2020年12月28日，零跑汽車正式推出零跑C11。

據(jù)悉，零跑C11將于2021年1月1日正式開啟預(yù)售，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為：豪華版15.98萬(wàn)元、尊享版17.98萬(wàn)元、性能版19.98萬(wàn)元。

此前，零跑分別推出創(chuàng)新型的的S01，以及符合家庭使用的T03，此兩款車型分別依托于自主研發(fā)的S平臺(tái)與T平臺(tái)開發(fā)生產(chǎn)。

而C11是依托于C平臺(tái)所開發(fā)的首款產(chǎn)品，兼容了日后SUV、轎車、MPV（Multi-Purpose Vehicle）多功能乘用車的開發(fā)需求。

如果說(shuō)S01是新造車品牌在新能源路上的投石問(wèn)路，今年發(fā)布的C11則是零跑沖鋒新能源市場(chǎng)打出的狠狠一槍。

安全、性價(jià)比、體驗(yàn)

用戶買車首要考慮的是車身的安全，零跑從S01起就采用全新純電平臺(tái)架構(gòu)及鋼化籠式結(jié)構(gòu)車身設(shè)計(jì)。

毫無(wú)例外，C11車型完全符合C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，籠式車身設(shè)計(jì)，上中下三層路徑吸收碰撞能量，高強(qiáng)度鋼占比76.2%，熱成型鋼占比17.4%。

籠式架構(gòu)的車體的設(shè)計(jì)將一整體的車體分為撞擊時(shí)吸收沖擊力的沖擊潰縮區(qū)，及確保乘坐者生存空間的“高強(qiáng)度座艙區(qū)”區(qū),?靠車頭與車尾的沖擊潰縮區(qū)吸收撞擊時(shí)的能量，減少座艙變形。

C11座艙區(qū)剛性的設(shè)計(jì)，足以分散由沖擊潰縮所傳來(lái)的能量，保證車身在承受撞擊時(shí)仍能保持座艙區(qū)的完整性。

安全之外，在保證性價(jià)比的同時(shí)，零跑還兼顧了駕駛體驗(yàn)。

其配備高通驍龍第三代數(shù)字座艙平臺(tái)，性能相比目前市面最先進(jìn)車型提升近3倍，可滿足多系統(tǒng)和多任務(wù)的高效處理。

同時(shí)，三聯(lián)屏的交互性可實(shí)現(xiàn)飛屏傳遞互推，讓信息、娛樂、導(dǎo)航、影視等分享變得便捷有趣，為用戶群體提供一份輕松、便捷、互動(dòng)的科技性靜謐空間的同時(shí)也拉近人與人之間的關(guān)系。

車板門內(nèi)的無(wú)極變色氛圍燈顯露出理工直男藝術(shù)的一面,可配置Hi-Fi級(jí)12喇叭DSP數(shù)字功放系統(tǒng)，為駕乘帶來(lái)舒適體驗(yàn)等等。

自研、自產(chǎn)、自信

一個(gè)缺乏研發(fā)能力的企業(yè)是沒有造血功能的，零跑深諳其理。

自研動(dòng)力總成系統(tǒng)

作為一家以純電動(dòng)為動(dòng)力總成的車企，零跑的電驅(qū)總成系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初就沖著世界級(jí)領(lǐng)先超緊湊結(jié)構(gòu)為研發(fā)目標(biāo)。在全面兼顧了舒適性與操控性能之下，對(duì)自研新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行集成再集成。

猶記得S01面世之初，其電驅(qū)總成重量?jī)H有91公斤，最大功率125Kw，峰值扭矩250Nm。

零跑C11全系配備豪車級(jí)前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架：三合一電驅(qū)總成最高效率超過(guò)93.2%，雙電機(jī)智能四驅(qū)版的最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m。

在臺(tái)架測(cè)試總里程200萬(wàn)公里測(cè)試下，影響車輛使用的A類緊急故障為零，能將C11保送進(jìn)“4秒俱樂部”并非出于偶然。                     

自研智能駕駛芯片

零跑C11搭載的Leap Pilot 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，其核心部件是具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)開發(fā)的智能駕駛芯片——凌芯01。

Leap Pilot 3.0還配備了兩顆，在硬件配備上已經(jīng)滿足L3級(jí)別智能駕駛需求。

在兩顆凌芯01芯片加持之下的Leap Pilot 3.0設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)22項(xiàng)智能安全輔助駕駛功能，在算法的進(jìn)一步完善的后續(xù)還將通過(guò)OTA的形式對(duì)其中的功能升級(jí)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道輔助、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)玩到巡航、后碰撞預(yù)警等主流功能的全覆蓋。

C11全套駕駛系統(tǒng)搭載了目前為止最多的智能駕駛感知傳感器，涵蓋攝像頭、毫米波雷達(dá)以及超聲波雷達(dá)28個(gè)之多，打造出更符合中國(guó)場(chǎng)景的智能駕駛系統(tǒng)，將軟硬件更好地融合。

此套系共解決用戶痛點(diǎn)的場(chǎng)景化需求：魚眼糾正、全景拼接、車輛行人障礙物檢測(cè)、盲區(qū)檢測(cè)、疲勞駕駛甚至駕駛員人臉匹配應(yīng)有盡有。

對(duì)比尋常CPU或者GPU芯片，凌芯01芯片大幅度提升了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)算速度，而且更加節(jié)能，在單位能耗下，可以達(dá)到更高的計(jì)算能力。

零跑對(duì)未來(lái)的計(jì)劃目標(biāo)明確：計(jì)劃于2021年正式啟動(dòng)IPO，通過(guò)推動(dòng)最佳性價(jià)比戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在2023年進(jìn)入新勢(shì)力ToP3，力爭(zhēng)在2025年獲得國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)10%的市占率。

作為零跑首款零跑全球戰(zhàn)略車型，C11是零跑5年核心技術(shù)的積淀，同時(shí)也是其集全域核心技術(shù)的最佳代表產(chǎn)品。零跑C11為消費(fèi)者帶來(lái)更具性價(jià)比的選擇的同時(shí)，也是其向新能源市場(chǎng)進(jìn)軍所打出的第一炮。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

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