核心關(guān)注點(diǎn)。
在車身中搭載的多種傳感器中，無時無刻不在處理、傳輸行駛過程中采集得到的海量地理環(huán)境數(shù)據(jù)、生物信息、個人出行軌跡等信息。
如果這些數(shù)據(jù)不由車企管控，一旦發(fā)生信息泄露或者網(wǎng)絡(luò)攻擊，危害的不僅是用戶的人身財產(chǎn)安全，甚至是國家安全。
其次，在用戶服務(wù)方面，主機(jī)廠缺少數(shù)據(jù)或?qū)o法提供多種服務(wù)。
通過對用戶信息數(shù)據(jù)的收集，主機(jī)廠可通過對其分析、處理，進(jìn)而推出個性化服務(wù)。另外，多種數(shù)據(jù)的收集也是主機(jī)廠提升智能化水平的方式之一。
在未來攻克技術(shù)壁壘、服務(wù)為王的時代，個性化的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)成為獨(dú)特競爭力也不是不無可能。
這一點(diǎn)，也正在成為行業(yè)共識。
更為重要的是，華為提供的整體解決方案，包括整包方案、硬件配置等，這種大包大攬，于車企們不利。
失去對整車控制的主機(jī)廠，將無法協(xié)調(diào)不同廠商提供的ECU和軟件。
如果按此方式深度合作，車企將失去對數(shù)據(jù)的控制，或?qū)⑹蛊湓谖磥淼膽?zhàn)場處于被動地位。
國內(nèi)外已有一批主機(jī)廠深刻意識到這一點(diǎn)，在軟件能力提升上動作頗多。
在一眾主機(jī)廠中，上汽第一個跳出來捅破這個“馬蜂窩”，或是有其底氣。
首先，在市場規(guī)模方面，上汽的表現(xiàn)不俗。
根據(jù)上汽集團(tuán)在今年一月發(fā)布的公告顯示，上汽集團(tuán)去年的整車銷量達(dá)到560萬輛，銷量多年位居行業(yè)前列。
良好的整車銷量為上汽帶來不小的營業(yè)收入。根據(jù)上汽集團(tuán)的年報顯示，去年上汽的營業(yè)總收入為7421.32億元。
其次，上汽手握大量資源。
此前，R汽車推出的新款車型中，獲得多家知名供應(yīng)商的首發(fā)產(chǎn)品支持。
在該款汽車的發(fā)布會中，上汽還獲得三家供應(yīng)商CEO的視頻祝福。這類待遇在此前的新車發(fā)布會中少有，其中關(guān)系可見一斑。
第三，上汽的子公司可為其提供多方面支持。
2014年，陳虹正式擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長，并計劃將上汽打造為一家創(chuàng)新型制造企業(yè)。
為此，上汽的研發(fā)體系中分別設(shè)立了前瞻技術(shù)研究部、技術(shù)管理部、信息戰(zhàn)略與系統(tǒng)支持部、戰(zhàn)略研究與知識信息中心。其中，前瞻技術(shù)研究部主要負(fù)責(zé)新能源、輕量化材料、智能駕駛等汽車未來的主流技術(shù)的研發(fā)。
目前，上汽已在云計算、車載系統(tǒng)、高精地圖、智能駕駛硬件、軟件平臺等方面成立子公司。
在近期的股東大會中，上汽集團(tuán)副總裁祖似杰表示部分子公司，如氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)捷氫科技、高清地圖企業(yè)中海庭、核心汽車電子零部件企業(yè)聯(lián)創(chuàng)汽車電子將在未來三年逐步分拆上市。
通過多年與企業(yè)的合縱連橫，上汽的技術(shù)積累不少。
上汽集團(tuán)總裁王曉秋曾表示，一個企業(yè)不可能樣樣都做，應(yīng)該有所為，有所不為。
因此，上汽選擇在需要大量資金和時間投入的領(lǐng)域，投資相關(guān)企業(yè)。
在固態(tài)電池方面，上汽接連投資美國頭部電池企業(yè)QuantumScape、 SolidEnergy，以及國內(nèi)的寧德時代和清陶；
在自動駕駛方面，上汽在今年3月投資自動駕駛公司Momenta，成為了除創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)外的最大股東。雙方在云管端三方面開展全面合作，共同開發(fā)智駕算法，成果共享；
在芯片方面，上汽投資了地平線、黑芝麻、晶晨半導(dǎo)體、智芯半導(dǎo)體等十幾家芯片設(shè)計公司；
旗下子公司聯(lián)創(chuàng)電子也在與華為、英偉達(dá)、Mobileye、TTTech等合作，力圖打造從感知、決策到執(zhí)行的系統(tǒng)級解決方案；
此外，上汽還與阿里、OPPO等拓展互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)合作、與騰訊圍繞網(wǎng)絡(luò)信息安全、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)等領(lǐng)域展開合作。
截至目前，上汽金融投資業(yè)務(wù)總體管理規(guī)模超過400億元。
銷量喜人、資金充足、技術(shù)儲備相對齊全，由此促成上汽拒絕整體解決方案的底氣。
此前多番打臉的華為，在堅稱“不造車”后依然未能使眾人信服。
不少人懷疑，華為或許也如此前“永不進(jìn)入信息服務(wù)業(yè)”、“不做手機(jī)”、“不做家電”一般食言。
某業(yè)內(nèi)人士告訴新智駕，華為仍有可能造車：
三年之內(nèi)，華為在智能汽車市場掌握一定話語權(quán)，華為將繼續(xù)保持現(xiàn)有戰(zhàn)略不變；
三年之內(nèi)，華為在智能汽車市場話語權(quán)較小，華為或?qū)⒂H自下場造車。
以華為的技術(shù)積累，現(xiàn)在即可殺入制造智能汽車戰(zhàn)場。而華為強(qiáng)調(diào)的三年不造車，或是華為休養(yǎng)生息的考量。
受到芯片禁令的影響，華為多項(xiàng)業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)，華為也曾多次表示2021年只求生存。
在此情況下，華為需要穩(wěn)定其基本盤ICT業(yè)務(wù)，不敢貿(mào)然投入大筆資金進(jìn)入全新的汽車行業(yè)。
通過推動ICT技術(shù)與智能汽車融合，華為既可以固正扶本，也可以為華為創(chuàng)造新的營收機(jī)會，在最困難時期添加繼續(xù)行駛的燃料。
在此情況下，華為需要通過各種合作方式快速汲取行業(yè)知識，儲備智能汽車的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
根據(jù)蘇菁此前的表述，在華為與車企以整體解決方案的形式合作中，如果車身中的傳感器收集得來的素材經(jīng)過華為核心算法的處理，那么該數(shù)據(jù)屬于華為的知識產(chǎn)權(quán)。
換言之，盡管華為沒有生產(chǎn)智能汽車，但仍然可以通過合作大量收集包括道路環(huán)境數(shù)據(jù)在內(nèi)的海量數(shù)據(jù)。
以此方式，華為在增加營收的同時，還可根據(jù)合作車型收集而來的數(shù)據(jù)，為其研發(fā)智能汽車作準(zhǔn)備。
另一方面，“華為智選”或是華為深入造車的體現(xiàn)。
在“Huawei Inside”方面，華為少部分參與整車設(shè)計及研發(fā)，并提供零部件；而在“華為智選”方面，華為不僅深度參與整車設(shè)計及研發(fā)，大量提供零部件，入選“華為智選”的車型還可在華為強(qiáng)大的銷售鏈中銷售。
“華為智選”既可以視作華為下場造車的一種形式，同時也能為華為積累銷售汽車經(jīng)驗(yàn)，完善其從生產(chǎn)到銷售的整個環(huán)節(jié)。
雙線并行之下，華為采集迭代智能汽車所需數(shù)據(jù)的同時，還可獲得整車制造及銷售經(jīng)驗(yàn)，為其下場造車作準(zhǔn)備。
另外，華為智能汽車解決方案BU已納入華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)，各部門負(fù)責(zé)人均為超過22級的高層管理者。
超高的資源傾斜、豪華的管理團(tuán)隊(duì)，可見華為對智能汽車解決方案BU的重視，以及寄予對其突破寒冬的厚望。
而這關(guān)鍵的三年，或是華為決定是否制造智能汽車的觀察期。
較早入場，行業(yè)未完全打開，收入較少不說，還將沖擊其自身業(yè)務(wù)；較晚入局，華為或?qū)㈠e過早期紅利。
三年時間，或許剛剛好。
智能汽車時代，較低的技術(shù)門檻吸引大量企業(yè)加入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，提供各種軟硬件產(chǎn)品。
目前，市場上存在不少公司的產(chǎn)品，可替代華為智能汽車解決方案中的多數(shù)產(chǎn)品。
隨著新產(chǎn)品的成熟以及可量產(chǎn)化，在行業(yè)巨頭出現(xiàn)之前，市場之間的競爭將更為激烈。
這也意味著，產(chǎn)品的利潤也將隨之降低。
大疆等新對手加入Tier 1陣營，也將成為華為奔赴零部件巨頭道路上的一大挑戰(zhàn)。
此外，軟硬件自主設(shè)計也成為行業(yè)內(nèi)的一種風(fēng)氣，車企已逐漸深入到產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。
三年的市場開拓中，華為的產(chǎn)品是否能擁有一定市場份額，占據(jù)一定行業(yè)地位仍不得而知。
倘若華為作為部件供應(yīng)商能擁有如智能手機(jī)行業(yè)般舉足輕重的地位，營收足以支撐華為繼續(xù)發(fā)展，華為或許能如其所言“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。
即便發(fā)展不如預(yù)期，經(jīng)過三年的調(diào)節(jié)恢復(fù)，華為也渡過了危險期。
為華為汽車尋找“軀殼”，對于華為而言并非難事；三年的行業(yè)錘煉，也為華為下場造車積累了足夠多的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。
無論三年后是否親自造車，華為都能從中獲利。
在這一場輿論的狂歡中，無論是上汽還是華為，雙方都沒有對錯之分。
在法律許可下，挑選最符合自身利益的合作方式，對于商業(yè)公司而言本就無可厚非。
上汽的發(fā)聲，也道出了行業(yè)內(nèi)對于華為合作模式的另一種態(tài)度。
行業(yè)的良性發(fā)展，離不開企業(yè)之間的合作互利、也少不了對行業(yè)現(xiàn)象的反思與批判。
也正因如此，我們可以試著摸索更為立體的上汽，以及華為對于智能汽車行業(yè)深層次的思考。
當(dāng)行業(yè)只有一種聲音時，謊言也將成為事實(shí)。
資料來源：
[1]蛋疼科技.《深度 | 對華為說“不”，上汽底氣在哪？》：
https://mp.weixin.qq.com/s/ErVSuwFaEr75Y0icOsRllg
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