雷鋒網(wǎng)按：2014 年 9 月才成功舉行第一場比賽的電動方程式 Formula E 最近幾年發(fā)展迅速，而老牌廠商寶馬也宣布加入 Formula E 大家庭，成為參加比賽的 9 支車隊之一。

眼下，由于車輛充電速度較慢，且車輛續(xù)航能力有限（20-25 分鐘），每個車隊可以為車手配備兩輛賽車，比賽途中車手可以回維修區(qū)更換車輛。

不過，在 2018-2019 賽季，這項規(guī)則將作古，各家車隊再也沒有備用車可用了。國際汽聯(lián)（FIA）主席 Jean Todt 表示：“新的規(guī)則下，F(xiàn)ormula E 賽車必須在現(xiàn)有性能下將續(xù)航能力提升到現(xiàn)在的兩倍?！?/p>

“此舉也是為了彰顯汽車運動對新技術(shù)發(fā)展的刺激和加速作用，這些賽場上誕生的新技術(shù)未來將下放至普通市售電動車輛。此外，F(xiàn)ormula E 現(xiàn)在扮演的角色也非常關(guān)鍵，畢竟電動車是未來可持續(xù)交通的主干之一?！盝ean Todt 說道。

*為了省電，F(xiàn)ormula E 多采用街道賽

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在現(xiàn)有規(guī)則下，F(xiàn)ormula E 賽車用的是 Dallara 打造的單體式駕駛艙，電池組則來自威廉姆斯，邁凱倫則負(fù)責(zé)供應(yīng)變速箱和電動馬達(dá)，參賽團(tuán)隊可以自行打造驅(qū)動用的電動機(jī)，功率約為 200kW。2018 年開始，賽車駕駛艙和電池組都會進(jìn)行相應(yīng)升級。

隨著比賽的深入，現(xiàn)在參加 Formula E 的 9 支車隊中有 8 支都與汽車品牌有關(guān)了，雖然有的車隊沒有直接用車企名字冠名，但實力都相當(dāng)強(qiáng)勁。

舉例來說，德國的 ABT 車隊背后是汽車巨頭奧迪（ABT 也是奧迪的御用改裝廠），蔚來汽車（Next EV）的電動超跑 NIO 則剛剛成了世界上最快的電動車，而法國品牌 Venturi Automobiles 除了豪華電動車，還設(shè)計了一款導(dǎo)彈造型的速度機(jī)器，它還保持著世界電動車陸地速度記錄。

除了這三支車隊，F(xiàn)ormula E 現(xiàn)在還有來自德國、法國和英國的寶馬、DS、雷諾和捷豹車隊。此外，來自印度的 Mahindra Racing 背后是 Mahindra 集團(tuán)，該集團(tuán)也是世界主要的電動車研發(fā)生產(chǎn)公司之一。

*雷諾一直是各類方程式比賽的忠實參與者 

唯一與汽車品牌無關(guān)的只有 Penske Autosport 車隊了，其背后的金主是美國賽車服生產(chǎn)商。

這樣一來，德國三強(qiáng) BBA 中只有奔馳缺席了。消息顯示，德國巨頭可能會在 2018-2019 賽季與 Penske Autosport 結(jié)盟，2019 年后，它們則有可能攜自家賽車進(jìn)軍 Formula E 賽場。

眼下，奔馳的精力依舊集中在 F1 賽場上，在過去幾年中它們已經(jīng)憑借自家的“火星車”拿下了三個世界冠軍。

寶馬策略則有所不同，除了專注 Formula E，它們還積極投入了重生的世界汽車耐力錦標(biāo)賽，準(zhǔn)備用新車型在 GTE-Pro 級別與保時捷 911、法拉利 488 等明星車型一決高下。

參與 GTE-Pro 級的比賽也就意味著寶馬放棄了勒芒系列賽中最為頂級也最燒錢的 LMP1-Hybrid 級，在該級別中保時捷的 919 混動賽車已經(jīng)連續(xù)兩年奪冠。

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