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| 本文作者： 盧潔萍 | 2024-05-06 10:27 |
作者 | 盧潔萍&黃華丹&郭瑞嬋
編輯 | 李雨晨
北京車展接近尾聲，由綠衣男人雷軍、紅衣教主周鴻祎掀起的流量狂潮漸漸褪去，零跑、飛凡、極越、遠(yuǎn)航、極石、創(chuàng)維、理想、鴻蒙智行、阿維塔、iCAR等等眾多首次亮相北京車展的國產(chǎn)新能源品牌開始反向吸引國外媒體們的目光。
卷價(jià)格、卷內(nèi)存、卷芯片、卷攝像頭、卷屏幕、卷電池續(xù)航......當(dāng)人群散開，國產(chǎn)新能源整車品牌崛起的背后，是零部件供應(yīng)商們持續(xù)進(jìn)化的技術(shù)創(chuàng)新能力，而未來中國汽車智能化的機(jī)會(huì)更是主要體現(xiàn)在零部件端。
“自動(dòng)駕駛后面會(huì)面臨洗牌，可能技術(shù)晚半年，對(duì)用戶來說就是不可接受的?！?/p>
“端到端模型會(huì)終結(jié)一個(gè)以模塊化為主導(dǎo)的原始人工智能時(shí)代，開啟一個(gè)以深度學(xué)習(xí)為主導(dǎo)的通用人工智能時(shí)代?！?/p>
“跨域融合、中央計(jì)算這個(gè)方向不會(huì)變?！?/p>
“市場需求推動(dòng)應(yīng)用下探，就會(huì)推動(dòng)技術(shù)端用更少的成本、更低的資源、更小的開銷去達(dá)到應(yīng)用的成熟?！?/p>
“中國汽車出海已經(jīng)變成一個(gè)戰(zhàn)略性的問題。從技術(shù)上、能力上，我們供應(yīng)商到底準(zhǔn)備好了沒有？這是關(guān)鍵的問題?！?/p>
......
大大小小產(chǎn)業(yè)鏈玩家們的聲音聚合在2024北京車展，宣告著全新生態(tài)體系的醞釀與形成，也放大了行業(yè)最新的技術(shù)趨勢和熱點(diǎn)討論話題。
人均每日3萬步，高強(qiáng)度逛完、聽完近30家供應(yīng)商的展廳和發(fā)布會(huì)后，新智駕團(tuán)隊(duì)盤點(diǎn)了北京車展期間各供應(yīng)商最新發(fā)布的產(chǎn)品和對(duì)前沿技術(shù)以及行業(yè)的看法，與各位分享。
端到端無疑是2024車展的高頻關(guān)鍵詞之一。
2024北京車展上，元戎啟行對(duì)外展示的即將量產(chǎn)的高階智駕平臺(tái)DeepRoute IO（以下簡稱“IO平臺(tái)”），應(yīng)用的同樣是端到端模型。
“現(xiàn)階段智能駕駛技術(shù)尚未跨越早期市場與成熟市場的鴻溝，多數(shù)消費(fèi)者與機(jī)器共駕的默契還有待提升?！?/p>
元戎啟行認(rèn)為，“等到端到端模型上車后，智能駕駛系統(tǒng)會(huì)變得更擬人，更便于消費(fèi)者操作，讓智能駕駛系統(tǒng)更快走入成熟市場。”
在過去，智能駕駛從業(yè)者大多將整個(gè)自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)劃分為感知、預(yù)測、決策、控制等模塊，由于每個(gè)模塊的技術(shù)棧相差很大，且難度高，所以每個(gè)工程師都獨(dú)立負(fù)責(zé)其中一或兩個(gè)模塊。
與傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)不同的是，端到端模型是由多個(gè)小模型（即神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）級(jí)聯(lián)而成，并且只需通過訓(xùn)練這一個(gè)大模型，就能達(dá)到優(yōu)化和提升各個(gè)功能模塊的能力，從而減少傳統(tǒng)架構(gòu)下對(duì)逐一模塊訓(xùn)練所帶來的研發(fā)成本。
元戎啟行的CEO周光向包括新智駕在內(nèi)的媒體解釋道，“這就像兩個(gè)人之間交流信息，以前各個(gè)模塊獨(dú)立，像兩個(gè)人在面對(duì)面說話，肯定會(huì)有信息的壓縮和丟失，而端到端更像是腦機(jī)直聯(lián)，是全量信息傳輸，交流效率會(huì)更高?！?/p>
這也讓基于端到端模型的智駕方案上車時(shí)有了更加擬人的駕駛體驗(yàn)，尤其是在復(fù)雜路況下，據(jù)介紹元戎啟行IO平臺(tái)的路口通行成功近98%，特殊路口轉(zhuǎn)向成功率近90%，比如在異形六路口區(qū)域，根據(jù)導(dǎo)航地圖，IO平臺(tái)就準(zhǔn)確找出來正確的車道，成功左轉(zhuǎn)。
在安全保障方面，IO平臺(tái)感知范圍達(dá)200米，可準(zhǔn)確識(shí)別小至30CM*30CM的微小障礙物，全場景把握路況。
從前向AEB的測試指數(shù)來看，IO平臺(tái)在日間場景，針對(duì)前方靜止/慢行車輛，最大剎停時(shí)速可達(dá)120Km/h；夜間場景，針對(duì)前方三腳架、紅色錐筒、黑色大錐桶等靜止障礙物，IO平臺(tái)的最高靜止剎停速度亦可達(dá)到80km/h。
此次北京車展，元戎啟行還展出了首款基于DeepRoute IO的解決方案，方案采用NVIDIA DRIVE Orin-X系統(tǒng)級(jí)芯片，200+TOPS算力， 1顆固態(tài)激光激光雷達(dá)，11顆攝像頭，行泊一體，基于導(dǎo)航地圖，可實(shí)現(xiàn)全域、全時(shí)、全場景的智慧領(lǐng)航輔助駕駛功能。
據(jù)透露，基于此方案，元戎啟行已與國內(nèi)某頭部車企展開量產(chǎn)合作，數(shù)款合作車型將于2024年陸續(xù)推向消費(fèi)者市場。
商湯絕影也是行業(yè)內(nèi)最早在智駕方案上采用端到端模型的玩家之一。
本次車展，商湯絕影首次向公眾展示了其面向量產(chǎn)的真·端到端自動(dòng)駕駛解決方案UniAD(Unified Autonomous Driving)的道路測試表現(xiàn)。
UniAD自動(dòng)駕駛解決方案可在無高精地圖條件下，僅依靠視覺感知實(shí)際道路情況，無論是復(fù)雜城市道路還是無中線的鄉(xiāng)村道路上，車輛都能高效準(zhǔn)確地完成包括大角度左轉(zhuǎn)上橋、避讓占道車輛及施工區(qū)域、繞行跑步行人等一系列高難度操作，做到“像人一樣開車”。
在端到端系統(tǒng)基礎(chǔ)上，商湯絕影還在本次車展期間前瞻介紹了新一代自動(dòng)駕駛大模型DriveAGI，推動(dòng)自動(dòng)駕駛從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)向認(rèn)知驅(qū)動(dòng)的躍遷。
依托多模態(tài)大模型強(qiáng)大的世界理解、推理能力、決策能力以及交互能力，DriveAGI將是目前最貼近人類思維模式、最能理解人類意圖并有最強(qiáng)解決駕駛困難場景能力的技術(shù)方案，向完全無人駕駛邁出重要一步。
“行業(yè)里面大多數(shù)玩家都會(huì)認(rèn)為端到端是未來發(fā)展的趨勢，但是要想實(shí)現(xiàn)更高的端到端研發(fā)效率，這對(duì)企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施有很高的需求，這時(shí)候就需要跟商湯絕影這樣的伙伴一起來合作?！鄙虦萍悸?lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家、絕影智能汽車事業(yè)群總裁王曉剛對(duì)包括新智駕在內(nèi)的媒體表示。
在王曉剛看來，現(xiàn)在行業(yè)采用端到端模型，首先還是在尋求技術(shù)的突破提升，一旦系統(tǒng)穩(wěn)定后，才是再去把模型變小，進(jìn)行增效和提高性價(jià)比。所以很多端到端方案早期是幾千億的參數(shù)，到后面一個(gè)幾百億的參數(shù)也能做得不錯(cuò)。
“就像過去我們做面部識(shí)別一樣，2014年剛做出來的時(shí)候，大家覺得只能做在云端，對(duì)算力的需求非常大，但幾年下來，我們可以把這個(gè)模型變得非常小?！蓖鯐詣傊赋?，模型的小型化有個(gè)前提，必須得先有一個(gè)大模型。
車展前夕，安波福在“China for China”路線下對(duì)中國區(qū)架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。
具體來看，就是將在華各大業(yè)務(wù)線和相關(guān)職能部門整合為獨(dú)立事業(yè)部，由原來向各全球業(yè)務(wù)線匯報(bào)，調(diào)整為直接向楊曉明匯報(bào)工作，以便為中國區(qū)提供全面的自主決策權(quán)和迅捷精準(zhǔn)的市場響應(yīng)能力。
安波福對(duì)中國市場的野心不小，按照計(jì)劃，在未來五年內(nèi)安波福要實(shí)現(xiàn)50%的業(yè)務(wù)增長。
為此，在這次車展上，安波福帶來了由中國團(tuán)隊(duì)開發(fā)、首個(gè)基于中國本地的高性能系統(tǒng)級(jí)單芯片打造的跨域融合計(jì)算平臺(tái)，覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛和自動(dòng)泊車三個(gè)控制域。
談及推出艙行泊一體化融合方案的原因，安波福相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)新智駕解釋道，“我們看到了行業(yè)艙駕泊融合的All in 1趨勢，整個(gè)行業(yè)在技術(shù)上從芯片到軟件都已經(jīng)具備系統(tǒng)性的底層能力；另外對(duì)于智駕方案，從整車廠的開發(fā)到終端用戶的使用，都有迫切的降本需求，同時(shí)艙行泊融合方案，還能極大地簡化車廠的開發(fā)流程、提高迭代速度。”
同時(shí)安波福還在探索更具性價(jià)比的ADAS感知系統(tǒng)。
“我們?cè)诘诹鶤DAS平臺(tái)里面導(dǎo)入了機(jī)器學(xué)習(xí)增強(qiáng)的毫米波雷達(dá)感知系統(tǒng)，來跟視覺感知進(jìn)行更深層次的融合，以增強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)。”安波福主動(dòng)安全及用戶體驗(yàn)中國區(qū)總經(jīng)理唐海宜表示，“我們依賴于毫米波雷達(dá)組網(wǎng)所形成的BEV模型，能實(shí)現(xiàn)城市記憶行車，它的成本非常低?！?/p>
據(jù)介紹，此次安波福展示的智能感知系統(tǒng)，可根據(jù)具體配置需求實(shí)現(xiàn)最高達(dá)25%的成本降低。
除了艙行泊一體融合方案，為出?？蛻籼峁┲С忠彩墙衲臧膊ǜＴ谥邱{板塊的兩大重心之一。
“車企出海過程中，很多人會(huì)遇到關(guān)于法律法規(guī)、生產(chǎn)本地化等方面的問題。在這些地方，安波福已經(jīng)有幾十年的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，我們已經(jīng)走完了一條路，在安波福的賦能下，出海的廠商不用再重新去走一遍我們走過的道路，這就是優(yōu)勢?！?/p>
車展上，輕舟智航發(fā)布了輕舟乘風(fēng)基于征程6的全新中高階智駕解決方案，涵蓋Air、Pro和Max三個(gè)版本，選用不同計(jì)算能力的芯片，面對(duì)不同智駕場景可提供不同選擇。
Air版為基于征程6E打造的7V視覺方案，可支持高速NOA、城市LCC和行泊一體功能，可下探至10萬元級(jí)別車型。
Pro版為基于征程6M打造的11V視覺方案，可支持高速NOA和城市LCC，同時(shí)具備拓展城市NOA功能的能力，適配15萬元以上車型。
Max版基于征程6和一顆激光雷達(dá)打造，可支持輕地圖模式和端到端智能駕駛方案，可實(shí)現(xiàn)全場景NOA的應(yīng)用，適用于20萬元以上車型。
輕舟智航CTO侯聰表示，輕舟只用了2周時(shí)間就成功開發(fā)出基于征程6的方案，這主要得益于征程6和征程5的兼容性，核心算法是可以移植的。輕舟智航已在征程5平臺(tái)上積累了2年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，將算法升級(jí)遷移至征程6平臺(tái)的效率更高，只需要對(duì)一些外圍的東西進(jìn)行調(diào)優(yōu)，包括傳感器接入、驅(qū)動(dòng)的開發(fā)，和底軟的對(duì)接，以及接口的接入等，此外，再對(duì)性能做一些調(diào)優(yōu)即可。
而關(guān)于Max版本的端到端方案，侯聰表示，目前輕舟已經(jīng)有一個(gè)初步版本完成了POC項(xiàng)目，證明是可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能的。下一步就要進(jìn)入到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的過程，需要海量數(shù)據(jù)的支持。
北京車展上，鑒智機(jī)器人推出7VnR魚眼NOA極致性價(jià)比解決方案，主力產(chǎn)品包括面向10-20萬市場需求的PhiGo Pro標(biāo)準(zhǔn)版和面向20-30萬市場需求的PhiGo Pro Plus增強(qiáng)版。
在此基礎(chǔ)之上，客戶還可選裝鑒智自研AI雙目相機(jī)，以獲得市場上獨(dú)一無二的“雙目智駕+雙目預(yù)瞄二合一”的整車智能體驗(yàn)。
其中PhiGo Pro標(biāo)準(zhǔn)版配置30-80 TOPS算力，可支持高速領(lǐng)航，城區(qū)增強(qiáng)型LCC，記憶行車功能可拓展城區(qū)行車場景，成本低至4000元內(nèi)。PhiGo Pro Plus版配備算力超80 TOPS，可實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)NOA行車全場景，成本低至5500元以內(nèi)。
PhiVision 2.0則為基于地平線單顆征程6的純視覺感知產(chǎn)品，通過7V融合感知，可為L2/L2+/L2++智能駕駛提供端到端的自動(dòng)駕駛感知能力。
在1.0的基礎(chǔ)上，PhiVision 2.0還可支持Occupancy的輸出，提供可行駛區(qū)域以及非標(biāo)障礙物的檢測。并具有靈活可選的視覺傳感器配置。
PhiMotion智能底盤解決方案則可賦能全主動(dòng)式、半主動(dòng)式懸架調(diào)節(jié)，提供前向有用數(shù)據(jù)和道路信息，提升整車底盤舒適性能。
本次車展上，易航智能正式發(fā)布“篤行”城市智駕平臺(tái)，采用量產(chǎn)級(jí)BEV“靈眸”，包括城市智駕標(biāo)準(zhǔn)版、城市智駕性能版和城市智駕全能版三款系列方案。
其中首推的基于征程6E的城市智駕標(biāo)準(zhǔn)版涵蓋高速NOA、城市記憶領(lǐng)航等高階智駕功能，整套價(jià)格不高于5000元，將為用戶提供極具性價(jià)比的城市場景智駕方案。
“篤行平臺(tái)”是在易航智能2022年量產(chǎn)的高速NOA功能上從場景和性能兩方面進(jìn)行拓展和提升的成果。
從功能場景看，高速NOA算法可視為具備了城市智駕骨干算法。在從高速向城市道路的場景拓展中，只需在高速NOA算法架構(gòu)上，加入道路記憶模塊，就能實(shí)現(xiàn)城市記憶領(lǐng)航。因此，易航智能以城市記憶領(lǐng)航上車，開啟城市智駕進(jìn)程。
同時(shí)，高速NOA也在不斷迭代升級(jí)，引入全新計(jì)算平臺(tái)，并提升對(duì)臨時(shí)施工道路目標(biāo)的檢測精度，應(yīng)對(duì)無圖場景等。
易航智能全棧自研的量產(chǎn)級(jí)BEV“靈眸”作為“篤行”平臺(tái)的重要組成部分，在拓展城市智駕邊界的過程中起著重要的作用。
當(dāng)前，“靈眸”已成功移植至征程6E平臺(tái)，匹配高速NOA、城市記憶領(lǐng)航等高階智駕功能，未來還將進(jìn)一步拓展升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全場景自動(dòng)駕駛。
本次車展上，四維圖新發(fā)布了NI in Car汽車智能化一體解決方案。
Ni in Car汽車智能化一體解決方案可用低算力解鎖艙行泊一體化體驗(yàn)，打通智駕與座艙壁壘，打破數(shù)據(jù)同路，幫助車企打造可自我迭代的智駕數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。
同時(shí)，Ni in Car汽車智能化一體解決方案還可支持座艙與智駕軟硬一體、軟硬分離，靈活高效交付模式。硬件方案除了艙行泊一體方案外，還能拆分成單SOC（AC8025）實(shí)現(xiàn)艙泊一體；單SOC（J3）實(shí)現(xiàn)行泊一體等多種解決方案，為車企不同車型平臺(tái)提供多樣化組合方案。
此外，四維圖新還率先推出雙域合一產(chǎn)品，擁有基于杰發(fā)AC8025+杰發(fā)AC784x的艙泊一體和基于杰發(fā)AC8025+地平線征程3的艙行泊一體兩個(gè)平臺(tái)。
“現(xiàn)在我們已經(jīng)能夠很好地利用車輛現(xiàn)有的傳感器實(shí)現(xiàn)行泊功能，而隨著艙行泊融合方案對(duì)算力的進(jìn)一步優(yōu)化，座艙內(nèi)的很多算力也可以支持泊車功能，再加上車端傳感器和其他軟件，這些都為泊車提供了很好的支持。”
四維圖新高級(jí)副總裁畢壘對(duì)包括新智駕在內(nèi)的媒體表示，這種情況下，我們把座艙芯片的算力和智能駕駛的芯片算力結(jié)合起來，進(jìn)一步降低了域控成本。原來需要兩個(gè)設(shè)備，比如原來的行泊一體和座艙各自都需要一個(gè)域控，現(xiàn)在合二為一，算力會(huì)得到進(jìn)一步優(yōu)化。
畢壘指出，目前判斷，艙行泊融合方案成本至少能降低20%。
在智能導(dǎo)航方面，四維圖新與中科創(chuàng)達(dá)攜手合作，共同推出全新的3D導(dǎo)航地圖解決方案，快速實(shí)現(xiàn)了全3D沉浸可定制實(shí)景導(dǎo)航 。
北京車展期間，四維圖新也陸續(xù)與輕舟智航、海納川、大卓智能等科技企業(yè)達(dá)成合作。
關(guān)于自研芯片，四維圖新高級(jí)副總裁畢壘在交流中表示，目前四維圖新主要管制的是車載座艙SoC和車載控制，即MCU芯片的方向，未來還可能在芯片上加入NTU，以提升芯片的綜合能力。
北京車展期間，奇瑞大卓智能舉辦了2024大卓之夜暨品牌發(fā)布會(huì)，公布成立一年多以來的研發(fā)與量產(chǎn)成果，并與博世、地平線、科大訊飛、立訊精密、四維圖新等5家公司成立“卓界聯(lián)合創(chuàng)新中心”，合作關(guān)系進(jìn)一步深入。
大卓智能成立于2023年2月，是奇瑞智駕的載體。近兩年來，奇瑞不僅著重電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也加速追趕智能化進(jìn)度。
奇瑞已經(jīng)把智能化作為自己的“靈魂”去看待。近日，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍對(duì)外表示，“奇瑞的靈魂是智能化”。未來5年，奇瑞將投入200億用于智能化轉(zhuǎn)型，全力提速奇瑞智能化戰(zhàn)略。
奇瑞副總經(jīng)理、大卓智能CEO谷俊麗介紹，大卓用1年時(shí)間已經(jīng)完成從初創(chuàng)到規(guī)模化量產(chǎn)的跨越式邁進(jìn)，目前大卓的智駕產(chǎn)品已經(jīng)累計(jì)裝車3萬臺(tái)，并成功走出出海的第一步，第一款車已經(jīng)在中東沙特完成驗(yàn)收，并在當(dāng)?shù)卮蛲〝?shù)據(jù)閉環(huán)體系。
同時(shí)，大卓研發(fā)的無人拖掛車已經(jīng)投放在奇瑞的超一工廠，無人清掃車實(shí)現(xiàn)初步的原型設(shè)計(jì)。
大卓共布局四大產(chǎn)品線，分別為L2基礎(chǔ)輔助駕駛Pilot 2.0，高速NOAPilot 3.0，城市NOAPilot4.0，以及L4級(jí)的乘商兩用無人駕駛產(chǎn)品Drive 1.0。針對(duì)不同用戶需求和價(jià)格區(qū)間，大卓的產(chǎn)品線將覆蓋奇瑞的全系車型，產(chǎn)品特點(diǎn)主打“安全智能，靈動(dòng)出行”。
谷俊麗表示，在研發(fā)層面，大卓的端到端BEV模型已經(jīng)跑通，將在數(shù)據(jù)的積累鏈上持續(xù)加力。
“我們希望通過三個(gè)‘一’做到技術(shù)的統(tǒng)一平臺(tái)化，通過用五年來走過往十年的智駕路。”
“三個(gè)一”分別為一個(gè)端到端大模型，實(shí)現(xiàn)感知+認(rèn)知智能的融合協(xié)同；一個(gè)極致智價(jià)比的全球化平臺(tái)，支持多功能、多場景、多產(chǎn)品、多車型的開發(fā)適配；一個(gè)全球通用的大數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，支持全球百萬量級(jí)的智駕量產(chǎn)和產(chǎn)品迭代。
大卓首站已落地中東沙特，接下來將會(huì)拓展到全球，采用不依賴高精地圖的重感知無圖方案，覆蓋低法規(guī)到高法規(guī)地區(qū)。
根據(jù)大卓的規(guī)劃，2025年，大卓將達(dá)成沖擊國內(nèi)國際的雙百萬自主量產(chǎn)的目標(biāo)，大卓的智駕產(chǎn)品將跟隨奇瑞的出海覆蓋80多個(gè)國家地區(qū)。
除了自研，大卓同時(shí)走生態(tài)合作的路線。與五大戰(zhàn)略合作伙伴建立的卓界聯(lián)合創(chuàng)新中心，將圍繞硬件平臺(tái)、軟件系統(tǒng)、地圖定位、測試仿真、數(shù)據(jù)閉環(huán)與語音交互、智駕HMI打造奇瑞智能駕駛的核心競爭力。
目前，博世與文遠(yuǎn)智行合作的高速NOA產(chǎn)品已經(jīng)在奇瑞旗下星途星紀(jì)元的兩款車型ES和ET上量產(chǎn)。
此外，為了優(yōu)化智駕產(chǎn)品體驗(yàn)，大卓啟動(dòng)“大卓智駕領(lǐng)航團(tuán)”，將跟蹤用戶的需求與反饋，與用戶共創(chuàng)，作為產(chǎn)品開發(fā)的重要參考。
在谷俊麗看來，奇瑞在全球1300萬名用戶積累就是大卓做智駕的一大優(yōu)勢。
至于今年的目標(biāo)，谷俊麗表示，2024年大卓計(jì)劃在國際加國內(nèi)實(shí)現(xiàn)50萬臺(tái)搭載量。
在這次的北京車展上，基于端到端模型，帶來新產(chǎn)品的還有地平線。
車展期間，地平線發(fā)布結(jié)合端到端技術(shù)的量產(chǎn)級(jí)高階智能駕駛系統(tǒng)SuperDrive，試圖提供打造“好用”智駕方案的解法。
一方面，SuperDrive通過三網(wǎng)合一的感知端到端架構(gòu)，將智駕系統(tǒng)的遮擋準(zhǔn)召率提升70%，對(duì)當(dāng)前行業(yè)感知架構(gòu)時(shí)延高、規(guī)則多、負(fù)載重的問題進(jìn)行了有效解決。
另一方面，SuperDrive通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交互博弈大幅提升了智駕系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境中的感知和交互式博弈能力，做到在擁堵場景下變道成功率提升50%，路口通行效率提升67%。
同時(shí)，SuperDrive還具備無高精地圖的感知能力，能做到對(duì)高精地圖輕依賴，從而快速上線各城市NOA功能，做到高效拓城。
在計(jì)算方案層面，SuperDrive則與征程6旗艦版協(xié)同，試圖打造出最佳的軟硬結(jié)合高階智駕系統(tǒng)，讓好用的城區(qū)NOA方案加速規(guī)模化量產(chǎn)落地，實(shí)現(xiàn)人人可及。
事實(shí)上，除了SuperDrive這套城市NOA方案，在北京車展上，地平線還發(fā)布了業(yè)內(nèi)期待已久的征程6智能駕駛計(jì)算方案。
征程6系列共推出六個(gè)版本，包括征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H、征程6P，其中征程6旗艦版——征程6P，算力560 TOPS，面向的就是高階智駕市場，其擁有高集成度、高算力、高效率、高處理能力、高接入能力以及高安全等六大產(chǎn)品特性。
根據(jù)介紹，單顆征程6旗艦即可支持感知、規(guī)劃決策、控制等全棧計(jì)算任務(wù)，支持全場景NOA功能。
與此同時(shí)，征程6P還在高性能的前提下做到了高性價(jià)比，基于征程6P的硬件系統(tǒng)成本可以做到1萬元以下。
在征程6系列的量產(chǎn)進(jìn)度方面，據(jù)介紹，征程6系列將于2024年內(nèi)開啟首個(gè)前裝量產(chǎn)車型交付，并預(yù)計(jì)于2025年實(shí)現(xiàn)超10款車型量產(chǎn)交付。
同時(shí)，SuperDrive將于2024年第二季度與多家頂級(jí)Tier1和汽車品牌達(dá)成合作，將于第四季度推出標(biāo)準(zhǔn)版量產(chǎn)方案，并將于2025年第三季度實(shí)現(xiàn)首款量產(chǎn)合作車型交付。
艙駕融合堪稱本屆車展芯片領(lǐng)域最熱的話題。
黑芝麻智能則是國內(nèi)首家推出艙駕融合芯片的企業(yè)。2023年4月，黑芝麻智能發(fā)布武當(dāng)系列C1200家族，可融合座艙、智駕、車身控制和網(wǎng)關(guān)四大功能域。
本次車展上，黑芝麻智能發(fā)布了武當(dāng)系列與華山系列雙產(chǎn)品線布局的新進(jìn)展。
C1236是武當(dāng)系列旗下首顆單芯片支持NOA行泊一體的芯片平臺(tái)，C1296則是行業(yè)首顆支持多域融合的芯片平臺(tái)，均在本屆車展上首次展出。
兩顆芯片從芯片IP選型、架構(gòu)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)工藝、封裝，全流程均采用車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)置自研ISP和NPU，支撐以攝像頭傳感和AI計(jì)算為核心的技術(shù)框架。
在性能表現(xiàn)方面，C1236單芯片集成NOA域控的傳感器接入、算法加速、線速數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、4K顯示等。C1296內(nèi)置安全隔離MPU，能以低成本實(shí)現(xiàn)典型艙駕泊融合，結(jié)合對(duì)Hypervisor的硬加速，可靈活滿足復(fù)雜多變場景的需求。
同時(shí)，黑芝麻智能與一汽紅旗共同發(fā)布基于C1200家族的單芯片智能車控項(xiàng)目合作，與均聯(lián)智及(NESINEXT)基于C1296芯片合作打造的CoreFusion艙駕一體軟件開放平臺(tái)也在本次發(fā)布會(huì)上亮相。
此外，黑芝麻智能在發(fā)布會(huì)上宣布了關(guān)于華山系列的最新消息，A2000家族也將于今年正式問世。
高通與卓馭科技（即大疆車載）在車展上共同宣布擴(kuò)展雙方的技術(shù)合作，基于最新一代Snapdragon Ride?平臺(tái)（SA8650P）以及Snapdragon Ride? Flex SoC（SA8775P）分別打造了成行平臺(tái)智能駕駛解決方案和艙駕一體解決方案。
此前，大疆車載便已在電動(dòng)汽車百人會(huì)上發(fā)布其基于8650芯片的城市NOA方案，可做到7000元級(jí)別成本，成為當(dāng)前最具性價(jià)比的城市NOA方案。
而搭載8775芯片的艙駕融合方案則實(shí)現(xiàn)了單顆SoC同時(shí)支持?jǐn)?shù)字座艙和智能駕駛的能力。
據(jù)官方信息，成行平臺(tái)的全新解決方案預(yù)計(jì)將于今年在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，這些車型也將成為全球首批搭載最新一代Snapdragon Ride平臺(tái)和Snapdragon Ride Flex SoC的車型。
高通是最早推出艙駕融合芯片的企業(yè)。高通產(chǎn)品市場高級(jí)總監(jiān)艾和志在交流中表示，艙駕融合帶給車企的，不僅是成本的下降，同時(shí)也是性能的增加，在同等條件下能為車企帶來更多創(chuàng)新的架構(gòu)。
車企對(duì)艙駕融合的態(tài)度也從最開始的觀望，逐漸發(fā)展為愿意去嘗試，并配合落地。本次車展期間，哪吒汽車與車聯(lián)天下已聯(lián)手高通宣布將首發(fā)基于Snapdragon Ride Flex平臺(tái)的艙駕融合方案。
高通與大疆車載的方案則被視為性價(jià)比的代表。
大疆車載公關(guān)總監(jiān)謝闐地認(rèn)為，性價(jià)比不一定是單純的價(jià)格低，首先應(yīng)該是高性能，同時(shí)，由于系統(tǒng)的簡化，計(jì)算集成度更高，可以幫助車企減少傳感器、線束等其他方面的成本。
而在車企價(jià)格戰(zhàn)壓力下，市場對(duì)算力的認(rèn)知也在回歸理性。智駕芯片的能力并不僅僅取決于算力大小，如果性能符合當(dāng)下的需求，算力相對(duì)較低的芯片也能做出更好的體驗(yàn)。
對(duì)大疆車載與高通來說，雙方的合作是一次互相成就。
芯馳科技在車展上推出了“1+N”中央計(jì)算+區(qū)域控制架構(gòu)。以1個(gè)中央計(jì)算平臺(tái)CCU為汽車智能化提供集中的算力支持，用N個(gè)靈活可配置的區(qū)域控制器ZCU，可適配不同車型需求。
在“1+N”架構(gòu)下，芯馳發(fā)布了中央計(jì)算處理器X9CC和新一代ZCU產(chǎn)品家族。
X9CC是面向中央計(jì)算而設(shè)計(jì)的多核異構(gòu)計(jì)算平臺(tái)，單芯片可支持運(yùn)行多達(dá)六個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，包含娛樂導(dǎo)航、液晶儀表、中央網(wǎng)關(guān)、智能駕駛、智能車控和信息安全等。根據(jù)軟件部署，X9CC可支持各個(gè)運(yùn)算內(nèi)核在不同系統(tǒng)的靈活配置，合理分配算力資源。
ZCU產(chǎn)品面向新一代EE架構(gòu)下區(qū)域控制器的多樣化配置需求，覆蓋I/O豐富型、控制融合型和計(jì)算密集型區(qū)域控制器，分別面向車身控制、車身+底盤+動(dòng)力跨域融合，以及超級(jí)動(dòng)力域控等核心應(yīng)用場景。
該區(qū)域控制器產(chǎn)品家族包含E3119/3118、E3650及其他正在規(guī)劃中的芯馳E3系列產(chǎn)品。
芯馳在發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)展示了ZCU旗艦產(chǎn)品E3650。E3650采用最新ARM Cortex R52+高性能鎖步多核集群，支持虛擬化，非易失存儲(chǔ)器高達(dá)16MB，具備大容量SRAM，以及更豐富的可用外設(shè)資源，可支撐更高集成度、更寬配置的整車電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)。
此外，E3650還滿足AEC-Q100 Grade 1和ISO 26262 ASIL D功能安全等級(jí)。
在智能座艙領(lǐng)域，芯馳也開啟了AI座艙新時(shí)代。
北京車展期間，Mobileye首次在國內(nèi)對(duì)公眾開放Mobileye城區(qū)NOP體驗(yàn)活動(dòng)，并展出Mobileye DXP駕駛體驗(yàn)平臺(tái)。此外，Mobileye真成像雷達(dá)首次在國內(nèi)展出。
據(jù)極星科技CEO沈子瑜透露，Mobileye與極星4的合作，在ADAS實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，今年將全面部署高速NOA，明年部署城區(qū)NOA。4月份，極星4也將在美國和歐洲上市，Mobileye Supervision將隨極星4在美國開跑。
對(duì)Mobileye來說，這是SuperVision高階智駕能力的又一次落地。
今天的智駕芯片產(chǎn)業(yè)面臨著激烈的競爭，而Mobileye最大的底氣是其在輔助駕駛時(shí)期巨大的市占率，目前Mobileye已經(jīng)向全球交付了兩億片芯片。
Mobileye副總裁及中國區(qū)董事總經(jīng)理Elie Luskin在交流中表示，Mobileye的戰(zhàn)略有三個(gè)重要的維度：高性價(jià)比，安全性，以及可擴(kuò)展性。
在面對(duì)國內(nèi)外廠商的激烈競爭時(shí)，Mobileye的產(chǎn)品更具可擴(kuò)展性，在高階系統(tǒng)領(lǐng)域，可以通過減少硬件投入提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品，而在低階系統(tǒng)方面，則能為用戶保證更高的安全性。
在高階市場的開發(fā)上，Mobileye一方面需要更加投入，包括市場營銷和構(gòu)建行業(yè)生態(tài)。另一方面，Mobileye走的某些路線是開始比較難，但之后會(huì)比較順利的道路，例如REM目前在歐美市場和以色列市場已基本是全覆蓋的狀態(tài)，中國目前還在開始，但走過這個(gè)階段后會(huì)越走越好。
面對(duì)客戶的選擇與離開，Elie Luskin認(rèn)為，整個(gè)市場是非常有活力，是日新月異不斷變化的，Mobileye要做的，是保持創(chuàng)新力，保持技術(shù)領(lǐng)先，持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)品路線圖。
仁芯科技在北京車展上發(fā)布首顆16G高性能車載SerDes芯片產(chǎn)品。
SerDes芯片是高速數(shù)據(jù)傳輸芯片。仁芯科技此次發(fā)布車載通信芯片R-LinC，支持16Gbps-1.6Gbps的傳輸速率，15米遠(yuǎn)的傳輸距離，插損補(bǔ)償能力可達(dá)到30dB以上。
據(jù)仁芯科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO 梁遠(yuǎn)軍介紹，在技術(shù)創(chuàng)新方面，R-LinC采用了高集成度接口方案，有效簡化了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，減少了芯片、線束和連接器數(shù)量。在加串芯片方面，R-LinC實(shí)現(xiàn)了2路合1的高效集成；在解串芯片方面實(shí)現(xiàn)了6路合1的突破，大大降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。
目前，R-LinC已經(jīng)成功應(yīng)用于智駕5V超級(jí)視覺解決方案，R-LinC加解串芯片為索尼17MP攝像頭模組提供了高達(dá)16Gbps的傳輸能力，完美契合索尼攝像頭的數(shù)據(jù)通信需求。
此外，R-LinC已于近日獲得ISO 26262最新的ASIL B Ready功能安全產(chǎn)品認(rèn)證證書。
北京車展期間，聯(lián)發(fā)科推出了3nm制程的天璣汽車座艙平臺(tái)CT-X1，以及4nm制程的CT-Y1和CT-Y0，其中，3nm的旗艦汽車座艙計(jì)算芯片，具備生成式AI 領(lǐng)跑產(chǎn)業(yè)、算力完整釋放、一芯多屏、旗艦攝像等四大方面優(yōu)勢。
在算力方面，面向高端市場的“CT-Y1”芯片基于4nm制程，安兔兔官方最新公布的實(shí)測車機(jī)版跑分超過107w，其性能與目前市場上最強(qiáng)的8295P芯片不相上下。
而旗艦級(jí)“CT-X1”芯片則采用了更為先進(jìn)的3nm制程技術(shù)，得益于優(yōu)秀的散熱設(shè)計(jì)和先進(jìn)制程，其跑分相比“CT-Y1”還會(huì)高出30%，是目前座艙芯片性能最強(qiáng)者。在AI層面，天璣旗艦座艙計(jì)算芯片支持130億參數(shù)AI大語言模型，實(shí)現(xiàn)了低延遲和高效率，在行業(yè)應(yīng)用中處于前列。
MediaTek 資深副總經(jīng)理、運(yùn)算聯(lián)通元宇宙事業(yè)群總經(jīng)理游人杰表示：“天璣汽車平臺(tái)在市場中保持持續(xù)增長的勢頭，其中天璣汽車座艙平臺(tái)全球市場出貨量已超 2000 萬套。承襲 MediaTek 天璣在移動(dòng)市場領(lǐng)先的 AI 技術(shù)與強(qiáng)勁算力，聯(lián)發(fā)科將促進(jìn)生成式 AI 更快地進(jìn)入智能汽車。天璣汽車致力于為業(yè)界打造最先進(jìn)的車用計(jì)算芯片，提供易于拓展的軟硬件平臺(tái)、成熟的工具鏈和豐富的生成式 AI 生態(tài)。”
今年 1 月，安霸正式推出了 5 納米車規(guī)制程的大算力 AI 域控芯片——CV3 系列。在本次車展現(xiàn)場，CV3 系列新品首次公開亮相。
性能方面，CV3 系列擁有多款不同算力的芯片，包括 CV3-AD635，CV3-AD655 和 CV3-AD685。其中，CV3 單芯片分別可支持實(shí)現(xiàn)從高速無圖 NOA、城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)記憶行車到城市 NOA，再到更高階的 L3-L4 級(jí)自動(dòng)駕駛。
安霸的 CV3 系列大算力域控芯片兼容所有深度學(xué)習(xí)算法類型，可憑借 CVflow 引擎高效運(yùn)行各種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，CPU 和內(nèi)存帶寬占用低。CV3 系列均支持?jǐn)z像頭實(shí)時(shí)視頻采集，脫敏、編碼、回傳、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)回環(huán)。所有 CV3 系列產(chǎn)品均支持功能安全，達(dá)到 ASIL-B 級(jí)別，其中功能安全島可達(dá) ASIL-D 級(jí)別。
安霸對(duì) CV3 系列芯片進(jìn)行了平臺(tái)化設(shè)計(jì)，滿足了客戶不同定位的產(chǎn)品在算力和解決方案上的差異化需求，可提供完整的智駕域控系列方案，從 “無圖”高速 NOA（CV3-AD635）到“無圖”城區(qū) NOA（CV3-AD655），最后再到“無圖”L3及更高階的自動(dòng)駕駛解決方案（CV3-AD685）。
本次車展上，禾賽科技與馬瑞利達(dá)成合作，將禾賽最新的ATX激光雷達(dá)無縫集成至馬瑞利車燈解決方案中，提升環(huán)境感知能力，并在不影響車輛外觀和空氣動(dòng)力性能的同時(shí)降低成本。
ATX是禾賽于4月19日最新發(fā)布的一款為前裝量產(chǎn)車設(shè)計(jì)的小巧型超廣角遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，與上一代產(chǎn)品相比，體積縮小近60%，更便于與汽車前照燈集成。
馬瑞利創(chuàng)新前照燈與禾賽科技激光雷達(dá)的一體化設(shè)計(jì)，通過激光雷達(dá)在前照燈中的精確配置，可確保其對(duì)道路和周圍環(huán)境的超廣覆蓋范圍，提升安全性。同時(shí)，將激光雷達(dá)集成到前照燈單元內(nèi)，既保持了車輛流暢的外觀和空氣動(dòng)力學(xué)性能，又可節(jié)省材料成本，并且無需安裝額外清潔系統(tǒng)應(yīng)對(duì)塵土、雨霧等臟污，既保護(hù)了激光雷達(dá)，也便于其保持清潔。此外，該解決方案還確保了成本可控。
這是激光雷達(dá)上車形式的又一次創(chuàng)新。在保證性能的同時(shí)，在外觀上將其存在感降到了最低。
禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO李一帆表示:“禾賽科技與馬瑞利的合作，標(biāo)志著激光雷達(dá)技術(shù)在汽車行業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用邁出了重要一步。這種突破性的前照燈和激光雷達(dá)一體化設(shè)計(jì)，為汽車廠商在各類車型上配備強(qiáng)大的激光雷達(dá)提供了解決方案，既提升了車輛安全性，又保留了車輛外觀的美學(xué)設(shè)計(jì)，助力智能駕駛系統(tǒng)在主流車型上的普及，邁向更安全的未來?！?/p>
亮道智能在車展上展示了其海外智駕功能測試與工程服務(wù)、側(cè)向激光雷達(dá)城市NOA方案，以及面向汽車企業(yè)的數(shù)智化方案等產(chǎn)品，助力中國車企出海業(yè)務(wù)。
從研發(fā)角度來看，智能駕駛汽車的出海之路首先需要定制化開發(fā)適用海外的智駕功能，這就需要海外真實(shí)道路測試與場景數(shù)據(jù)訓(xùn)練。亮道智能有多年海外智駕領(lǐng)域深耕經(jīng)驗(yàn)，在本次車展上首次公開展示了其海外智駕功能測試與工程服務(wù)。
亮道智能在海外深耕6年，可為中國車企出海提供車輛物流、牌照保險(xiǎn)、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)標(biāo)定、測試規(guī)劃、數(shù)據(jù)合規(guī)、場景提取等全套方案。
亮道自研的智能自動(dòng)標(biāo)簽軟件LD AI-Tagging，可在海外道路測試過程中，自動(dòng)識(shí)別語音標(biāo)簽，自動(dòng)進(jìn)行測試事件AI事件分類與結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析，自動(dòng)視頻脫敏，極大提高測試效率，高效管理多發(fā)車隊(duì)，節(jié)省管理成本。
面向輕圖城市NOA，亮道智能也重點(diǎn)展示了車規(guī)級(jí)側(cè)向激光雷達(dá)硬件LDSatellite(?)，并首次展示了側(cè)向激光雷達(dá)在L4無人車領(lǐng)域的應(yīng)用，并宣布與行深智能達(dá)成戰(zhàn)略合作。與硬件產(chǎn)品配套的AI感知算法也是亮道智能軟硬一體系統(tǒng)感知方案的核心優(yōu)勢之一。
此外，亮道智能也展示了面向高階感知訓(xùn)練需求的整套數(shù)據(jù)工廠真值生產(chǎn)工具鏈，可幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量且高效的大規(guī)模4D數(shù)據(jù)生產(chǎn)，幫助客戶快速獲得感知真值，實(shí)現(xiàn)感知訓(xùn)練閉環(huán)，提升智駕功能優(yōu)化迭代效率。
本屆車展上，圖達(dá)通發(fā)布兩款新產(chǎn)品，第三代圖像級(jí)超遠(yuǎn)距主視雷達(dá)獵鷹K3（Falcon K3）和超廣角激光雷達(dá)靈雀D（Robin D）。
獵鷹Falcon平臺(tái)所代表的1550nm技術(shù)路線是圖達(dá)通的主線布局，已歷經(jīng)三代迭代。
Falcon K3在探測精度和測距性能上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步躍升，最高角分辨率0.12°*0.03°，標(biāo)準(zhǔn)探測距離最遠(yuǎn)300米（同時(shí)滿足10%反射率，超90%POD，正午陽光直射條件），最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)500米。通過高度集成和進(jìn)一步優(yōu)化光機(jī)結(jié)構(gòu)，F(xiàn)alcon K3產(chǎn)品穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，尺寸減小為38mm*180mm*160mm，更好地適配客戶的安裝集成。
靈雀Robin平臺(tái)是圖達(dá)通在905nm技術(shù)路線的布局。兼顧性能和成本優(yōu)勢的905nm路線產(chǎn)品，將成為L2及L2+輔助駕駛重要部分。
Robin平臺(tái)擁有遠(yuǎn)距離前視激光雷達(dá)Robin E以及廣角激光雷達(dá)Robin W。本次發(fā)布的超廣角激光雷達(dá)靈雀D（Robin Dynamic）擁有超大視場角，最大可達(dá)270°*90°，更易于環(huán)視感知能力的構(gòu)建，幫助客戶用更少的激光雷達(dá)，高效地實(shí)現(xiàn)全視場角覆蓋。
Robin D角分辨率0.13°*0.47°，10%反射率下標(biāo)準(zhǔn)探測距離最遠(yuǎn)70米，最小盲區(qū)0.2米，最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)150米。得益于產(chǎn)品的高度集成性，Robin D擁有更高的硬件資源利用率和更小的產(chǎn)品尺寸。
本次車展，一徑科技發(fā)布全新性價(jià)比產(chǎn)品ZVISION EZ5，具備25mm超薄機(jī)身，最遠(yuǎn)測距220m，擁有120°*20° 市場腳，最高支持192線，最優(yōu)分辨率0.1°*0.1°。
EZ5在保證性能上限的同時(shí)，著重于纖薄尺寸和極致性價(jià)比的實(shí)現(xiàn)，以光機(jī)系統(tǒng)為主對(duì)整機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行了高效重構(gòu)。實(shí)現(xiàn)了核心關(guān)鍵器件的顯著優(yōu)化/簡化，包括：轉(zhuǎn)鏡尺寸下降40%、光窗面積減小44%、光學(xué)系統(tǒng)器件減半等，并最終實(shí)現(xiàn)成本的進(jìn)一步降低。
此外，一徑科技也面向EZ平臺(tái)系列產(chǎn)品推出了全新的激光雷達(dá)環(huán)境適應(yīng)性套件 EZ-Key，旨在幫助客戶解決各類復(fù)雜場景下激光雷達(dá)點(diǎn)云適應(yīng)性的問題，讓客戶更專注在激光雷達(dá)點(diǎn)云的應(yīng)用上。
EZ-Key套件包括：臟污檢測、雨/霧/塵/尾氣檢測、拉絲算法、鬼影去除算法、膨脹點(diǎn)抑制算法，能有效解決各類場景下虛假點(diǎn)云對(duì)點(diǎn)云質(zhì)量的影響。作為一套獨(dú)立完成的產(chǎn)品形態(tài)，EZ-Key將獨(dú)立于激光雷達(dá)硬件進(jìn)行迭代和升級(jí)，既可部署在激光雷達(dá)本體，也可靈活集成到客戶端的域控。
一徑認(rèn)為，推動(dòng)激光雷達(dá)下一個(gè)階段發(fā)展的核心，除了更低的成本和更好的性能外，傳感器模塊化一定是最重要的因素?；赟PAD架構(gòu)的激光雷達(dá)能有效支持上述的演進(jìn)路徑。
本次車展上，北斗智聯(lián)也展示了包括艙駕融合和艙泊一體在內(nèi)的智駕產(chǎn)品。
北斗智聯(lián)光啟1.0 ADAS一體機(jī)，采用國產(chǎn)AI感知芯片，是基于前視2MP視覺感知以及融合毫米波雷達(dá)的輔助駕駛解決方案。專門針對(duì)中國道路和場景進(jìn)行了優(yōu)化，能感知和識(shí)別多種動(dòng)態(tài)和靜態(tài)目標(biāo)，支持L2 ADAS功能，并且具有低延遲、低功耗的特點(diǎn)。
北斗智聯(lián)智馭1.0 艙泊一體基于高通SA8155P芯片，將座艙域控與泊車域控進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)了傳感器、算力、系統(tǒng)資源的共享，支持片內(nèi)高效通訊，提升傳輸速率、降低時(shí)延，給整車帶來大幅度降本。同時(shí)，該產(chǎn)品將座艙應(yīng)用與泊車應(yīng)用深度融合，可實(shí)現(xiàn)更人性化的人機(jī)交互體驗(yàn)，提升用戶的安全感和舒適感。
北斗智聯(lián)智馭2.0 艙駕融合(8775方案)基于高通新一代艙駕融合芯片平臺(tái)打造，可實(shí)現(xiàn)如高速NOA、MMP記憶行車、HPA記憶泊車、CMS電子后視鏡、AI語音大模型、超高清一體屏顯示、沉浸式游戲等高階產(chǎn)品功能。
此外，北斗智聯(lián)還開發(fā)了分布式大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)上傳、數(shù)據(jù)管理、仿真MIL/SIL/HIL驗(yàn)證與自動(dòng)化測試等完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)，與內(nèi)部管理系統(tǒng)進(jìn)行無縫對(duì)接，通過CI/CD實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的回歸測試，極大地提升了智能駕駛軟件開發(fā)的效率和質(zhì)量。
本次車展上，面向可持續(xù)智能出行，博世帶來諸多本土創(chuàng)新及首展產(chǎn)品。
包括博世艙駕融合解決方案，以單一芯片域控制器實(shí)現(xiàn)主流智能座艙功能及高速高架領(lǐng)航輔助、家庭區(qū)域泊車等ADAS功能。采用該解決方案的產(chǎn)品可降低總成本達(dá)30%，同時(shí)降低跨域間通訊延時(shí),提升座艙交互體驗(yàn)。
憑借智駕和座艙領(lǐng)域豐富的國內(nèi)外量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，博世預(yù)計(jì)可在16個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),并支持本土車企出海。
博世新一代輔助駕駛系統(tǒng)方案包含第三代多功能攝像頭evo版、第六代毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器系列和攝像頭模組等性價(jià)比高、性能優(yōu)越的傳感器，以及泊車純軟件方案，可支持多種SAE等級(jí)，并助力中國主機(jī)廠出海戰(zhàn)略。
博世中階智駕解決方案采用先進(jìn)的SoC，具有更高性價(jià)比和更廣城市覆蓋范圍的輕地圖和BEV Transformer感知算法，可為L2+市場提供安全可靠、性價(jià)比高、可快速交付的智駕體驗(yàn)。
此外，博世還推出首款全棧自研懸架控制器，針對(duì)不同功能需求布局豐富產(chǎn)品序列，涵蓋連續(xù)阻尼控制功能、空氣彈簧控制功能。產(chǎn)品集成了32位高性能處理器、高精度比例電磁閥驅(qū)動(dòng)通道和六軸慣性傳感器，具備高電流控制精度能力，同時(shí)立足于客戶不同電子電氣架構(gòu)需求，支持跨域融合，為客戶提供更靈活高效的解決方案。
車展現(xiàn)場，億緯鋰能重磅發(fā)布了全新的“超快充技術(shù)”。據(jù)介紹，該超快充技術(shù)集成了“高孔筆直厚電極、EC-Free 電解液及硅表面穩(wěn)定化”等多項(xiàng)創(chuàng)新，從而使得電池能夠在 6 分鐘內(nèi)從 20%充至 80% SOC，顯著提高充電效率。
此外，全新的“超快充技術(shù)”支持 1500 周滿電循環(huán)，其超長的循環(huán)壽命確保了電池在全壽命周期內(nèi)的穩(wěn)定性，可為用戶節(jié)約大量的使用成本。而且，超快充技術(shù)具有優(yōu)異的高低溫放電性能，即使在-20℃的低溫環(huán)境下，電池的容量保持率仍能達(dá)到 80%以上，可有效解決新能源車用戶在冬季的續(xù)航困擾。
據(jù)介紹，億緯已計(jì)劃將該技術(shù)應(yīng)用于軟包電池上，其他電池也可使用該技術(shù)。
本次車展現(xiàn)場，寧德時(shí)代發(fā)布了神行系列的全新產(chǎn)品——神行PLUS電池。
性能方面，神行PLUS電池是全球首款實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的磷酸鐵鋰電池，且支持4C超快充，10分鐘即可補(bǔ)能600公里。其能量密度突破205Wh/kg，續(xù)航里程突破1000公里，充電10分鐘，續(xù)航達(dá)600公里。
神行PLUS電池支持4C倍率快充，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航600公里，真正實(shí)現(xiàn)了“1秒1公里”，對(duì)比神行超充電池進(jìn)步明顯（充電10分鐘，續(xù)航400公里）。該電池還應(yīng)用了超高冷卻效率高壓盒、AI智能極化模型BMS算法等技術(shù)，確保電池的安全性。
除了神行PLUS電池之外，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱還帶來了凝聚態(tài)電池的最新進(jìn)展，吳凱介紹，去年上海國際車展上發(fā)布的凝聚態(tài)電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在噸級(jí)以上的驗(yàn)證機(jī)首飛成功。
本次車展，“艙駕融合”成為各家企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的技術(shù)落地方向。航盛電子也發(fā)布了面向“艙駕融合”功能的最新產(chǎn)品，基于高通Snapdragon Ride SA8775P 的全新一代墨子艙駕跨域融合平臺(tái)。
除了具備強(qiáng)大的計(jì)算和連接能力之外，該平臺(tái)還支持多屏系統(tǒng)、單屏超大分辨率顯示輸出、全3D人機(jī)交互、多屏游戲互動(dòng)等特性，提升整體車內(nèi)用戶體驗(yàn)。
此外，依托先進(jìn)的NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器）和算法技術(shù)，墨子平臺(tái)通過“云+端LLM（大語言模型）”的部署，能夠?yàn)槿囂峁┲悄芑母兄?wù)體驗(yàn)。
本次車展，導(dǎo)遠(yuǎn)首次公開展示其自主研發(fā)的新一代MEMS 慣導(dǎo)芯片，并亮相多款定位感知傳感器產(chǎn)品。
據(jù)導(dǎo)遠(yuǎn)方面介紹，此次亮相的新一代MEMS 慣導(dǎo)芯片芯片，從設(shè)計(jì)、流片、生產(chǎn)、封裝到測試，均由導(dǎo)遠(yuǎn)獨(dú)立完成。目前，該款芯片已流片成功，即將進(jìn)入量產(chǎn)。
性能方面，該款 MEMS 慣導(dǎo)芯片內(nèi)置了MCU和多種接口，成為業(yè)內(nèi)首款可編程的汽車慣性傳感器。此外， 該款 MEMS 慣導(dǎo)芯片還內(nèi)置了Safety Controller ，具備對(duì)MEMS結(jié)構(gòu)工作狀、誤差、電路電源、時(shí)鐘、通信、溫度、信息安全等的自檢和實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，使傳感器可用于ASIL-B(D)的系統(tǒng)功能，使得該芯片具備高集成、高性價(jià)比等主要優(yōu)勢。
在MEMS 慣導(dǎo)芯片之外，導(dǎo)遠(yuǎn)還集中展示了公司旗下的一系列產(chǎn)品，其中包括GNSS模組、IMU模組、高精度組合導(dǎo)航系統(tǒng)、MEMS振鏡模組以及激光雷達(dá)等核心傳感器部件。
除了硬件供應(yīng)商的集中展示之外，軟件企業(yè)也帶來了他們的最新研發(fā)成果。
誠邁科技汽車子公司智達(dá)誠遠(yuǎn)攜新一代跨域融合整車操作系統(tǒng)——峰昇FusionOS 亮相本次車展。FusionOS 系統(tǒng)全面適配高通、英偉達(dá)、NXP、地平線、英飛凌、芯馳等芯片廠商的最新產(chǎn)品，為跨域融合提供了軟件平臺(tái)、豐富可靠的配套組件以及開發(fā)工具鏈。
車展現(xiàn)場，智達(dá)誠遠(yuǎn)針對(duì)“中央域、座艙域、智駕域”以及信息安全、功能安全等方面展示了一系列基于FusionOS 的解決方案，這些解決方案還兼容不同的芯片類型。
同時(shí)，智達(dá)誠遠(yuǎn)還展示了其中央域控軟件平臺(tái)FusionWise3.0，包含全功能、量產(chǎn)級(jí)的FusionWise中間件、成熟的AUTOSAR產(chǎn)品以及跨域融合整車SOA方案。
智達(dá)誠遠(yuǎn)將FusionWise3.0和NXP S32G平臺(tái)優(yōu)勢結(jié)合，支持大規(guī)模網(wǎng)關(guān)和跨域中間件的部署，讓車輛和云端安全地連接在一起。它還有一套完整的開發(fā)工具，能讓車輛硬件和云端的功能更好地融合，滿足各種不同的用車需求。
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