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| 本文作者： 田哲 | 2021-06-21 22:06 |
編者按：回首十年汽車產(chǎn)業(yè)演變，自動(dòng)駕駛已成科技強(qiáng)國搶奪未來出行話語權(quán)的主戰(zhàn)場。各國政策競相開放、企業(yè)技術(shù)短兵相接、配套產(chǎn)品層出不窮……汽車智能化時(shí)代正緩緩降臨。
在這一過程之中，各洲諸國如何擁抱變化？又如何駛向自動(dòng)駕駛珈藍(lán)之地？
藉由此，新智駕推出《全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)變革》專題，穿越浩瀚繁雜信息密林，聚焦各國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。
本篇為新智駕《全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)變革》系列文章第一篇，主角為：以色列。
"與上帝博弈之人"，這是希伯來《圣經(jīng)》中對以色列的解釋。
浩瀚的沙漠掩蓋其三分之二的國土面積，以色列卻在干旱之中建起一片科技綠洲：
6000多家人工智能公司林立在2.5萬平方公里的狹長土地上，同時(shí)以每年平均140家新增公司的速度瘋狂生長。
而自動(dòng)駕駛，也已成為這片綠林中不可分割的一隅。
根據(jù)羅貝蘭格的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以色列約有40%的人工智能技術(shù)直接面向自動(dòng)駕駛賽道。
夾縫中生長的以色列，正騎乘自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)沖向更遠(yuǎn)的世界。
以色列的汽車產(chǎn)業(yè)大國之夢從未間斷，但自然資源的極度匱乏為其汽車工業(yè)的發(fā)展套上一副沉重枷鎖。
上個(gè)世紀(jì)50年代，以色列著手打造本國的汽車制造業(yè)。然而在國內(nèi)市場較小、資源匱乏等多種因素影響下，以色列的汽車工業(yè)難以為繼。
當(dāng)時(shí)興起的汽車制造商，最后一家也在70年代宣告破產(chǎn)。目前，僅有一家汽車工業(yè)公司生產(chǎn)軍用四驅(qū)越野車。
盡管以色列缺少汽車主機(jī)廠，但先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)卻讓其在世界汽車產(chǎn)業(yè)中存在感滿滿。
其中，加強(qiáng)智能交通領(lǐng)域的研究和業(yè)務(wù)拓展是以色列發(fā)展自動(dòng)駕駛的兩大目標(biāo)。
在研發(fā)方面，2017年以色列的民用研發(fā)支出占其當(dāng)年GDP的 4.5%；業(yè)務(wù)拓展方面，以色列鼓勵(lì)學(xué)術(shù)界、初創(chuàng)公司一起加入到自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。
如今，以色列已有200多個(gè)研究小組和2000多名企業(yè)家參與建設(shè)汽車和智能移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)，并由此誕生800多家與自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的公司，涵蓋計(jì)算機(jī)視覺、語音控制、網(wǎng)絡(luò)安全、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。
圖中為部分以色列自主汽車行業(yè)的知名公司 由Vertex Ventures提供
除了擁有數(shù)量龐大的自動(dòng)駕駛公司之外，其創(chuàng)新程度也引領(lǐng)全球。
根據(jù)KPMG發(fā)布的《International 2020 Autonomous Vehicles Readiness Index》顯示，以色列在世界自動(dòng)駕駛創(chuàng)新度中排名世界第一。
高度發(fā)達(dá)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，吸引著眾多企業(yè)慕名來此淘金。
2010年至2018年之間，世界各企業(yè)在以色列的總投資額達(dá)到184億美元，年度投資增長400%。
豐田、寶馬、英特爾、大眾、福特、沃爾沃、保時(shí)捷等公司都曾投資自動(dòng)駕駛技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)公司。
其中，英特爾于2017年以153億美元收購汽車視覺公司Mobileye，成為以色列歷史上最大一樁并購案，并被《華爾街日報(bào)》譽(yù)為"最性感IPO案例"。
另外，中國投資者的身影也時(shí)常出現(xiàn)。
2018年，以色列初創(chuàng)公司Optibus獲得4000萬美元的B輪融資，阿里巴巴是投資方之一。
Optibus成立于2014年，致力于利用人工智能與算法為全球 450 多個(gè)城市的公交運(yùn)營提供支持。
Optibus在特拉維夫、紐約、芝加哥、西雅圖、舊金山、倫敦和圣保羅設(shè)有多個(gè)辦公點(diǎn)。
2019年，上汽集團(tuán)旗下資本平臺 SAICCapital 跟投以色列汽車網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品研發(fā)公司Guardknox。
Guardknox成立于2016年，其三位聯(lián)合創(chuàng)始人都曾在以色列空軍特種作戰(zhàn)部隊(duì)從事網(wǎng)絡(luò)安全工作。
除此之外，以色列開放的科技環(huán)境也吸引了世界各地企業(yè)前往特拉維夫測試自動(dòng)駕駛汽車。
特拉維夫這座城市中，平均每290個(gè)人中就有一個(gè)人創(chuàng)建了一家初創(chuàng)公司。
奔馳、福特、寶馬、大眾、現(xiàn)代、博世、Yandex、蔚來等在此布局，同時(shí)本土企業(yè)Arbe、Mobileye也在此測試其技術(shù)。
為了進(jìn)一步加強(qiáng)本國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以色列于去年宣布將成立三個(gè)高科技產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟，其中包括自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)聯(lián)盟。
該聯(lián)盟的具體研發(fā)領(lǐng)域包括在城市中應(yīng)用的自動(dòng)駕駛汽車的指揮和控制系統(tǒng)等，計(jì)劃吸引以色列高科技公司和大學(xué)等200家機(jī)構(gòu)的加入。
以色列創(chuàng)新局表示，以色列將在未來3年內(nèi)為這些聯(lián)盟撥付總額1.5億新謝克爾（約4300萬美元）的財(cái)政投資。
隨著以色列繼續(xù)加大對自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)投入，可以預(yù)見其技術(shù)可能得到進(jìn)一步發(fā)展。
在折戟整車產(chǎn)業(yè)多年后，自動(dòng)駕駛或?qū)⒊蔀槠浠钴S在未來汽車市場的重要砝碼。
以色列早在2011年就已提出倡議，著力將以色列打造為清潔能源和智能交通的中心。
然而在以色列自動(dòng)駕駛技術(shù)高速發(fā)展的同時(shí)，其本國的應(yīng)用落地卻不容樂觀。
根據(jù)KMPG發(fā)布的《2019年自動(dòng)駕駛汽車就緒指數(shù)》顯示，以色列在評比的25個(gè)國家中自動(dòng)駕駛技術(shù)排名第一，但是在消費(fèi)者接受度、政策立法方面分別排名第9名和第18名。特別是在配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，以色列排名倒數(shù)第4。
在過去數(shù)年中，以色列沒有任何組織頒發(fā)文件對自動(dòng)駕駛汽車的道路測試進(jìn)行規(guī)定。目前自動(dòng)駕駛汽車在以色列封閉區(qū)域測試的許可，全部交由交通運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)。
以色列替代燃料和智能交通管理局對此表示，該行業(yè)所需要的程序不夠明確，對法規(guī)、試驗(yàn)環(huán)境等計(jì)劃不夠詳細(xì)，這是以色列相對于海外競爭對手的劣勢。
盡管以色列交通運(yùn)輸部門表示已經(jīng)開始和其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)一同研究其他國家的主要法規(guī)，但距離該法規(guī)的推出仍有一段時(shí)間。
在配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，以色列同樣不盡人意。
在2000年至2018年之間，以色列的公路汽車數(shù)量增加了84%，而可用道路空間僅增加45%。以色列因交通擁堵帶來的財(cái)產(chǎn)損失，每年高達(dá)350億新謝克爾。
為了緩解交通擁堵，以色列曾采取多種措施如為錯(cuò)峰出行、拼車出行等居民提供現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)、發(fā)展軌道交通、修建自行車專用道路等。
多管齊下難見成效，在《2019年全球擁堵城市排行榜》中，特拉維夫在全球416個(gè)城市中排名第21名，而中國擁堵排名第一的城市北京位居第51名。
在本國缺少自動(dòng)駕駛落地環(huán)境之下，以色列自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司們選擇將技術(shù)大量出口至國外。
根據(jù)以色列風(fēng)險(xiǎn)投資數(shù)據(jù)庫顯示，跨國企業(yè)們已在此設(shè)立了350多家研發(fā)中心，并大量收購當(dāng)?shù)氐淖詣?dòng)駕駛相關(guān)初創(chuàng)公司。四年時(shí)間中，以色列的智能汽車公司從投資者處募集了約40億美元。
此外，以色列公司也積極推進(jìn)全球化布局。據(jù)統(tǒng)計(jì)，80多家自動(dòng)駕駛公司已將總部設(shè)定在美國，數(shù)量僅次于美國公司。
在全球多個(gè)國家重資發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的大背景下，2017年以色列通過"國家智能移動(dòng)計(jì)劃"的政府決議，計(jì)劃在未來五年投資2.38億謝克爾發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車等領(lǐng)域。
此后，以色列創(chuàng)新管理局建立"阿凡達(dá)"數(shù)據(jù)庫，旨在將自動(dòng)駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界融聚在一起。
政策推動(dòng)之下，不少玩家的商業(yè)化進(jìn)程也明顯加速。
俄羅斯自動(dòng)駕駛公司Yandex在2018年底推出Robotaxi服務(wù)，并發(fā)布希伯來語版本的打車應(yīng)用。
Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua也曾透露，2022年將聯(lián)合大眾汽車在特拉維夫投入數(shù)百輛L4級Robotaxi，2023年這項(xiàng)服務(wù)將擴(kuò)展到以色列全境。
軍用技術(shù)走向民用
以色列自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)，離不開其長期對國防工業(yè)的科研投入。
以色列尤為關(guān)注情報(bào)收集系統(tǒng)、反導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)，而這兩方面也為以色列雷達(dá)、計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)的科技創(chuàng)業(yè)提供了應(yīng)用基礎(chǔ)。
在情報(bào)收集系統(tǒng)方面，以色列在全國公開考試中挑選最優(yōu)秀的少量學(xué)生。在三年的兵役期間，這批學(xué)生將會接受頂尖科技與管理的訓(xùn)練。
通過選拔后，學(xué)生們將有可能進(jìn)入情報(bào)小隊(duì)8200，以及Talpiot。
情報(bào)小隊(duì)8200主要從事網(wǎng)絡(luò)間諜活動(dòng)，負(fù)責(zé)破譯其他國家政府、組織之間的信息，并破壞其他國家的網(wǎng)絡(luò)安全。
以色列每年將有50-100人進(jìn)入情報(bào)小隊(duì)8200，他們將接受團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力、數(shù)據(jù)挖掘、快速?zèng)Q策等能力的培訓(xùn)。而離開后，他們之中大多數(shù)人會選擇創(chuàng)業(yè)或者擔(dān)任公司管理人員。
被福特收購的計(jì)算機(jī)視覺與機(jī)器學(xué)習(xí)公司SAIPS、被大陸收購的汽車系統(tǒng)安全公司Argus Cyber Security等創(chuàng)始人都來自于此。
而Talpiot則為以色列國防部門以及希伯來大學(xué)聯(lián)合建立的軍事學(xué)院，主要培養(yǎng)軍事頂尖人才。
以色列每年只有排名前2%的高中生才有機(jī)會進(jìn)入Talpiot負(fù)責(zé)人的法眼，經(jīng)過層層篩選后只有50-60人能加入其中。
從成立之初的1979年至2019年，Talpiot僅有650多名畢業(yè)生。
在希伯來大學(xué)的40個(gè)月學(xué)習(xí)中，他們可選擇物理、數(shù)學(xué)或信息工程等學(xué)科學(xué)習(xí)，畢業(yè)后可同時(shí)獲得理學(xué)學(xué)士學(xué)位及中尉軍銜。
此外，他們還將在法律規(guī)定的三年兵役之外，作為常備軍服務(wù)六年。
退伍后，近三分之二的人員將加入以色列的科學(xué)研究或高科技產(chǎn)業(yè)，或者在國內(nèi)外創(chuàng)業(yè)。
軍事為以色列科技發(fā)展提供源源不斷的人才供給之外，同時(shí)也推動(dòng)軍用設(shè)備的廣泛應(yīng)用。
在1967年"六日戰(zhàn)爭"后，法國開始對以色列的武器禁運(yùn)，以色列由此推動(dòng)國防工業(yè)的發(fā)展，對國防工業(yè)的投資一度達(dá)全國工業(yè)總投資的50%。
20世紀(jì)80年代后，以色列的國防需求接近飽和，轉(zhuǎn)而尋找其他出口消耗剩余生產(chǎn)能力。因此推動(dòng)了軍工企業(yè)公司化，以及國有軍工企業(yè)私營化。
在此過程中，軍用設(shè)備開始轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)品，普通民眾的生活中開始出現(xiàn)以色列的軍隊(duì)中的技術(shù)產(chǎn)品。
而在以色列的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司中，其紅外攝像機(jī)、雷達(dá)、以及計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)大多源于軍隊(duì)。
同時(shí)此類公司創(chuàng)始人大多擁有以色列軍方背景，如Innoviz四位聯(lián)合創(chuàng)始人都曾在以色列國防軍情報(bào)部隊(duì)精英技術(shù)部門服役數(shù)年。
以色列對國防工業(yè)的巨額投入，無形中為自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供了充足的人才儲備以及豐富的前沿技術(shù)。
在全民兵役制的影響下，群眾將更容易接受來自軍隊(duì)的尖端技術(shù)，同時(shí)為以色列的前沿技術(shù)提供源源不斷的商業(yè)化人才。
福特執(zhí)行董事長Bill Ford Jr曾表示:"許多企業(yè)家都來自以色列國防軍，他們的年齡往往比傳統(tǒng)的硅谷企業(yè)家要大，同時(shí)擁有很強(qiáng)的判斷力和智慧。"
福特在以色列成立自己的研究中心
以色列這一獨(dú)特的軍用技術(shù)商業(yè)化路徑也吸引了其他國家的效仿。
譬如，韓國在2014年啟動(dòng)類似計(jì)劃，通過對全國符合入伍條件的年輕人篩選培養(yǎng)，以期打破財(cái)閥長期壟斷的僵局。
今天我們所看到的每一輛自動(dòng)駕駛汽車，其身上多多少少都會關(guān)聯(lián)著這個(gè)中東小國的一些身影。
在眾人未發(fā)覺的隱秘之處，他們壘起一堵堵技術(shù)高墻，計(jì)算機(jī)視覺、網(wǎng)絡(luò)安全、雷達(dá)技術(shù)等等皆是如此。
正如其民族歷史一般，歷經(jīng)磨難后在絕境中另辟蹊徑。
8200部隊(duì)、Talpiot項(xiàng)目為以色列的國家安全、科技創(chuàng)新提供了大量的人才供給，而這也成為以色列獨(dú)特的生存方式之一。
在人們感嘆以色列科技發(fā)達(dá)的同時(shí)，或許更應(yīng)看見其如何在逆境中構(gòu)筑科技壁壘。
夾縫中生長的以色列，如今已騎乘自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)沖向了更遠(yuǎn)的世界。
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