一條汽車產(chǎn)業(yè)鏈有多復(fù)雜，恒大就有多敢買。雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，3月15日，恒大健康公告稱以5億元收購泰特機(jī)電有限公司70%股份，而后者100%控股荷蘭輪轂電機(jī)公司e-Traction，這意味著，恒大間接掌握了輪轂電機(jī)技術(shù)。

通常來講，新能源車的核心技術(shù)主要包括電機(jī)、電控和電池三項。此前，恒大通過入主卡耐新能源獲得了動力電池核心技術(shù)，更早前還通過并購瑞典電動汽車公司NEVS，間接獲得了整車研發(fā)制造技術(shù)。

可以說，并無造車基因的恒大正在通過資本并購換取時間。這與現(xiàn)有新造車公司從零到一搭建隊伍并進(jìn)行自主研發(fā)有很大區(qū)別。

產(chǎn)業(yè)鏈買手

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈一般分為上游的鋰礦、電解液、隔膜等原材料，中游的電池、電控、電機(jī)、熱管理、電路系統(tǒng)等核心部件，以及下游的整車制造、充電樁等生產(chǎn)商。其中，三電技術(shù)又是企業(yè)和消費者最為關(guān)心的核心要素。

恒大在造車方面也是從最關(guān)鍵的三電技術(shù)入手。據(jù)恒大方面介紹，泰特機(jī)電研發(fā)生產(chǎn)的量產(chǎn)輪轂電機(jī)驅(qū)動橋總成，不僅是國產(chǎn)的第一臺商用車輪轂電機(jī)驅(qū)動橋總成，同時也是全球第一臺低速大扭矩和首批量產(chǎn)的輪轂電機(jī)驅(qū)動橋總成。

值得注意的是，輪轂電機(jī)技術(shù)也是現(xiàn)有新能源汽車動力系統(tǒng)中最先進(jìn)的一代，與第一代中央電機(jī)集中驅(qū)動技術(shù)和第二代是輪邊電機(jī)技術(shù)相比，輪轂電機(jī)技術(shù)擁有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等優(yōu)勢。

資料顯示，泰特機(jī)電控股的e-Traction公司創(chuàng)建于1981年，總部位于荷蘭，是國際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，擁有6大組合超200項專利技術(shù)，覆蓋電驅(qū)動動力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素。

目前e-Traction在荷蘭、中國也均有生產(chǎn)布局，其產(chǎn)品自2009年起就已經(jīng)在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應(yīng)用。

雷鋒網(wǎng)新智駕梳理發(fā)現(xiàn)，除了此次收購泰特機(jī)電，間接獲得電機(jī)電控方面的核心技術(shù)外，恒大在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)接近完善。先來看恒大已經(jīng)布局的產(chǎn)業(yè)鏈：

 以146億元入股國內(nèi)汽車經(jīng)銷集團(tuán)廣匯，與汽車經(jīng)銷渠道形成緊密聯(lián)系；

投入9.3億美元收購總部位于瑞典的電動汽車公司NEVS的51%股權(quán)，具備了世界級的電動車研發(fā)、制造、量產(chǎn)能力；

斥資10.6億元入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，以持股58%方式成為后者第一大股東，掌握動力電池核心技術(shù)；

通過子公司NEVS與柯尼塞格將組建成立合資公司，獲得使用柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌的權(quán)利；

從廣匯、NEVS和泰特機(jī)電這些并購標(biāo)的來看，恒大在選擇合作對象方面可謂全力以赴，誓要網(wǎng)羅市場上最強(qiáng)的造車玩家。接下來，能否盡快整合這些子業(yè)務(wù)或成為下一個挑戰(zhàn)。

恒大系造車隊伍

能夠清晰且迅速地完成所有布局，正說明恒大有著一支諳熟汽車行業(yè)的隊伍。

雷鋒網(wǎng)新智駕通過天眼查查詢發(fā)現(xiàn)，恒大現(xiàn)有與汽車相關(guān)的公司，法人大多恒大高科技集團(tuán)副總裁彭建軍。不過，這位擁有二十多年產(chǎn)業(yè)公司經(jīng)營管理經(jīng)驗的高管，主要是在恒大內(nèi)部的酒店管理、人壽保險等領(lǐng)域任職，有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗并無太多。

去年8月，在與法拉第未來（下稱“FF”）達(dá)成合作后，恒大宣布設(shè)立FF中國運(yùn)營總部，命名為恒大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司，全面負(fù)責(zé)FF在中國的技術(shù)研發(fā)及所有生產(chǎn)經(jīng)營管理。當(dāng)時，新公司的法人代表和董事長就是彭建軍。

與彭建軍一同露面的，還有兩位來自廣汽豐田的高管袁仲榮和高景深，二人分別擔(dān)任恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營官。其他高管皆為從恒大集團(tuán)調(diào)任而來。

公開資料顯示，袁仲榮在2008年至2013年期間曾任廣汽豐田董事長，此后又擔(dān)任過廣汽日野董事長、廣汽乘用車董事和廣汽集團(tuán)董事、副董事長等職務(wù)，2017年，袁仲榮申請辭去廣汽集團(tuán)董事、副董事長一職。而高景深在廣汽豐田擔(dān)任副總經(jīng)理之后，也在2017年加入樂視汽車任首席運(yùn)營官。

作為豐田在中國設(shè)立的合資公司，廣汽豐田和一汽豐田主要采用豐田的研發(fā)技術(shù)，但廣汽豐田的生產(chǎn)線人數(shù)規(guī)模和汽車銷量相較一汽豐田略低。以2017年的銷量數(shù)據(jù)對比，一汽豐田全年累計銷量達(dá)到了70.6萬輛，超額完成了67萬輛的銷售目標(biāo)。而廣汽豐田全年累計銷量達(dá)到44.03萬輛，同樣完成了年初制定的43.5萬輛的銷售目標(biāo)。

截至目前，尚未見到恒大更多關(guān)于造車高管的信息，這對于一切靠買搭建而成的造車隊伍來說，或許也是眼下最重要的問題。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。