空氣溫度29℃，賽道溫度40℃，3月23日，2018/2019賽季ABB國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（下稱“Formula E”）第六站正賽在三亞正式上演。

這是堪稱電動(dòng)車頂級(jí)賽事的Formula E首次進(jìn)入中國內(nèi)地。來自捷豹、奧迪、寶馬和蔚來等11支車隊(duì)的22位車手展開了同場(chǎng)對(duì)決。比賽按照“45分鐘+1圈”的規(guī)則進(jìn)行，最終，中國車隊(duì)DS鈦麒車隊(duì)的法國籍車手讓-埃里克·維爾涅贏得本站冠軍。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)羅蘭德獲得亞軍，寶馬Andretti車隊(duì)的安東尼奧·菲利克斯·達(dá)·科斯塔得到季軍。   

雷鋒網(wǎng)新智駕從現(xiàn)場(chǎng)了解到，此次正賽開始前，人們還可以觀看一場(chǎng)捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽，這也是由捷豹組織的唯一官方墊場(chǎng)賽。

規(guī)則逐漸成熟

一如F1、DTM等頂級(jí)汽車賽事，F(xiàn)ormula E正賽開始時(shí)座無虛席。

與傳統(tǒng)賽車不同的是，由于參賽車輛均是電動(dòng)車型，所以Formula E少了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聒噪，賽車經(jīng)過時(shí)僅有尖銳的呼嘯聲。資料顯示，三亞站的賽道位于市中心的海棠灣，全長2.36公里，共11個(gè)彎道，其中3號(hào)彎和8號(hào)彎難度較大。

“這場(chǎng)賽事最精彩的地方應(yīng)該是車與車之間的距離、車手之間的機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪，因?yàn)橛邢聣毫Φ碾妱?dòng)車很難做到近距離跟蹤，尾翼后的氣流也會(huì)影響到后面車輛的前方空氣動(dòng)力?！苯荼钨e車手程飛在賽前一天告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

作為第一次駕駛電動(dòng)車參賽的車手，程飛感到這場(chǎng)比賽和傳統(tǒng)燃油車的賽事有很大區(qū)別。由于電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生百分百的扭力，所以控制好出彎道時(shí)的加速度非常重要。另外，由于電動(dòng)車擁有動(dòng)能回收的特點(diǎn)，所以需要使用更多的駕駛技巧去控制剎車。

事實(shí)上，F(xiàn)ormula E的比賽相比最初創(chuàng)立時(shí)已有很大進(jìn)步。最初，由于電池續(xù)航能力不足，比賽中車手還需更換一次車輛?，F(xiàn)在賽事全部采用第二代Gen2賽車，不再靠換車便能完成全場(chǎng)比賽。另外，為了增進(jìn)比賽的趣味性，F(xiàn)ormula E還人為增加了“攻擊模式”，讓車隊(duì)間的競(jìng)爭(zhēng)難度大幅提升。

更有趣的是，F(xiàn)ormula E 還增加了 Fanboost 功能，在比賽期間設(shè)置了網(wǎng)友投票環(huán)節(jié)，票數(shù)組最高的前三名車手會(huì)獲得額外的能量，然后車手可根據(jù)場(chǎng)上賽況進(jìn)行加速。這種設(shè)定直接提升了比賽的關(guān)注度。

以賽促研

除了賽事贊助、品牌宣傳和門票收入，以賽促研也是Formula E賽事的目的之一。

據(jù)了解，BMW iFE.18是寶馬的首款純電動(dòng)方程式賽車，與BMW i3共享工程師團(tuán)隊(duì)。接下來，BMW iFE.18的eDrive電池管理系統(tǒng)的調(diào)校邏輯、電動(dòng)總成元器件采用的碳纖維復(fù)合材料和高效的動(dòng)能轉(zhuǎn)換技術(shù)，在歷經(jīng)賽場(chǎng)上突破極限的磨練后，將應(yīng)用于BMW iNEXT和未來的BMW i家族產(chǎn)品中。

奧迪的賽車則是最新研發(fā)的純電動(dòng)賽車奧迪e-tron FE05，相較前代車型，新賽車的續(xù)航里程增加了1倍，配置全新的線控制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)控制和后軸傳動(dòng)相互分離，并實(shí)現(xiàn)了電子控制。這一線控制動(dòng)技術(shù)將有限度地應(yīng)用在民用奧迪e-tron電動(dòng)SUV在不同行駛環(huán)境的饋電系統(tǒng)。

造車新勢(shì)力中，首次公開亮相的搭載84kWh全新電池組的蔚來ES8賽道版，也在比賽中創(chuàng)造了1分25秒70的電動(dòng)SUV圈速紀(jì)錄。而參加Formula E比賽也是為了進(jìn)一步檢驗(yàn)電池升級(jí)的權(quán)限性能。

雷鋒網(wǎng)新智駕還了解到，捷豹在此次比賽中使用的I-PACE eTROPHY純電賽車基于量產(chǎn)版I-PACE打造，兩款車的電池、電機(jī)和逆變器完全一致，而且搭載了相同的高性能鋰電池組。這款車的電池可以達(dá)到90千瓦時(shí)的能量輸出和最大400馬力的動(dòng)力輸出。電子系統(tǒng)采用了輕量化全賽用線束。

“捷豹路虎踐行‘競(jìng)而為新’的承諾，積極投身于頂尖賽事。未來，我們將基于Formula E及捷豹I-PACE eTROPHY杯，持續(xù)提升捷豹路虎電動(dòng)化研發(fā)能力與技術(shù)儲(chǔ)備，在新能源道路上實(shí)現(xiàn)突破?！苯荼坊⑷蚨隆⒔荼坊⒅袊偛眉敖荼坊⒅袊c奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)代理總裁潘慶表示。

更多汽車制造商加入

實(shí)際上，捷豹對(duì)電動(dòng)化的重視有其背景。身處全球汽車市場(chǎng)增速放緩和能源替換的大環(huán)境，去年，捷豹路虎全球銷量為592708輛，同比下降4.6%，旗下捷豹品牌雖收錄180833輛的好成績，但也不復(fù)2017年20%的強(qiáng)勁增速。

這使得捷豹在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面有些迫切。

一份捷豹路虎向投資者提供的報(bào)告顯示，未來三年將在全球市場(chǎng)投資135億英鎊（約合180億美元），以用于加大電氣化投入。此外，捷豹計(jì)劃到2020年發(fā)布所有旗下車型的混合動(dòng)力或電動(dòng)車版本。此次Formula E賽事前夕，捷豹還宣布今年啟動(dòng)“捷豹賽道年”后，年內(nèi)將在中國市場(chǎng)推出三款賽旗版車型。

除了捷豹，F(xiàn)ormula E還在吸引更多汽車制造商加入。

2016年10月，奧迪正式宣布退出WEC世界耐力錦標(biāo)賽，其中包括自己在185場(chǎng)比賽中摘下106個(gè)冠軍獎(jiǎng)牌的勒芒24小時(shí)耐力賽，并在第二年加入Formula E。

同樣地，梅賽德斯-奔馳為了加入Formula E，在2017年7月宣布退出DTM房車賽。與此同時(shí)，保時(shí)捷、日產(chǎn)和寶馬等汽車制造商也紛紛宣布加入Formula E，通過賽事檢驗(yàn)和證明自己的電動(dòng)技術(shù)。汽車賽事由此到了和燃油車舊時(shí)代逐漸告別的時(shí)刻。

值得注意的是，除了以首個(gè)汽車制造商車隊(duì)身份加入Formula E，或許覺得參加比賽不過癮，捷豹在Formula E賽事外還自己辦了一場(chǎng)名為捷豹I-PACE eTROPHY杯的賽事，吸引眾多車隊(duì)作為官方墊場(chǎng)賽進(jìn)行練手預(yù)熱。

可以預(yù)見，隨著Formula E的席卷爆發(fā)，汽車制造商對(duì)電動(dòng)車的重視也將不斷延展開來。

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